Système de charge
Composants et emplacement des composants
Composants
① Calculateur (ECU)
② Batterie
③ Alternateur
④ Démarreur
⑤ Combiné d'instruments
⑥ Contacteur d'allumage ou bouton Marche/Arrêt
⑦ Capteur de batterie
⑧ Contacteur de capot
Description et fonctionnement
Description
Le circuit de charge comprend la batterie, l'alternateur avec régulateur intégré, le témoin de charge et le câblage.
L'alternateur comporte huit diodes intégrées, chacune redressant le courant alternatif en courant continu.
Par conséquent, un courant continu est présent à la borne « B » de l'alternateur.
De plus, la tension de charge de cet alternateur est régulée par le système de détection de tension de la batterie.
L'alternateur est régulé par le système de détection de tension de la batterie. Les principaux composants de l'alternateur sont le rotor, le stator, le redresseur, le condensateur, les balais, les roulements et la poulie avec courroie poly-V. Le porte-balais intègre le régulateur de tension électronique.
Système de commande de l'alternateur
Le système de commande de l'alternateur régule la consigne de tension de charge afin d'améliorer l'économie de carburant, de gérer la charge de l'alternateur dans différentes conditions de conduite et de maintenir la batterie chargée tout en la protégeant contre la surcharge. Le module de commande moteur régule la production de tension selon le cycle de fonctionnement (commande de charge, commande de décharge, commande normale) en fonction de l'état de la batterie et des conditions de conduite du véhicule.
Le système effectue une commande de décharge lors de l'accélération du véhicule. Le véhicule réduit la charge de l'alternateur et consomme l'énergie de la batterie.
Le système effectue une commande de charge lors du freinage du véhicule. Le véhicule augmente la charge de l'alternateur et recharge la batterie.
Schémas de principe
Schéma électrique
Procédures de réparation
Inspection
Point de contrôle
Contrôle de la capacité de la batterie
Contrôle de la tension de la batterie
Contrôle de la tension de charge
Inspection générale
Contrôle de l'état de serrage des bornes
Contrôle de l'état du moteur / de la boîte de vitesses
Contrôle de l'état de la masse du faisceau de câblage
Contrôle de la valeur électrique spécifiée
Contrôle du courant de fuite du véhicule
Contrôle de la capacité de la batterie
Contrôle de l'efficacité de la batterie
Contrôle de la tension de la batterie
Après avoir conduit le véhicule, si moins de 20 minutes se sont écoulées depuis l'arrêt du moteur, mettez le contact et activez les équipements électriques (phares, moteur de ventilateur, dégivrage de la lunette arrière, etc.) pendant 60 secondes afin d'éliminer la charge superficielle.
Coupez le contact et éteignez les systèmes électriques.
Mesurez la tension de la batterie entre la borne négative (-) et la borne positive (+) de la batterie.
Tension standard : environ 12,5–12,9 V [20 °C]
Si la tension est inférieure à la valeur spécifiée, chargez la batterie.
Inspection générale
Assurez-vous que les bornes de la batterie ne sont pas desserrées ni endommagées par la corrosion.
(Voir Système de charge — « Batterie »)
Vérifiez la continuité des fusibles.
Fusible de l'alternateur
Contrôlez la continuité du fusible d'alternateur (A).
Mesurez la tension comme indiqué sur la figure ci-dessous.
Valeur standard : environ 0 V
Si le fusible de l'alternateur est grillé, remplacez-le selon la procédure ci-dessous :
a. Coupez le contact et débranchez la borne négative (-) de la batterie.
b. Retirez les écrous de fixation du câble positif (+) de la batterie (A).
b. Remplacez le fusible d'alternateur standard ou le câble de batterie.
d. Reposez dans l'ordre inverse de la dépose.
Inspectez la courroie d'entraînement
Vérifiez visuellement la courroie pour détecter toute usure excessive, cordons effilochés, etc.
En cas de défaut, remplacez la courroie d'entraînement.
Mesurez et réglez la tension de la courroie d'entraînement.
(Voir Système mécanique du moteur — « Courroie d'entraînement »)
Contrôlez visuellement le câblage de l'alternateur et écoutez la présence de bruits anormaux.
Vérifiez que le câblage est en bon état.
Vérifiez l'absence de bruit anormal provenant de l'alternateur lorsque le moteur tourne.
Vérifiez le circuit du voyant de charge
Faites chauffer le moteur, puis coupez-le.
Coupez tous les accessoires.
Mettez le contact. Vérifiez que le voyant d'avertissement de décharge de la batterie est allumé.
Démarrez le moteur. Vérifiez que le témoin est allumé.
Si le témoin ne s'éteint pas comme indiqué, dépannez le circuit de témoin de décharge.
Serrage des bornes – Inspection visuelle
Emplacement du composant de contrôle
| 1. Borne B+ de l'alternateur 2. Borne positive (+) du boîtier de fusibles et relais du compartiment moteur. 3. Borne positive (+) de la batterie |
4. Borne négative (-) de la batterie 5. Masse de caisse |
Moteur/boîte de vitesses – Inspection visuelle
Masse du faisceau de câblage – Inspection visuelle
| 1. Masse moteur (moteur ↔ châssis) 2. Masse de boîte de vitesses (boîte de vitesses ↔ châssis) |
Contrôle des valeurs électriques (à l'aide d'un voltmètre et d'un ampèremètre)
Essai de chute de tension du câble de sortie de l'alternateur
Cet essai permet de vérifier, par la méthode de chute de tension, l'état du câblage entre la borne « B » de l'alternateur et la borne (+) de la batterie.
Préparation
a. Mettez le contacteur d'allumage en position « OFF ».
b. Déconnectez le câble de sortie de la borne « B » de l'alternateur. Raccordez le fil (+) de l'ampèremètre à la borne « B » de l'alternateur et le fil (-) de l'ampèremètre au câble de sortie. Raccordez le fil (+) du voltmètre à la borne « B » de l'alternateur et le fil (-) du voltmètre à la borne (+) de la batterie.
Test
a. Démarrez le moteur.
b. Allumez les phares et le moteur de ventilateur, réglez le régime moteur jusqu'à ce que l'ampèremètre indique 20 A, puis relevez la valeur du voltmètre.
Résultat
a. Le voltmètre doit indiquer la valeur spécifiée.
Valeur spécifiée : 0,2 V max.
b. Si la valeur du voltmètre est supérieure à la valeur attendue (plus de 0,2 V max.), il y a probablement un défaut de câblage. Dans ce cas, vérifiez le câblage de la borne « B » de l'alternateur à la borne (+) de la batterie. Contrôlez la présence de connexions desserrées, de décoloration due à une surchauffe du faisceau, etc. Corrigez-les avant de refaire l'essai.
b. Une fois le contrôle terminé, ramenez le régime moteur au ralenti. Éteignez les phares, le moteur de ventilateur et coupez le contact.
Essai de courant de sortie
Cet essai permet de déterminer si l'alternateur fournit un courant de sortie équivalent à la valeur normale.
Préparation
a. Avant l'essai, vérifiez les points suivants et corrigez-les si nécessaire.
Vérifiez que la batterie installée sur le véhicule est en bon état. Voir la section « Batterie » pour le contrôle de la batterie.
La batterie utilisée pour l'essai de courant de sortie doit être partiellement déchargée.
Si la batterie est complètement chargée, l'essai peut ne pas être réalisé correctement en raison d'une charge insuffisante.
Vérifiez la tension de la courroie d'entraînement de l'alternateur. Reportez-vous à la section « Vérifier la courroie d'entraînement » pour contrôler la tension de la courroie.
b. Coupez le contact.
b. Débranchez le câble de masse de la batterie.
d. Déconnectez le câble de sortie de l'alternateur de la borne « B » de l'alternateur.
e. Branchez un ampèremètre à courant continu (0 à 150 A) en série entre la borne « B » et le câble de sortie déconnecté. Veillez à raccorder le fil (-) de l'ampèremètre au câble de sortie déconnecté.
f. Branchez un voltmètre (0 à 20 V) entre la borne « B » et la masse. Connectez le fil (+) à la borne « B » de l'alternateur et le fil (-) à la masse.
g. Raccordez le câble de masse de la batterie.
h. Laissez le capot moteur ouvert.
Test
a. Vérifiez que le voltmètre indique la même valeur que la tension de la batterie. Si le voltmètre indique 0 V, il y a une coupure dans le câble entre la borne « B » de l'alternateur et la borne (+) de la batterie, ou une mauvaise masse.
b. Démarrez le moteur et allumez les phares.
b. Allumez les feux de route et le ventilateur de chauffage sur la vitesse HIGH, augmentez rapidement le régime moteur à 2500 tr/min et relevez la valeur maximale du courant de sortie indiquée sur l'ampèremètre.
Résultat
a. Les valeurs de l'ampèremètre doivent être supérieures à la valeur limite. Si elles sont inférieures, alors que le câble de sortie de l'alternateur est en bon état, déposez l'alternateur du véhicule et effectuez à nouveau l'essai.
Valeur limite : 60 % de la tension nominale
b. Une fois le contrôle du courant de sortie terminé, ramener le régime moteur au ralenti puis couper le contact.
b. Débranchez la borne négative (-) de la batterie.
d. Déposez l'ampèremètre, le voltmètre et le compte-tours.
e. Raccorder le câble de sortie de l'alternateur à la borne « B » de l'alternateur.
f. Rebranchez la borne négative (-) de la batterie.
Essai de tension régulée
Cet essai permet de vérifier que le régulateur de tension électronique régule correctement la tension.
Préparation
a. Avant l'essai, vérifiez les points suivants et corrigez-les si nécessaire.
Vérifiez que la batterie installée sur le véhicule est entièrement chargée. Reportez-vous à la section « Batterie » pour le contrôle de la batterie.
Vérifiez la tension de la courroie d'entraînement de l'alternateur. Reportez-vous à la section « Vérifier la courroie d'entraînement » pour contrôler la tension de la courroie.
b. Mettez le contacteur d'allumage en position « OFF ».
b. Débranchez la borne négative (-) de la batterie.
d. Connectez un voltmètre numérique entre la borne « B » de l'alternateur et la masse. Connectez le fil (+) du voltmètre à la borne « B » de l'alternateur. Connectez le fil (-) à une bonne masse ou à la borne (-) de la batterie.
e. Déconnectez le câble de sortie de l'alternateur de la borne « B » de l'alternateur.
f. Connectez un ampèremètre en courant continu (0 à 150 A) en série entre la borne « B » et le câble de sortie débranché. Connectez le fil (-) de l'ampèremètre au câble de sortie débranché.
g. Rebranchez la borne négative (-) de la batterie.
Test
a. Mettez le contact et vérifiez que le voltmètre affiche la valeur suivante.
Tension : tension de la batterie
Si le voltmètre indique 0 V, il y a une coupure dans le câble entre la borne « B » de l'alternateur et la batterie, ou entre la borne (-) de la batterie et la masse.
b. Démarrez le moteur. Éteignez tous les éclairages et accessoires.
b. Faire tourner le moteur à environ 2 500 tr/min et relever la valeur du voltmètre lorsque le courant de sortie de l'alternateur descend à 10 A ou moins.
Résultat
a. Si la valeur du voltmètre ne correspond pas à la valeur standard, le régulateur de tension ou l'alternateur est défectueux.
Tension régulée : 11,7 à 15,3 V
b. Si la valeur du voltmètre ne correspond pas à la valeur standard, le régulateur de tension ou l'alternateur est défectueux.
b. Débranchez la borne négative (-) de la batterie.
d. Déposez le voltmètre et l'ampèremètre.
e. Raccorder le câble de sortie de l'alternateur à la borne « B » de l'alternateur.
f. Rebranchez la borne négative (-) de la batterie.
Contrôle des valeurs électriques (à l'aide d'un voltmètre et d'une pince ampèremétrique)
Essai de chute de tension du câble de sortie de l'alternateur
Cet essai permet de vérifier, par la méthode de chute de tension, l'état du câblage entre la borne « B » de l'alternateur et la borne (+) de la batterie.
Préparation
a. Mettez le contacteur d'allumage en position « OFF ».
b. Installer la pince ampèremétrique entre la borne positive (+) et la borne « B » de l'alternateur.
b. Connectez le fil (+) du voltmètre à la borne « B » de l'alternateur et le fil (-) du voltmètre à la borne (+) de la batterie.
Test
a. Démarrez le moteur.
b. Allumez les phares et le moteur de ventilateur, réglez le régime moteur jusqu'à ce que l'ampèremètre indique 20 A, puis relevez la valeur du voltmètre.
Résultat
a. Le voltmètre doit indiquer la valeur spécifiée.
Valeur spécifiée : 0,2 V max.
b. Si la valeur du voltmètre est supérieure à la valeur attendue (plus de 0,2 V max.), il y a probablement un défaut de câblage. Dans ce cas, vérifiez le câblage de la borne « B » de l'alternateur à la borne (+) de la batterie. Contrôlez la présence de connexions desserrées, de décoloration due à une surchauffe du faisceau, etc. Corrigez-les avant de refaire l'essai.
b. Une fois le contrôle terminé, ramenez le régime moteur au ralenti. Éteignez les phares, le moteur de ventilateur et coupez le contact.
Essai de courant de sortie
Cet essai permet de déterminer si l'alternateur fournit un courant de sortie équivalent à la valeur normale.
Préparation
a. Avant l'essai, vérifiez les points suivants et corrigez-les si nécessaire.
Contrôlez la batterie installée sur le véhicule pour vous assurer qu'elle est en bon état. Reportez-vous à la section « Batterie » pour la vérification de la batterie.
La batterie utilisée pour l'essai de courant de sortie doit être partiellement déchargée.
Si la batterie est complètement chargée, l'essai peut ne pas être réalisé correctement en raison d'une charge insuffisante.
Vérifiez la tension de la courroie d'entraînement de l'alternateur. Reportez-vous à la section « Vérifier la courroie d'entraînement » pour contrôler la tension de la courroie.
b. Coupez le contact.
b. Débranchez la borne négative (-) de la batterie.
d. Installer la pince ampèremétrique entre la borne positive (+) et la borne « B » de l'alternateur.
e. Branchez un ampèremètre à courant continu (0 à 150 A) en série entre la borne « B » et le câble de sortie déconnecté. Veillez à raccorder le fil (-) de l'ampèremètre au câble de sortie déconnecté.
f. Branchez un voltmètre (0 à 20 V) entre la borne « B » et la masse. Connectez le fil (+) à la borne « B » de l'alternateur et le fil (-) à la masse.
g. Rebranchez la borne négative (-) de la batterie.
h. Laissez le capot moteur ouvert.
Test
a. Vérifiez que le voltmètre indique la même valeur que la tension de la batterie. Si le voltmètre indique 0 V, il y a une coupure dans le câble entre la borne « B » de l'alternateur et la borne (+) de la batterie, ou une mauvaise masse.
b. Démarrez le moteur et allumez les phares.
b. Allumez les feux de route et le ventilateur de chauffage sur la vitesse HIGH, augmentez rapidement le régime moteur à 2500 tr/min et relevez la valeur maximale du courant de sortie indiquée sur l'ampèremètre.
Résultat
a. Les valeurs de l'ampèremètre doivent être supérieures à la valeur limite. Si elles sont inférieures, alors que le câble de sortie de l'alternateur est en bon état, déposez l'alternateur du véhicule et effectuez à nouveau l'essai.
Valeur limite : 60 % de la tension nominale
b. Une fois le contrôle du courant de sortie terminé, ramener le régime moteur au ralenti puis couper le contact.
b. Débranchez la borne négative (-) de la batterie.
d. Déposez l'ampèremètre, le voltmètre et le compte-tours.
e. Raccorder le câble de sortie de l'alternateur à la borne « B » de l'alternateur.
f. Rebranchez la borne négative (-) de la batterie.
Essai de tension régulée
Cet essai permet de vérifier que le régulateur de tension électronique régule correctement la tension.
Préparation
a. Avant l'essai, vérifiez les points suivants et corrigez-les si nécessaire.
Vérifiez que la batterie installée sur le véhicule est entièrement chargée. Reportez-vous à la section « Batterie » pour le contrôle de la batterie.
Vérifiez la tension de la courroie d'entraînement de l'alternateur. Reportez-vous à la section « Vérifier la courroie d'entraînement » pour contrôler la tension de la courroie.
b. Mettez le contacteur d'allumage en position « OFF ».
b. Débranchez la borne négative (-) de la batterie.
d. Connectez un voltmètre numérique entre la borne « B » de l'alternateur et la masse. Connectez le fil (+) du voltmètre à la borne « B » de l'alternateur. Connectez le fil (-) à une bonne masse ou à la borne (-) de la batterie.
e. Déconnectez le câble de sortie de l'alternateur de la borne « B » de l'alternateur.
f. Connectez un ampèremètre en courant continu (0 à 150 A) en série entre la borne « B » et le câble de sortie débranché. Connectez le fil (-) de l'ampèremètre au câble de sortie débranché.
g. Rebranchez la borne négative (-) de la batterie.
Test
a. Mettez le contact et vérifiez que le voltmètre affiche la valeur suivante.
Tension : tension de la batterie
Si le voltmètre indique 0 V, il y a une coupure dans le câble entre la borne « B » de l'alternateur et la batterie, ou entre la borne (-) de la batterie et la masse.
b. Démarrez le moteur. Éteignez tous les éclairages et accessoires.
b. Faire tourner le moteur à environ 2 500 tr/min et relever la valeur du voltmètre lorsque le courant de sortie de l'alternateur descend à 10 A ou moins.
Résultat
a. Si la valeur du voltmètre ne correspond pas à la valeur standard, le régulateur de tension ou l'alternateur est défectueux.
Tension régulée : 11,7 à 15,3 V
b. Si la valeur du voltmètre ne correspond pas à la valeur standard, le régulateur de tension ou l'alternateur est défectueux.
b. Débranchez la borne négative (-) de la batterie.
d. Déposez le voltmètre et l'ampèremètre.
e. Raccorder le câble de sortie de l'alternateur à la borne « B » de l'alternateur.
f. Rebranchez la borne négative (-) de la batterie.
Contrôle du courant de fuite du véhicule
[Utilisation de l'ampèremètre]
Coupez tous les équipements électriques, puis mettez le contact. OFF.
Fermez toutes les portes, sauf le capot moteur, puis verrouillez toutes les portes.
Débranchez le connecteur du contacteur de capot.
Fermez le hayon.
Fermez les portes ou déposez les contacteurs de porte.
Attendez quelques minutes que les systèmes électriques du véhicule passent en mode veille.
Branchez l'ampèremètre en série entre la borne négative (-) de la batterie et le câble de masse, puis débranchez lentement la pince de la borne négative (-) de la batterie.
Relevez la valeur de courant indiquée par l'ampèremètre.
Si le courant de fuite dépasse la valeur limite, recherchez le circuit anormal en retirant les fusibles un par un et en contrôlant le courant de fuite.
Ne rebranchez que le fusible suspecté d'être à l'origine du courant de fuite, puis recherchez le composant défectueux en débranchant les composants connectés au circuit un par un jusqu'à ce que le courant de fuite descende en dessous de la valeur limite.
Valeur limite (après 10 à 20 min) : inférieure à 50 mA.
[Utilisation de la pince ampèremétrique]
Coupez tous les équipements électriques, puis mettez le contact. OFF.
Fermez toutes les portes, sauf le capot moteur, puis verrouillez toutes les portes.
Débranchez le connecteur du contacteur de capot.
Fermez le hayon.
Fermez les portes ou déposez les contacteurs de porte.
Attendez quelques minutes que les systèmes électriques du véhicule passent en mode veille.
Installez la pince ampèremétrique sur la borne négative (-) de la batterie.
Relevez la valeur de courant indiquée par l'ampèremètre.
Si le courant de fuite dépasse la valeur limite, recherchez le circuit anormal en retirant les fusibles un par un et en contrôlant le courant de fuite.
Ne rebranchez que le fusible suspecté d'être à l'origine du courant de fuite, puis recherchez le composant défectueux en débranchant les composants connectés au circuit un par un jusqu'à ce que le courant de fuite descende en dessous de la valeur limite.
Valeur limite (après 10 à 20 min) : inférieure à 50 mA.
Dépannage
Dépannage
| Symptôme | Zone suspecte | Solution |
| Le voyant d'alerte de charge ne s'allume pas lorsque le contact est mis (ON) et que le moteur est coupé. |
Fusible grillé | Vérifier les fusibles |
| Ampoule grillée | Remplacer l'ampoule | |
| Connexion du faisceau desserrée | Serrer la connexion desserrée | |
| Régulateur de tension électronique | Si le voyant reste éteint, remplacer le régulateur de tension. | |
| Le voyant d'alerte de charge ne s'éteint pas lorsque le moteur tourne. (La batterie nécessite des recharges fréquentes) |
Courroie d'entraînement desserrée ou usée | Régler la tension de la courroie ou remplacer la courroie |
| Câble de batterie desserré, corrodé ou usé | Inspecter la connexion du câble, réparer ou remplacer le câble | |
| Régulateur de tension électronique ou alternateur | Si le voyant reste éteint, remplacer le régulateur de tension ou l'alternateur. | |
| Faisceau électrique | Réparer ou remplacer le faisceau | |
| Surcharge | Régulateur de tension électronique | Si le voyant reste éteint, remplacer le régulateur de tension. |
| Fil de détection de tension | Réparer ou remplacer le faisceau | |
| Décharge | Courroie d'entraînement desserrée ou usée | Régler la tension de la courroie ou remplacer la courroie |
| Connexion du faisceau desserrée ou court-circuit | Vérifier la connexion du faisceau, réparer ou remplacer le faisceau | |
| Régulateur de tension électronique ou alternateur | Si le voyant reste éteint, remplacer le régulateur de tension ou l'alternateur. | |
| Mauvaise masse | Inspecter la masse ou la réparer | |
| Batterie usée | Remplacer la batterie |
Testez-vous
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