Sistema di ricarica
Componenti e posizione dei componenti
Componenti
① ECU
② Batteria
③ Alternatore
④ Motorino di avviamento
⑤ Quadro strumenti
⑥ Interruttore di accensione o pulsante START/STOP
⑦ Sensore batteria
⑧ Interruttore cofano
Descrizione e funzionamento
Descrizione
Il sistema di ricarica comprende la batteria, l'alternatore con regolatore integrato, la spia di ricarica e il cablaggio.
L'alternatore a corrente alternata ha otto diodi integrati, ciascuno dei quali converte la corrente alternata in corrente continua.
Pertanto, al terminale "B" dell'alternatore è presente corrente continua.
Inoltre, la tensione di ricarica di questo alternatore è controllata dal sistema di rilevamento della tensione della batteria.
L'alternatore è controllato dal sistema di rilevamento della tensione della batteria. I componenti principali dell'alternatore sono rotore, statore, raddrizzatore, condensatore, spazzole, cuscinetti e puleggia con cinghia poly-V. Il portaspazzole contiene un regolatore di tensione elettronico integrato.
Sistema di controllo dell'alternatore
Il sistema di controllo dell'alternatore regola il valore di tensione di ricarica per migliorare il risparmio di carburante, gestire il carico dell'alternatore in varie condizioni di guida, mantenere la batteria carica e proteggerla dalla sovraccarica. La centralina motore controlla la generazione di tensione in base al ciclo di funzionamento (controllo di ricarica, controllo di scarica, controllo normale) in funzione dello stato della batteria e delle condizioni di guida del veicolo.
Il sistema esegue il controllo di scarica durante l'accelerazione del veicolo. Il veicolo riduce il carico sull'alternatore e alimenta i consumatori elettrici tramite la batteria.
Il sistema esegue il controllo di ricarica durante la frenata del veicolo. Il veicolo aumenta il carico sull'alternatore e ricarica la batteria.
Schemi di principio
Schema elettrico
Procedure di riparazione
Ispezione
Voce di controllo
Verifica dell'efficienza della batteria
Verifica della tensione della batteria
Verifica della tensione di ricarica
Ispezione generale
Verifica dello stato di serraggio dei morsetti
Verifica delle condizioni del motore / del cambio
Verifica della condizione di massa del cablaggio
Verifica del valore elettrico specificato
Controllo della corrente di dispersione del veicolo
Verifica della capacità della batteria
Ispezione efficienza batteria
Verifica della tensione della batteria
Dopo la guida del veicolo, se sono trascorsi meno di 20 minuti dall'arresto del motore, accendere il quadro e attivare gli impianti elettrici (fari, motorino della ventola, sbrinatore lunotto, ecc.) per 60 secondi per rimuovere la carica superficiale.
Portare la chiave in OFF e spegnere gli impianti elettrici.
Misurare la tensione della batteria tra il morsetto negativo (-) e il morsetto positivo (+) della batteria.
Tensione standard: circa 12,5–12,9 V [20 °C]
Se la tensione è inferiore al valore specificato, caricare la batteria.
Ispezione generale
Verificare che i terminali della batteria non siano allentati né danneggiati dalla corrosione.
(Vedere Sistema di ricarica — "Batteria")
Verificare la continuità dei fusibili.
Fusibile alternatore
Verificare la continuità del fusibile alternatore (A).
Misurare la tensione come illustrato nella figura sottostante.
Valore standard: circa 0 V
Se il fusibile dell'alternatore è bruciato, sostituirlo secondo la procedura seguente:
a. Portare l'interruttore di accensione su OFF e scollegare il morsetto negativo (-) della batteria.
b. Rimuovere i dadi di fissaggio del cavo positivo (+) della batteria (A).
b. Sostituire il fusibile standard dell'alternatore o il cavo della batteria.
d. Installare seguendo la procedura inversa alla rimozione.
Ispezionare la cinghia di trasmissione
Controllare visivamente la cinghia per escludere eccessiva usura, cordonatura sfilacciata, ecc.
Se si riscontra un difetto, sostituire la cinghia di trasmissione.
Misurare e regolare la tensione della cinghia di trasmissione.
(Vedere Meccanica motore — "Cinghia di trasmissione")
Controllare visivamente il cablaggio dell'alternatore e ascoltare eventuali rumori anomali.
Verificare che il cablaggio sia in buone condizioni.
Verificare l'assenza di rumori anomali provenienti dal generatore mentre il motore è in funzione.
Verificare il circuito della spia di carica della batteria
Riscaldare il motore, quindi spegnerlo.
Spegnere tutti gli accessori.
Portare la chiave di accensione su ON. Verificare che la spia di avaria della carica sia accesa.
Avviare il motore. Verificare che la spia si accenda.
Se la spia non si spegne come previsto, individuare e riparare il guasto nel circuito della spia di carica.
Ispezione serraggio morsetti
Posizione del componente di controllo
| 1. Terminale B+ dell'alternatore 2. Terminale positivo (+) della scatola fusibili e relè nel vano motore. 3. Terminale positivo (+) della batteria |
4. Terminale negativo (-) della batteria 5. Massa di carrozzeria |
Ispezione massa motore/trasmissione
Ispezione massa cablaggio
| 1. Massa motore (motore ↔ telaio) 2. Massa cambio (cambio ↔ telaio) |
Ispezione valori elettrici (con voltmetro e amperometro)
Prova di caduta di tensione del cavo di uscita dell'alternatore
Questa prova verifica che il cablaggio tra il terminale "B" dell'alternatore e il polo positivo (+) della batteria sia integro, utilizzando il metodo della caduta di tensione.
Preparazione
a. Portare la chiave di accensione in posizione "OFF".
b. Scollegare il cavo di uscita dal terminale "B" dell'alternatore. Collegare il puntale positivo (+) dell'amperometro al terminale "B" dell'alternatore e il puntale negativo (-) al cavo di uscita scollegato. Collegare il puntale positivo (+) del voltmetro al terminale "B" dell'alternatore e il puntale negativo (-) del voltmetro al polo positivo (+) della batteria.
Test
a. Avviare il motore.
b. Accendere i fari e il motore della ventola, regolare il regime del motore fino a quando l'amperometro indica 20 A, quindi leggere il voltmetro.
Risultato
a. Il voltmetro può indicare il valore standard.
Valore standard: 0,2 V max.
b. Se la lettura del voltmetro è superiore al valore previsto (massimo 0,2 V), sospettare un guasto del cablaggio. In tal caso, controllare il cablaggio dal terminale "B" dell'alternatore al polo positivo (+) della batteria. Verificare la presenza di connessioni allentate, di scolorimento dovuto al surriscaldamento del cablaggio, ecc. Riparare i difetti prima di ripetere la prova.
b. Al termine della verifica, riportare il motore al regime di minimo. Spegnere i fari, il motore della ventola e l'interruttore di accensione.
Prova della corrente di uscita
Questa prova verifica se l'alternatore eroga una corrente di uscita pari al valore normale.
Preparazione
a. Prima della prova, controllare i seguenti punti e correggerli se necessario.
Controllare la batteria installata sul veicolo per verificarne le buone condizioni. Vedere la sezione "Batteria" per la verifica della batteria.
La batteria utilizzata per la prova della corrente di uscita deve essere parzialmente scarica.
Con batteria completamente carica, la prova potrebbe non essere eseguita correttamente per carico insufficiente.
Controllare la tensione della cinghia di trasmissione dell'alternatore. Fare riferimento alla sezione "Verifica della cinghia di trasmissione" per controllare la tensione della cinghia.
b. Spegnere il quadro.
b. Scollegare il cavo di massa della batteria.
d. Scollegare il cavo di uscita dal generatore, dal morsetto "B" del generatore.
e. Collegare un amperometro in corrente continua (da 0 a 150 A) in serie tra il terminale "B" e il cavo di uscita scollegato. Assicurarsi di collegare il puntale negativo (-) dell'amperometro al cavo di uscita scollegato.
f. Collegare un voltmetro (da 0 a 20 V) tra il terminale "B" e la massa. Collegare il cavo (+) all'alternatore, terminale "B", e il cavo (-) a massa.
g. Collegare il cavo di massa della batteria.
h. Lasciare il cofano motore aperto.
Test
a. Verificare che il voltmetro indichi lo stesso valore della tensione della batteria. Se il voltmetro indica 0 V, verificare la presenza di un circuito aperto nel cavo tra il morsetto "B" del generatore e il morsetto positivo (+) della batteria, oppure una massa difettosa.
b. Avviare il motore e accendere i fari.
b. Accendere i fari abbaglianti e impostare la ventola del riscaldatore su HIGH, quindi aumentare rapidamente il regime del motore a 2500 giri/min e leggere sull'amperometro il valore massimo di corrente di uscita indicato.
Risultato
a. La lettura dell'amperometro deve essere superiore al valore limite. Se è inferiore, nonostante il cavo di uscita dell'alternatore sia in buone condizioni, rimuovere l'alternatore dal veicolo e ripetere la prova.
Valore limite: 60% del valore nominale di tensione
b. Al termine del controllo della corrente di uscita, riportare il regime del motore al minimo e spegnere il quadro.
b. Scollegare il terminale negativo (-) della batteria.
d. Rimuovere l'amperometro, il voltmetro e il contagiri del motore.
e. Collegare il cavo di uscita dell'alternatore al terminale «B» dell'alternatore.
f. Collegare il terminale negativo (-) della batteria.
Prova della tensione regolata
Lo scopo di questa prova è verificare che il regolatore di tensione elettronico regoli correttamente la tensione.
Preparazione
a. Prima della prova, controllare i seguenti punti e correggerli se necessario.
Assicurarsi che la batteria installata sul veicolo sia completamente carica. Fare riferimento alla sezione "Batteria" per la verifica della batteria.
Controllare la tensione della cinghia di trasmissione dell'alternatore. Fare riferimento alla sezione "Verifica della cinghia di trasmissione" per controllare la tensione della cinghia.
b. Portare la chiave di accensione in posizione "OFF".
b. Scollegare il terminale negativo (-) della batteria.
d. Collegare un voltmetro digitale tra il terminale "B" dell'alternatore e la massa. Collegare il cavo (+) del voltmetro al terminale "B" dell'alternatore. Collegare il cavo (-) a una buona massa o al terminale negativo (-) della batteria.
e. Scollegare il cavo di uscita dal generatore, dal morsetto "B" del generatore.
f. Collegare un amperometro in corrente continua (da 0 a 150 A) in serie tra il terminale "B" e il cavo di uscita scollegato. Collegare il cavo (-) dell'amperometro al cavo di uscita scollegato.
g. Collegare il terminale negativo (-) della batteria.
Test
a. Accendere il quadro (chiave di accensione su ON) e verificare che il voltmetro indichi il seguente valore.
Tensione: tensione della batteria
Se il voltmetro indica 0 V, c'è un'interruzione nel cavo tra il terminale "B" dell'alternatore e la batteria, oppure tra il terminale negativo (-) della batteria e la massa.
b. Avviare il motore. Spegnere tutti gli apparecchi di illuminazione e gli accessori.
b. Avviare il motore a circa 2500 giri/min e leggere il voltmetro quando la corrente di uscita dell'alternatore scende a 10 A o meno.
Risultato
a. Se le letture del voltmetro non rientrano nel valore standard, il regolatore di tensione o l'alternatore è difettoso.
Tensione regolata: da 11,7 a 15,3 V
b. Se le letture del voltmetro non rientrano nel valore standard, il regolatore di tensione o l'alternatore è difettoso.
b. Scollegare il terminale negativo (-) della batteria.
d. Rimuovere il voltmetro e l'amperometro.
e. Collegare il cavo di uscita dell'alternatore al terminale «B» dell'alternatore.
f. Collegare il terminale negativo (-) della batteria.
Ispezione valori elettrici (con voltmetro e amperometro a pinza)
Prova di caduta di tensione del cavo di uscita dell'alternatore
Questa prova verifica che il cablaggio tra il terminale "B" dell'alternatore e il polo positivo (+) della batteria sia integro, utilizzando il metodo della caduta di tensione.
Preparazione
a. Portare la chiave di accensione in posizione "OFF".
b. Installare l'amperometro a pinza tra il cavo positivo (+) e il terminale «B» dell'alternatore.
b. Collegare il cavo (+) del voltmetro al terminale "B" dell'alternatore e il cavo (-) del voltmetro al terminale (+) della batteria.
Test
a. Avviare il motore.
b. Accendere i fari e il motore della ventola, regolare il regime del motore fino a quando l'amperometro indica 20 A, quindi leggere il voltmetro.
Risultato
a. Il voltmetro può indicare il valore standard.
Valore standard: 0,2 V max.
b. Se la lettura del voltmetro è superiore al valore previsto (massimo 0,2 V), sospettare un guasto del cablaggio. In tal caso, controllare il cablaggio dal terminale "B" dell'alternatore al polo positivo (+) della batteria. Verificare la presenza di connessioni allentate, di scolorimento dovuto al surriscaldamento del cablaggio, ecc. Riparare i difetti prima di ripetere la prova.
b. Al termine della verifica, riportare il motore al regime di minimo. Spegnere i fari, il motore della ventola e l'interruttore di accensione.
Prova della corrente di uscita
Questa prova verifica se l'alternatore eroga una corrente di uscita pari al valore normale.
Preparazione
a. Prima della prova, controllare i seguenti punti e correggerli se necessario.
Controllare la batteria installata sul veicolo per verificare che sia in buone condizioni. Per la verifica della batteria, vedere la sezione "Batteria".
La batteria utilizzata per la prova della corrente di uscita deve essere parzialmente scarica.
Con batteria completamente carica, la prova potrebbe non essere eseguita correttamente per carico insufficiente.
Controllare la tensione della cinghia di trasmissione dell'alternatore. Fare riferimento alla sezione "Verifica della cinghia di trasmissione" per controllare la tensione della cinghia.
b. Spegnere il quadro.
b. Scollegare il terminale negativo (-) della batteria.
d. Installare l'amperometro a pinza tra il cavo positivo (+) e il terminale «B» dell'alternatore.
e. Collegare un amperometro in corrente continua (da 0 a 150 A) in serie tra il terminale "B" e il cavo di uscita scollegato. Assicurarsi di collegare il puntale negativo (-) dell'amperometro al cavo di uscita scollegato.
f. Collegare un voltmetro (da 0 a 20 V) tra il terminale "B" e la massa. Collegare il cavo (+) all'alternatore, terminale "B", e il cavo (-) a massa.
g. Collegare il terminale negativo (-) della batteria.
h. Lasciare il cofano motore aperto.
Test
a. Verificare che il voltmetro indichi lo stesso valore della tensione della batteria. Se il voltmetro indica 0 V, verificare la presenza di un circuito aperto nel cavo tra il morsetto "B" del generatore e il morsetto positivo (+) della batteria, oppure una massa difettosa.
b. Avviare il motore e accendere i fari.
b. Accendere i fari abbaglianti e impostare la ventola del riscaldatore su HIGH, quindi aumentare rapidamente il regime del motore a 2500 giri/min e leggere sull'amperometro il valore massimo di corrente di uscita indicato.
Risultato
a. La lettura dell'amperometro deve essere superiore al valore limite. Se è inferiore, nonostante il cavo di uscita dell'alternatore sia in buone condizioni, rimuovere l'alternatore dal veicolo e ripetere la prova.
Valore limite: 60% del valore nominale di tensione
b. Al termine del controllo della corrente di uscita, riportare il regime del motore al minimo e spegnere il quadro.
b. Scollegare il terminale negativo (-) della batteria.
d. Rimuovere l'amperometro, il voltmetro e il contagiri del motore.
e. Collegare il cavo di uscita dell'alternatore al terminale «B» dell'alternatore.
f. Collegare il terminale negativo (-) della batteria.
Prova della tensione regolata
Lo scopo di questa prova è verificare che il regolatore di tensione elettronico regoli correttamente la tensione.
Preparazione
a. Prima della prova, controllare i seguenti punti e correggerli se necessario.
Assicurarsi che la batteria installata sul veicolo sia completamente carica. Fare riferimento alla sezione "Batteria" per la verifica della batteria.
Controllare la tensione della cinghia di trasmissione dell'alternatore. Fare riferimento alla sezione "Verifica della cinghia di trasmissione" per controllare la tensione della cinghia.
b. Portare la chiave di accensione in posizione "OFF".
b. Scollegare il terminale negativo (-) della batteria.
d. Collegare un voltmetro digitale tra il terminale "B" dell'alternatore e la massa. Collegare il cavo (+) del voltmetro al terminale "B" dell'alternatore. Collegare il cavo (-) a una buona massa o al terminale negativo (-) della batteria.
e. Scollegare il cavo di uscita dal generatore, dal morsetto "B" del generatore.
f. Collegare un amperometro in corrente continua (da 0 a 150 A) in serie tra il terminale "B" e il cavo di uscita scollegato. Collegare il cavo (-) dell'amperometro al cavo di uscita scollegato.
g. Collegare il terminale negativo (-) della batteria.
Test
a. Accendere il quadro (chiave di accensione su ON) e verificare che il voltmetro indichi il seguente valore.
Tensione: tensione della batteria
Se il voltmetro indica 0 V, c'è un'interruzione nel cavo tra il terminale "B" dell'alternatore e la batteria, oppure tra il terminale negativo (-) della batteria e la massa.
b. Avviare il motore. Spegnere tutti gli apparecchi di illuminazione e gli accessori.
b. Avviare il motore a circa 2500 giri/min e leggere il voltmetro quando la corrente di uscita dell'alternatore scende a 10 A o meno.
Risultato
a. Se le letture del voltmetro non rientrano nel valore standard, il regolatore di tensione o l'alternatore è difettoso.
Tensione regolata: da 11,7 a 15,3 V
b. Se le letture del voltmetro non rientrano nel valore standard, il regolatore di tensione o l'alternatore è difettoso.
b. Scollegare il terminale negativo (-) della batteria.
d. Rimuovere il voltmetro e l'amperometro.
e. Collegare il cavo di uscita dell'alternatore al terminale «B» dell'alternatore.
f. Collegare il terminale negativo (-) della batteria.
Ispezione corrente di dispersione del veicolo
[Uso dell'amperometro]
Spegnere tutti i dispositivi elettrici, quindi portare la chiave di accensione su OFF.
Chiudere tutte le porte, tranne il cofano motore, quindi bloccare tutte le porte.
Scollegare il connettore dell'interruttore del cofano.
Chiudere il portellone.
Chiudere le porte oppure scollegare gli interruttori delle porte.
Attendere alcuni minuti finché i sistemi elettrici del veicolo non entrano in modalità sleep.
Collegare l'amperometro in serie tra il morsetto negativo (-) della batteria e il cavo di massa, quindi scollegare lentamente il morsetto dal polo negativo (-) della batteria.
Leggere il valore di corrente sull'amperometro.
Se la corrente di dispersione supera il valore limite, individuare il circuito anomalo rimuovendo i fusibili uno alla volta e controllando la corrente di dispersione.
Inserire solo il fusibile sospettato di causare la corrente di dispersione ed eseguire la ricerca del componente difettoso scollegando uno alla volta i componenti collegati al circuito fino a quando la corrente di dispersione non scende al di sotto del valore limite.
Valore limite (dopo 10–20 min.): inferiore a 50 mA.
[Uso dell'amperometro a pinza]
Spegnere tutti i dispositivi elettrici, quindi portare la chiave di accensione su OFF.
Chiudere tutte le porte, tranne il cofano motore, quindi bloccare tutte le porte.
Scollegare il connettore dell'interruttore del cofano.
Chiudere il portellone.
Chiudere le porte oppure scollegare gli interruttori delle porte.
Attendere alcuni minuti finché i sistemi elettrici del veicolo non entrano in modalità sleep.
Installare l'amperometro a pinza sul morsetto negativo (-) della batteria.
Leggere il valore di corrente sull'amperometro.
Se la corrente di dispersione supera il valore limite, individuare il circuito anomalo rimuovendo i fusibili uno alla volta e controllando la corrente di dispersione.
Inserire solo il fusibile sospettato di causare la corrente di dispersione ed eseguire la ricerca del componente difettoso scollegando uno alla volta i componenti collegati al circuito fino a quando la corrente di dispersione non scende al di sotto del valore limite.
Valore limite (dopo 10–20 min.): inferiore a 50 mA.
Risoluzione dei problemi
Risoluzione dei problemi
| Sintomo | Zona sospetta | Rimedio |
| La spia di avvertimento della carica non si accende con l'interruttore di accensione su "ON" e motore spento. |
Fusibile bruciato | Controllare i fusibili |
| Lampadina bruciata | Sostituire la lampadina | |
| Connessione del cablaggio allentata | Serrare la connessione allentata | |
| Regolatore di tensione elettronico | Se la spia non si spegne, sostituire il regolatore di tensione. | |
| La spia di avvertimento della carica non si spegne con il motore in funzione. (La batteria richiede ricariche frequenti) |
Cinghia di trasmissione allentata o usurata | Regolare la tensione della cinghia o sostituire la cinghia |
| Cavo della batteria allentato, corroso o usurato | Ispezionare il collegamento del cavo, riparare o sostituire il cavo | |
| Regolatore di tensione elettronico o alternatore | Se la spia non si spegne, sostituire il regolatore di tensione o l'alternatore. | |
| Impianto elettrico | Riparare o sostituire il cablaggio | |
| Sovraccarica | Regolatore di tensione elettronico | Se la spia non si spegne, sostituire il regolatore di tensione. |
| Cavo del sensore di tensione | Riparare o sostituire il cablaggio | |
| Circuito aperto | Cinghia di trasmissione allentata o usurata | Regolare la tensione della cinghia o sostituire la cinghia |
| Connessione del cablaggio allentata o cortocircuito | Controllare la connessione del cablaggio, riparare o sostituire il cablaggio | |
| Regolatore di tensione elettronico o alternatore | Se la spia non si spegne, sostituire il regolatore di tensione o l'alternatore. | |
| Massa difettosa | Ispezionare la massa o ripararla | |
| Batteria esausta | Sostituire la batteria |
Mettiti alla prova
Un breve quiz sulla Kia Rio YB: ogni risposta ha una spiegazione e un link alla pagina del manuale.