Moteur - 1301 cm³ Turbo ie

PARTIE A : GÉNÉRALITÉS
Description
1 Ce moteur est de conception similaire au moteur 1301 cm³ décrit au Chapitre 1, mais les systèmes d'alimentation et d'allumage sont différents, et un turbocompresseur, un refroidisseur d'huile et un refroidisseur d'air de suralimentation sont montés. 2 De nombreuses cotes et tolérances ont été modifiées pour ce moteur ; se reporter aux caractéristiques au début de ce supplément. 3 Les opérations différant de celles décrites au Chapitre 1 sont données dans les sous-sections suivantes. Circuit de lubrification - description 4 Le circuit de lubrification diffère de celui du moteur 1301 cm³ non turbo sur les points suivants. 5 Un refroidisseur d'huile est monté ; il comprend un faisceau avec des flexibles d'entrée et de sortie raccordés à l'embase du support de filtre à huile. 6 Un contacteur thermostatique est monté ; il dirige le flux d'huile à travers le faisceau uniquement lorsque la température de l'huile dépasse 84 °C (183 °F). Noter qu'un contacteur défectueux impose le remplacement de l'embase complète du support de filtre à huile. 7 Des gicleurs d'huile spéciaux sont situés dans les nervures des paliers de vilebrequin du carter-cylindres, pour refroidir la face inférieure des pistons. 8 Les clapets à bille des gicleurs s'ouvrent lorsque la pression d'huile moteur atteint 1,2 bar (17,4 lbf/po²).

9 Un transmetteur de pression d'huile est vissé dans le carter-cylindres pour actionner le manomètre de pression d'huile. De plus, un contacteur de basse pression d'huile, vissé dans la galerie d'huile de l'arbre à cames, actionne un voyant d'alerte sur le tableau de bord si la pression chute dangereusement (photo).

6A.9 Transmetteur de pression d'huile

10 Les conduits d'alimentation et de retour d'huile assurent la lubrification du turbocompresseur.

Fig. 13.10 Vue en coupe du moteur 1301 cm³ Turbo ie (Sec 6A)
Fig. 13.11 Circuit de lubrification du moteur 1301 cm³ Turbo ie (Sec 6A)

1 Crépine d'aspiration d'huile 2 Pompe à huile
3 Soupape de décharge de pression d'huile 4 Cartouche de filtre à huile
5 Galerie d'huile principale
6 Alimentation d'huile de l'arbre à cames
7 Contacteur de basse pression d'huile 8 Refroidisseur d'huile moteur
9 Socle de montage du filtre
10 Alimentation d'huile du turbocompresseur 11 Retour d'huile du turbocompresseur 12 Transmetteur de pression d'huile 13 Transmetteur de température d'huile 14 Gicleur de projection d'huile sous piston

Fig. 13.12 Emplacements des gicleurs d'huile de refroidissement des pistons - moteur 1301 cm³ Turbo ie (Sec 6A)

Les lettres indiquent la classe d'alésage des cylindres

PARTIE B :
OPÉRATIONS POSSIBLES
MOTEUR MONTÉ SUR LE VÉHICULE
Arbre à cames et support d'arbre à cames - dépose et repose
Attention : se reporter au début de la Section 9 avant de commencer tout travail. 1 Débrancher la batterie, en commençant par la borne négative. 2 Débrancher ses connexions, dévisser le distributeur de l'extrémité de l'arbre à cames et le mettre de côté. 3 Déconnecter le flexible d'admission d'air du boîtier de papillon. 4 Déconnecter le câble court de commande de papillon de son secteur. 5 Déposer le support du câble de commande de papillon. 6 Débrancher les câbles de masse du couvre-culasse. 7 Se reporter à la Section 9, Partie C de ce supplément et déposer les éléments suivants. Vanne d'air auxiliaire
Collecteur d'admission avec régulateur de pression d'essence et contacteur de sécurité de surpression Conduit de refroidissement des injecteurs
8 Débrancher la fiche du faisceau du capteur de cliquetis d'allumage Microplex. 9 Effectuer les opérations décrites au Chapitre 1, Section 27, paragraphes 4 à 12. 10 La repose s'effectue dans l'ordre inverse de la dépose ; se reporter à la Section 28 du Chapitre 1 pour la procédure de repose de la courroie de distribution, et au Chapitre 1, Section 27, paragraphes 15 à 18. Culasse - dépose et repose
11 Effectuer les opérations décrites aux paragraphes 4 à 9 de la sous-section précédente, puis se reporter au Chapitre 1, Section 29, en ignorant toutes les références au carburateur. 12 Noter le couvercle de montage du distributeur.

13 Quatre boulons de culasse supplémentaires sont utilisés sur ces moteurs, à proximité des bougies (photo). Notez que leur couple de serrage diffère de celui des autres boulons de culasse - voir Caractéristiques. Ces quatre boulons sont serrés séparément, après les dix boulons principaux (voir Fig. 13.13).

6B.13 Deux des quatre boulons de culasse supplémentaires (flèches) Segments de piston
14 Les segments de piston comprennent deux segments de compression marqués TOP et un segment racleur d'huile. 15 Les coupes transversales et les détails de montage sont indiqués à la figure 13.14.

Supports moteur - remplacement 16 Les opérations sont essentiellement identiques à celles décrites à la section 33 du chapitre 1, mais notez la conception et les fixations des différents supports utilisés sur le moteur turbocompressé (photos).

6B.16A Support central moteur/boîte de vitesses
6B.16B Support droit moteur/boîte de vitesses Courroie de distribution - remplacement
17 Les opérations décrites à la Section 28 du Chapitre 1 s'appliquent en général, mais les différences suivantes sont à noter. 18 Déposer le protecteur droit du compartiment moteur. Il est fixé par des clips en plastique. Pour déposer un clip, chasser sa broche centrale.

19 Déposer le capteur PMH pour dégager l'espace nécessaire à la dépose et à la repose de la courroie de distribution, opération possible sans déposer la poulie de vilebrequin (photos).

6B.19A Dépose du capteur PMH
6B.19B Dépose de la courroie de distribution 20 Le tendeur de courroie des versions ultérieures ne comporte pas de ressort, mais un trou de boulon central excentré. Faites desserrer le boulon de poulie et tendez la courroie en faisant tourner la poulie à l'aide d'une clé à ergots ou d'une pince à circlips dans les deux trous prévus à cet effet.

Maintenir la tension appliquée pendant le serrage du boulon de blocage. Faire tourner le vilebrequin de deux tours complets, puis contrôler la tension de la courroie. Avec une pression modérée des doigts et du pouce au milieu de sa plus longue portée, la courroie doit tout juste pouvoir pivoter de 90° (photo). Remarque : cette procédure ne donne qu'une indication approximative du réglage de la tension de courroie. Il est recommandé de faire vérifier la tension par un concessionnaire FIAT dès que possible.

6B.20 Écrou de blocage de la poulie du tendeur de courroie (flèche) Plaque de couvercle du pignon d'entraînement de la pompe à huile 21 Comme l'allumeur est entraîné par l'extrémité de l'arbre à cames, le pignon de la pompe à huile ne comporte pas de prolongement pour entraîner l'allumeur, ce qui serait le cas s'il était monté sur le carter-cylindres.

22 L'ouverture du carter-moteur est donc recouverte par une plaque et un joint, ainsi qu'un clip de fixation de faisceau (photo).

6B.22 Plaque de couverture du trou d'entraînement de l'allumeur (flèche)

Refroidisseur d'huile moteur -
dépose et repose
23 Le refroidisseur d'huile est monté derrière le pare-chocs/becquet avant (photo).

6B.23 Refroidisseur d'huile

24 Débrancher les flexibles d'arrivée et de retour d'huile, soit au niveau du refroidisseur, soit au niveau du support du filtre à huile. Prévoir un récipient, car de l'huile peut s'écouler (photos).

6B.24A Raccord de canalisation du refroidisseur d'huile (flèche)
6B.24B Raccords sur le socle de montage de la cartouche de filtre à huile

25 Dévisser les boulons de fixation et déposer l'échangeur du refroidisseur d'huile (photo).

6B.25 Boulons de fixation du refroidisseur d'huile (flèche)

26 Lors de la repose, vérifier que les rondelles d'étanchéité des raccords banjo sont en bon état.

Fig. 13.13 Ordre de serrage des boulons de culasse sur le moteur 1301 cc Turbo ie (Sec 6B)
Fig. 13.14 Disposition des segments de piston sur le moteur 1301 cc Turbo ie (Sec 6B) PARTIE C : DÉPOSE DU MOTEUR, DÉMONTAGE, REMONTAGE
ET REPOSE
Moteur/boîte de vitesses -
dépose et séparation
Avertissement : Reportez-vous au début de la section 9 avant de commencer tout travail. 1 Reportez-vous au chapitre 1, section 35, et effectuez les opérations décrites aux paragraphes 1 à 11. 2 Débranchez le contacteur de pression de suralimentation du collecteur d'admission. 3 Débranchez les conduits et déposez le débitmètre d'air. 4 Débranchez les câbles des bougies et le connecteur BT de l'allumeur, puis déposez l'allumeur de l'extrémité arrière du support d'arbre à cames en retirant ses boulons. 5 Débranchez le flexible de retour de carburant du régulateur de pression. 6 Débranchez le flexible d'arrivée de carburant de la rampe d'injecteurs. 7 Débranchez les connecteurs électriques des injecteurs de carburant. 8 Débranchez les câbles du transmetteur de pression d'huile, du contacteur de basse pression d'huile et du contacteur de température du liquide de refroidissement. 9 Déposez les ensembles de flexibles/tuyaux du refroidisseur intermédiaire. 10 Débranchez la tige de commande des gaz à la rotule. 11 Débranchez les flexibles et conduits du turbocompresseur et de la soupape de dérivation mécanique. 12 Débranchez les câbles des capteurs de régime moteur et de cliquetis. 13 Soulevez l'avant du véhicule et calez-le solidement. Comme le groupe moteur/boîte de vitesses sera finalement descendu au sol, assurez-vous qu'il y a suffisamment de dégagement sous l'avant pour pouvoir le sortir. Si le véhicule est au-dessus d'une fosse de visite, il suffit de le soulever juste assez pour décoller les roues du sol. 14 Déposez les roues avant. 15 Débranchez le câble de masse de la boîte de vitesses. 16 Sous le véhicule, déposez les protections moteur sous les passages de roue. 17 Déposez le refroidisseur d'huile moteur et le refroidisseur intermédiaire. 18 Dévissez les vis de fixation et désaccouplez les transmissions des brides du pont de la boîte de vitesses. La transmission droite ne se dégagera pas tant que le boulon supérieur de la bride de fixation du support de jambe de force sur le porte-moyeu n'aura pas été retiré et que l'ensemble moyeu n'aura pas été incliné vers le bas. 19 Débranchez le tube de descente d'échappement du collecteur, puis déposez la partie avant de la ligne d'échappement. 20 Débranchez la canalisation de retour du liquide de refroidissement du turbocompresseur. 21 Débranchez les tringles de commande de changement de vitesses de la tige de sélection de la boîte. Pour cela, dévissez l'écrou autofreiné du boulon qui relie la fourche à chape. 22 Fixez un équipage de levage approprié aux anneaux de levage du moteur et prenez le poids du groupe moteur/boîte de vitesses. 23 Débranchez les supports du groupe moteur/boîte gauche avant, central arrière et droit. Pour cela, retirez les boulons des plaques de support en losange ; il n'est pas nécessaire de toucher aux boulons centraux des supports souples. 24 Descendez le groupe moteur/boîte de vitesses au sol et sortez-le de dessous le véhicule. 25 Effectuez les opérations décrites au chapitre 1, section 35, paragraphes 27 à 31. Démontage et remontage
du moteur
26 Les opérations sont essentiellement identiques à celles décrites pour le moteur 1301 cc au chapitre 1, mais reportez-vous aux sections 9 et 10 de ce chapitre pour les procédures de dépose et de repose des composants des systèmes d'injection de carburant, de turbocompresseur et d'allumage.

Moteur/boîte de vitesses -
rebranchement et repose
27 Les opérations sont l'inverse de celles décrites aux paragraphes 1 à 25, avec les particularités suivantes (photo).

6C.27 Remplissage du moteur en huile a) Serrez tous les écrous et boulons au couple spécifié. b) Utilisez un joint neuf au niveau de la bride de raccordement du tube de descente d'échappement au collecteur. c) Contrôlez et réglez la course de la pédale d'embrayage. d) Remplissez le circuit de refroidissement. e) Remplissez le moteur et la boîte de vitesses d'huile. f) Rebranchez la batterie, la borne négative en dernier. Premier démarrage après révision majeure
28 Reportez-vous au chapitre 1, section 45, mais notez qu'un manomètre de pression d'huile est monté pour indiquer la pression d'huile. 29 Contrôlez le calage statique de l'allumage comme décrit à la section 10.

30 Contrôler le régime de ralenti moteur et le taux de CO, comme décrit à la Section 9.