Motor - 1301 cm³ Turbo ie

TEIL A: ALLGEMEINES
Beschreibung
1 Dieser Motor ist in der Konstruktion dem in Kapitel 1 beschriebenen 1301-cm³-Motor ähnlich, jedoch sind Kraftstoff- und Zündanlage anders ausgeführt, und es sind ein Turbolader, ein Ölkühler und ein Ladeluftkühler eingebaut. 2 Viele Maße und Toleranzen wurden für diesen Motor geändert. Hierzu sind die Daten am Anfang dieses Nachtrags zu beachten. 3 Arbeitsschritte, die von Kapitel 1 abweichen, sind in den folgenden Unterabschnitten beschrieben. Schmiersystem - Beschreibung 4 Das Schmiersystem unterscheidet sich vom Saugmotor 1301 cm³ in folgenden Punkten. 5 Ein Ölkühler ist eingebaut. Er besteht aus einem Kühlerblock mit Zu- und Ablaufschläuchen, die an der Befestigungsbasis der Ölfilterpatrone angeschlossen sind. 6 Ein thermostatischer Schaltschieber ist eingebaut, der den Ölstrom nur bei Öltemperaturen über 84 °C (183 °F) durch den Kühlerblock leitet. Hinweis: Bei einem defekten Schalter muss die komplette Befestigungsbasis des Ölfilters erneuert werden. 7 Spezielle Ölspritzdüsen befinden sich in den Hauptlagerstegen des Kurbelgehäuses, um die Kolbenunterseiten zu kühlen. 8 Die Kugelventile in den Düsen öffnen, wenn der Motoröldruck 1,2 bar (17,4 lbf/in²) erreicht.

9 Ein Öldruckgeber ist in das Kurbelgehäuse eingeschraubt und betätigt die Öldruckanzeige. Außerdem betätigt ein Öldruckschalter für niedrigen Öldruck, der in die Ölleitung der Nockenwelle eingeschraubt ist, bei gefährlich niedrigem Druck eine Warnleuchte im Instrumententräger (Foto).

6A.9 Öldruckgeber

10 Ölzufuhr- und Ölrücklaufleitungen versorgen den Turbolader mit Schmieröl.

Abb. 13.10 Schnittdarstellung des 1301-cm³-Turbo-ie-Motors (Abschn. 6A)
Abb. 13.11 Schmiersystem des 1301-cm³-Turbo-ie-Motors (Abschn. 6A)

1 Ölansaugsieb 2 Ölpumpe
3 Öldruckbegrenzungsventil 4 Ölfilterpatrone
5 Hauptölkanal
6 Ölzufuhr zur Nockenwelle
7 Öldruckschalter für niedrigen Öldruck 8 Motorölkühler
9 Sockel der Filterpatrone
10 Ölzufuhr zum Turbolader 11 Ölrücklauf vom Turbolader 12 Öldruckgeber 13 Öltemperaturgeber 14 Kolbenspritzdüse

Abb. 13.12 Lage der Kolben-Ölspritzdüsen – 1301-cm³-Turbo-ie-Motor (Abschn. 6A)

Buchstaben kennzeichnen die Zylinderbohrungsklasse

TEIL B:
ARBEITEN MIT EINGEBAUTEM
MOTOR MÖGLICH
Nockenwelle und Nockenwellenträger – Aus- und Einbau
Warnung: Vor Beginn jeglicher Arbeiten den Anfang von Abschnitt 9 lesen. 1 Batterie abklemmen, zuerst das Minuskabel. 2 Die Kabel abziehen, den Verteiler vom Nockenwellenende abschrauben und beiseite legen. 3 Den Luftansaugschlauch vom Drosselklappengehäuse abziehen. 4 Das kurze Drosselklappenseil von seinem Sektor abhängen. 5 Die Halterung des Drosselklappenseils abnehmen. 6 Die Massekabel von der Nockenwellenabdeckung abklemmen. 7 Abschnitt 9, Teil C dieses Nachtrags beachten und folgende Bauteile ausbauen: Zusatzluftventil
Ansaugkrümmer mit Kraftstoffdruckregler und Überdruck-Sicherheitsschalter Injektorkühlkanal
8 Den Steckverbinder des Microplex-Klopfsensors der Zündung abziehen. 9 Die in Kapitel 1, Abschnitt 27, Absätze 4 bis 12 beschriebenen Arbeiten ausführen. 10 Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus. Zum Einbau des Zahnriemens Abschnitt 28 von Kapitel 1 beachten sowie Kapitel 1, Abschnitt 27, Absätze 15 bis 18. Zylinderkopf – Aus- und Einbau
11 Die in den Absätzen 4 bis 9 des vorhergehenden Unterabschnitts beschriebenen Arbeiten ausführen, danach Kapitel 1, Abschnitt 29 beachten, jedoch alle Hinweise auf den Vergaser ignorieren. 12 Die Abdeckung der Verteilerhalterung beachten.

13 Bei diesen Motoren werden vier zusätzliche Zylinderkopfschrauben neben den Zündkerzen verwendet (Foto). Ihr Anzugsdrehmoment weicht von den übrigen Zylinderkopfschrauben ab, siehe Technische Daten. Diese vier Schrauben werden getrennt angezogen, nach den zehn Hauptschrauben (siehe Abb. 13.13).

6B.13 Zwei der vier zusätzlichen Zylinderkopfschrauben (Pfeile) Kolbenringe
14 Die Kolbenringe bestehen aus zwei Verdichtungsringen mit der Markierung TOP und einem Ölabstreifring. 15 Querschnitte und Einbauhinweise sind in Abb. 13.14 dargestellt.

Motorlager erneuern 16 Die Arbeiten entsprechen im Wesentlichen denen in Abschnitt 33 von Kapitel 1. Zu beachten sind jedoch Konstruktion und Befestigung der einzelnen Lager beim Turbomotor (Fotos).

6B.16A Motor-/Getriebemittellager
6B.16B Motor-/Getriebelager rechts Zahnriemen – Erneuerung
17 Die in Kapitel 1, Abschnitt 28 beschriebenen Arbeiten gelten grundsätzlich, jedoch sind folgende Unterschiede zu beachten. 18 Die rechte Abdeckung im Motorraum abnehmen. Sie ist mit Kunststoffclips befestigt. Zum Lösen eines Clips den Mittelstift herausdrücken.

19 Der OT-Geber muss abgeschraubt werden, um Platz zum Aus- und Einbau des Zahnriemens zu schaffen. Dies kann durchgeführt werden, ohne die Kurbelwellenriemenscheibe abzunehmen (Fotos).

6B.19A Ausbau des OT-Gebersensors
6B.19B Zahnriemen ausbauen 20 Der Riemenspanner späterer Ausführungen hat keine Feder, sondern ein exzentrisches Mittelloch am Bolzen. Die Riemenscheibenschraube lösen und den Riemen spannen, indem die Riemenscheibe mit einem Stiftschlüssel oder einer Sicherungsringzange in den beiden vorhandenen Bohrungen gedreht wird.

Die Spannung während des Anziehens der Sicherungsschraube aufrechterhalten. Die Kurbelwelle zwei volle Umdrehungen weiterdrehen und anschließend die Riemenspannung prüfen. Bei mäßigem Druck mit Daumen und Zeigefinger sollte sich der Riemen in der Mitte des längsten freien Trums gerade um 90° verdrehen lassen (Foto). Hinweis: Dieses Verfahren dient nur als grobe Orientierung zum Einstellen der Riemenspannung. Es wird empfohlen, die Spannung so bald wie möglich von einem FIAT-Händler überprüfen zu lassen.

6B.20 Kontermutter des Riemenspannerrollen (Pfeil) Abdeckplatte des Ölpumpenantriebsrads 21 Da der Zündverteiler am Ende der Nockenwelle angetrieben wird, hat das Ölpumpenrad keinen Fortsatz zum Antrieb des Zündverteilers. Ein solcher Fortsatz wäre nötig, wenn die Ölpumpe am Kurbelgehäuse montiert wäre.

22 Die Öffnung im Kurbelgehäuse wird daher mit einer Platte und Dichtung sowie einem Kabelclip abgedeckt (Foto).

6B.22 Abdeckplatte der Verteilerantriebsbohrung (Pfeil)

Motorölkühler -
Aus- und Einbau
23 Der Ölkühler ist hinter der vorderen Stoßstange/Frontschürze montiert (Foto).

6B.23 Ölkühler

24 Die Ölvorlauf- und Ölrücklaufschläuche entweder am Kühler oder am Sockel des Ölfilters abziehen. Auf etwas austretendes Öl gefasst sein (Fotos).

6B.24A Anschluss der Ölkühlerleitung (Pfeil)
6B.24B Anschlüsse am Sockel der Ölfilterpatrone

25 Die Befestigungsschrauben lösen und den Wärmetauscher des Ölkühlers abnehmen (Foto).

6B.25 Befestigungsschrauben des Ölkühlers (Pfeile)

26 Beim Einbau darauf achten, dass die Dichtscheiben der Hohlschraubenverbindungen in einwandfreiem Zustand sind.

Abb. 13.13 Anzugsreihenfolge der Zylinderkopfschrauben beim 1301-cm³-Turbo-ie-Motor (Abschn. 6B)
Abb. 13.14 Kolbenringanordnung beim 1301-cm³-Turbo-ie-Motor (Abschn. 6B) TEIL C: MOTORAUSBAU, ZERLEGEN, ZUSAMMENBAU UND EINBAU
Motor/Getriebe ausbauen und trennen
Warnung: Vor Beginn der Arbeiten den Anfang von Abschnitt 9 beachten. 1 Kapitel 1, Abschnitt 35 beachten und die Arbeitsschritte 1 bis 11 ausführen. 2 Den Ladedruckschalter am Ansaugkrümmer abziehen. 3 Die Leitungen abziehen und den Luftmengenmesser ausbauen. 4 Die Kabel von den Zündkerzen und den Niederspannungsstecker des Zündverteilers abziehen. Den Zündverteiler am hinteren Ende des Nockenwellenträgers abschrauben und ausbauen. 5 Den Kraftstoffrücklaufschlauch vom Kraftstoffdruckregler abziehen. 6 Den Kraftstoffzulaufschlauch von der Einspritzleiste abziehen. 7 Die Steckverbinder von den Einspritzdüsen abziehen. 8 Die Kabel vom Öldruckgeber, vom Öldruckschalter für niedrigen Öldruck und vom Kühlmitteltemperaturschalter abziehen. 9 Die Schlauch- und Rohrleitungen vom Ladeluftkühler abnehmen. 10 Die Gasgestängestange am Kugelgelenk lösen. 11 Die Schläuche und Leitungen vom Turbolader und vom mechanischen Bypassventil abziehen. 12 Die Kabel vom Drehzahlsensor und vom Klopfsensor abziehen. 13 Das vordere Fahrzeugende anheben und sicher abstützen. Da Motor und Getriebe später zum Boden abgesenkt werden, muss unter dem vorderen Fahrzeugende ausreichend Freiraum zum Herausziehen der Baugruppe vorhanden sein. Befindet sich das Fahrzeug über einer Grube, genügt es, das Fahrzeug so weit anzuheben, dass die Räder vom Boden abheben. 14 Die vorderen Räder abnehmen. 15 Das Massekabel des Getriebes abklemmen. 16 Unter dem Fahrzeug die Motorabdeckungen unter den Radhäusern abnehmen. 17 Den Motorölkühler und den Ladeluftkühler ausbauen. 18 Die Befestigungsschrauben lösen und die Antriebswellen von den Flanschen am Achsgetriebe des Getriebes trennen. Die rechte Antriebswelle lässt sich erst lösen, wenn die obere Schraube der Klemme Federbein zu Radträger entfernt und die Radnabe nach unten geneigt wurde. 19 Das Auspuff-Vorrohr vom Krümmer abnehmen und danach den vorderen Teil der Auspuffanlage ausbauen. 20 Die Kühlmittelrücklaufleitung vom Turbolader abziehen. 21 Die Schaltgestängestangen von der Schaltwelle des Getriebes lösen. Dazu die selbstsichernde Mutter der Schraube lösen, die den Gabelkopf verbindet. 22 Eine geeignete Hebevorrichtung an den Motorhebeösen befestigen und das Gewicht von Motor und Getriebe aufnehmen. 23 Die linke vordere, die hintere mittlere und die rechte Motor-/Getriebelagerung lösen. Dazu die Schrauben von den rautenförmigen Halteplatten entfernen. Die elastischen Mittelschrauben der Lager müssen dabei nicht gelöst werden. 24 Motor und Getriebe auf den Boden absenken und unter dem Fahrzeug herausziehen. 25 Die Arbeitsschritte 27 bis 31 aus Kapitel 1, Abschnitt 35 ausführen. Motor zerlegen und zusammenbauen
26 Die Arbeiten entsprechen im Wesentlichen denen des 1301-cm³-Motors in Kapitel 1. Für den Aus- und Einbau der Bauteile von Einspritzanlage, Turbolader und Zündanlage sind jedoch die Abschnitte 9 und 10 dieses Kapitels zu beachten.

Motor/Getriebe -
Wiederanschluss und Einbau 27 Die Arbeitsschritte erfolgen in umgekehrter Reihenfolge wie in den Absätzen 1 bis 25 beschrieben, jedoch zusätzlich wie folgt (Foto).

6C.27 Motor mit Öl befüllen a) Alle Muttern und Schrauben mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen. b) Am Flansch Auspuff-Vorrohr/Krümmer eine neue Dichtung verwenden. c) Kupplungspedalweg prüfen und einstellen. d) Das Kühlsystem befüllen. e) Motor und Getriebe mit Öl befüllen. f) Batterie anschließen, zuletzt das Minuskabel. Erststart nach Grundüberholung
28 Kapitel 1, Abschnitt 45 beachten, wobei zu berücksichtigen ist, dass ein Öldruckmanometer eingebaut ist, das den Öldruck anzeigt. 29 Die statische Zündzeitpunkteinstellung wie in Abschnitt 10 beschrieben prüfen.

30 Die Leerlaufdrehzahl und den CO-Gehalt des Motors gemäß Abschnitt 9 prüfen.