коленчатый вал
Процедуры ремонта
Разборка
Снимите двигатель и коробку передач в сборе.
(См. Двигатель и трансмиссия в сборе — «Двигатель и трансмиссия Сборка")
Снимите автоматическую коробку передач.
(См. Система автоматической коробки передач — «Автоматическая коробка передач»)
Снимите приводную пластину.
(См. Блок цилиндров — «Приводной диск»)
Снимите передний приводной вал. (При наличии системы полного привода)
(См. Приводной вал и ось — «Передний карданный вал»)
Снимите передний дифференциал в сборе. (При наличии системы полного привода)
(См. Приводной вал и ось — «Передняя балка дифференциала»)
Снимите задний сальник.
(См. Блок цилиндров — «Заднее сальник»)
Установите двигатель в сборе на стенд двигателя для разборки.
Снимите впускной коллектор.
(См. Система впуска и выпуска — «Впускной коллектор»)
Снимите выпускной коллектор.
(См. Система впуска и выпуска — «Турбокомпрессор и выпускной коллектор»)
Снимите цепь привода ГРМ.
(См. Система синхронизации - «Цепь синхронизации»)
Снимите компрессор кондиционера.
(См. Отопление, вентиляция, кондиционирование воздуха - «Компрессор»)
Снимите генератор.
(См. Электрическая система двигателя — «Генератор»)
Снимите блок управления температурой воды.
(См. Система охлаждения — «Узел управления температурой воды»)
Снимите головку блока цилиндров в сборе.
(См. раздел Головка цилиндра в сборе — «Головка цилиндра»)
Снимите уравновешивающий вал и масляный насос.
(См. Система смазки — «Уравновешивающий вал и масляный насос»)
Снимите каркас лестницы.
(См. Блок цилиндров — «Блок цилиндров»)
Проверьте осевой люфт шатуна.
Снимите поршень и шатун в сборе.
(См. Блок цилиндров — «Поршень и шатун»)
Снимите крышку коренного подшипника и проверьте масляный зазор.
Проверьте осевой люфт коленчатого вала.
Поднимите коленчатый вал (А) из двигателя, стараясь не повредить журналы.
осмотр
Проверьте масляный зазор подшипника коленчатого вала.
Чтобы проверить масляный зазор между коренным подшипником и шейкой, снимите коренной крышки и половинки подшипников.
Очистите каждую коренную шейку и половину подшипника с помощью чистой мастерской.
Поместите одну полоску пластиджа на каждую основную шейку.
Установите на место подшипники и крышки, затем затяните болты.
Момент затяжки :
14,7 Н·м + 27,5–31 Н·м + 120–125°
Снова снимите крышку и подшипник и измерьте самую широкую часть. из пластиджа.
Стандартный масляный зазор: 0,020–0,038 мм (0,00079–0,00150 дюйма)
Если пластигаж слишком широкий или слишком узкий, снимите верхнюю половину подшипника, установите новый подшипник в сборе с та же цветовая метка (выберите цвет, как показано в следующем столбце), и перепроверьте зазор.
Если пластидж показывает, что зазор по-прежнему неправильный, попробуйте следующий больший или меньший подшипник (цвет, указанный выше или ниже тот) и снова проверьте зазор.
коленчатый вал Идентификационный знак отверстия
Буквы были проштампованы на блоке в качестве отметки размера каждого из 5 отверстий коренной шейки.
Используйте их, а также цифры или планку, выбитые на кривошипе (отметки для главных размер шейки), чтобы правильно подобрать подшипники.
Цилиндрический блок Технические характеристики
Сорт Отметка Внутренний диаметр а А 56.000 - 56.006 мм
(2,20472 - 2,20496 дюйма)б Б 56,006 - 56,012 мм
(2,20496 - 2,20519 дюйма)с С 56,012 - 56,018 мм
(2,20519 - 2,20543 дюйма)
коленчатый вал Идентификационный знак журнала
коленчатый вал Технические характеристики
Сорт Отметка Внешний диаметр журнала я 1 51,954 - 51,960 мм
(2,04543 - 2,04567 дюйма)II 2 51,948 - 51,954 мм
(2,04519 - 2,04543 дюйма)III 3 51,942 - 51,948 мм
(2,04496 - 2,04519 дюйма)
коленчатый вал Маркировка подшипника
коленчатый вал Спецификации подшипников
Сорт Отметка Толщина подшипника АА Синий 2,026 - 2,029 мм
(0,07976–0,07988 дюйма)А Черный 2,023 - 2,026 мм
(0,07965–0,07976 дюйма)Б Никто 2,020 - 2,023 мм
(0,07953–0,07965 дюйма)С Зеленый 2,017 - 2,020 мм
(0,07941–0,7953 дюйма)Д Желтый 2,014 - 2,017 мм
(0,07929–0,07941 дюйма)
Таблица выбора Для подшипников коленчатого вала
Маркировка коленчатого вала Идентификационная маркировка отверстия коленчатого вала Сборка классификации подшипников я (1) а (А) Д (желтый) б (Б) С (зеленый) в (С) Б (нет) II (2) а (А) С (зеленый) б (Б) Б (нет) в (С) Черный) III (3) а (А) Б (нет) б (Б) Черный) в (С) АА (синий) Проверьте осевой люфт коленчатого вала.
Используя циферблатный индикатор, измерьте осевой зазор, поддевая коленчатый вал вперед-назад с помощью отвертки.
Конец воспроизведения
Стандарт: 0,07–0,25 мм (0,0028–0,0098 дюйма)
Предел: 0,30 мм (0,0118 дюйма)
Если осевой люфт больше максимального, замените упорные подшипники. как набор.
Толщина упорного подшипника: 1,925–1,965 мм (0,07579–0,07736 дюйма)
Осмотрите коренные шейки и шатунные шейки.
С помощью микрометра измерьте диаметр каждой коренной шейки и кривошипа. приколоть.
Диаметр основной шейки:
51,942–51,960 мм (2,04496–2,04567 дюйма)
Диаметр шатунной шейки:
47,954–47,972 мм (1,88795–1,88866 дюйма)
Сборка
Установите коренные подшипники.
Совместите захват подшипника с канавкой захвата блока цилиндров, вставьте 5 верхних подшипников (A).
Совместите захват подшипника с канавкой захвата коренного подшипника. крышку и вставьте 5 нижних подшипников.
Установите упорные подшипники.
Установите 2 упорных подшипника (A) под шейку № 3 блок цилиндров масляными канавками наружу.
Установите коленчатый вал (А) на блок цилиндров.
Установите крышки коренных подшипников на блок цилиндров.
Установите болты крышек коренных подшипников.
Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбу и под болты крышек подшипников.
Установите и равномерно затяните 10 болтов крышек подшипников в несколько приемов. проходит в указанной последовательности.
Момент затяжки :
14,7 Н·м + 27,5–31 Н·м + 120–125°
Убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно.
Проверьте осевой люфт коленчатого вала.
Соберите остальные детали в порядке, обратном разборке.
Проверьте себя
Короткий тест по Kia Stinger CK: после ответа — пояснение и ссылка на страницу руководства.