Collettore di aspirazione

Rimozione

* Se i bulloni di fissaggio del collettore di aspirazione vengono svitati solo per rimuovere la testata, il collettore può essere semplicemente separato dalla testata e spostato verso la parete del vano motore, senza scollegare tubi, cablaggi e leveraggi meccanici. Di seguito sono descritte le procedure per smontare il collettore di aspirazione come gruppo separato.

PROCEDURA

1. Scollegate la batteria dalla massa.
2. Rimuovete il corpo farfallato e i leveraggi della farfalla, seguendo la descrizione al paragrafo 5.12. Adottando tutte le precauzioni, eseguite la depressurizzazione del circuito di alimentazione.

3. Contrassegnate e scollegate dal collettore di aspirazione i tubi del sistema di ventilazione del carter e gli altri tubi del vuoto, incluso il tubo del sensore di pressione assoluta del collettore, il tubo del servofreno e la valvola pneumatica di compensazione del minimo all'accensione del climatizzatore.
4. Il collettore di aspirazione può essere rimosso insieme agli iniettori e al collettore del condotto carburante. Se è necessario rimuovere gli iniettori dal collettore di aspirazione, seguite la descrizione al paragrafo 3.2.21.
5. Scollegate il connettore dalla valvola di ricircolo (se prevista), contrassegnate e scollegate i tubi del vuoto dal raccordo di ricircolo, svitate i bulloni e rimuovete il raccordo dal collettore di aspirazione. Spostate di lato il raccordo assemblato. Sui motori 1.3 L scollegate il connettore del cablaggio dalla valvola aria di controllo e i tubi dal tubo di aspirazione.

6. Svitate (lavorando da sotto il veicolo) il bullone superiore di fissaggio del supporto del collettore di aspirazione (indicato dalla freccia).

7. Sui veicoli con motori 1.6 L e 1.8 L, prodotti tra il 1993 e il 1995, rimuovete la staffa di fissaggio del collettore di aspirazione alla testata.

8. Lavorando da sotto il veicolo, svitate il bullone di fissaggio del fascio cavi (freccia destra) dal tubo del liquido di raffreddamento e dalla testata, quindi svitate i bulloni inferiori di fissaggio del collettore (uno di essi è indicato dalla freccia sinistra) e i due dadi di fissaggio della coppia di schermi in acciaio alla parte inferiore del collettore.

9. Rimuovete la piattina di collegamento a massa, svitate dadi e bulloni e rimuovete il collettore di aspirazione dal veicolo.

Installazione

PROCEDURA

1. Pulire con solvente per vernici o acetone le superfici di tenuta del collettore di aspirazione e della testata. Se si rilevano segni di perdita attraverso la guarnizione, far controllare la planarità della superficie di accoppiamento del collettore presso un'officina specializzata e, se necessario, rettificarla.
2. Sui motori 1.6 L e 1.8 L il collettore di aspirazione è composto da due sezioni, pertanto il kit di guarnizioni nuovo comprende la guarnizione del coperchio della camera d'aria. Non si consiglia di rimuovere il coperchio della camera d'aria se non in caso di perdite nei punti di giunzione o se la guarnizione ha esaurito la propria durata chilometrica. Se è necessario sostituire la guarnizione, svitare i bulloni del coperchio, pulire le superfici, installare la guarnizione nuova e rimontare il coperchio. Serrare i bulloni di fissaggio del coperchio alla coppia indicata nel sottoparagrafo 3.1.1.1.
3. Installare la guarnizione nuova, rimontare il collettore di aspirazione, avvitare dadi e bulloni.
4. Serrare dadi e bulloni in tre-quattro passaggi alla coppia specificata (indicata nel sottoparagrafo 3.1.1.1). Serrare bulloni e dadi dal centro verso la periferia del collettore per evitare deformazioni.
5. Installare gli altri componenti in ordine inverso rispetto allo smontaggio.
6. Prima di avviare il motore, verificare che il comando della farfalla scorra regolarmente.
7. Avviare il motore e verificare la tenuta dei raccordi del vuoto e l'assenza di perdite di liquido di raffreddamento.
8. Effettuare un giro di prova e verificare il funzionamento di tutti i sistemi e gruppi ausiliari, incluso il sistema di controllo della velocità di crociera.