Kühlsystem

TEIL A:
999- UND 1108-CM³-MOTOREN
Beschreibung
1 Funktion und Wirkungsweise des Kühlsystems entsprechen im Wesentlichen Kapitel 2. Beachten Sie jedoch die Lage der einzelnen Bauteile und die Verlegung der Kühlmittelschläuche in Abb. 13.26. Wartung
2 Nachfüll-, Ablass- und Befüllverfahren entsprechen denen der 1116- und 1301-cm³-Motoren in Kapitel 2. Beachten Sie jedoch, dass das Kühlmittelvolumen abweicht (siehe Technische Daten). Thermostat -
Ausbau und Einbau
3 Das Thermostat befindet sich am linken Ende des Zylinderkopfes unterhalb des Verteilers. 4 Das Thermostat kann nicht separat vom Gehäuse erneuert werden. Ist es defekt, muss die komplette Baugruppe erneuert werden. 5 Kühlsystem entleeren.

6 Das Thermostatgehäuse kann direkt vom Zylinderkopf abgenommen werden. Der Zugang ist jedoch besser, wenn zuvor der Verteiler wie in Abschnitt 10 dieses Kapitels beschrieben ausgebaut wird (Foto).

8A.6 Das Thermostatgehäuse (dargestellt mit ausgebautem Verteiler) am 999-cm³-Motor 7 Kühlmittelschlauch vom Thermostatgehäuse abziehen und die Flanschschrauben des Gehäuses lösen. Baugruppe abnehmen. Falls sie festsitzt, kann es nötig sein, sie mit einem Kunststoff- oder Holzhammer abzuklopfen. 8 Dichtung entfernen und die Dichtflächen reinigen.

9 Eine neue Dichtung verwenden und die Baugruppe in Position schrauben (Foto).

8A.9 Einbau des Thermostatgehäuses. Neue Dichtung beachten 10 Kühlmittelschlauch wieder anschließen, dann das Kühlsystem befüllen und entlüften. Kühlmittelpumpe -
Ausbau und Einbau
11 Die Kühlmittelpumpe befindet sich auf der Seite der Kurbelwellenriemenscheibe am Motor und wird vom Zahnriemen angetrieben. 12 Die Pumpe kann nicht instand gesetzt werden und ist als Verschleißteil zu betrachten. 13 Kühlsystem entleeren. 14 Zahnriemenabdeckung abnehmen und dann Kolben Nr. 1 auf OT stellen. Dazu die Schraube der Kurbelwellenriemenscheibe drehen, bis die OT-Markierung am Nockenwellenzahnrad mit der Markierung am Zylinderkopf fluchtet. 15 Riemenspanner lösen und den Zahnriemen von den Zahnrädern der Nockenwelle und der Kühlmittelpumpe abnehmen. 16 Kühlmittelpumpe lösen und abnehmen, die Anlagefläche von altem Dichtungsmaterial reinigen.

17 Eine durchgehende Raupe RTV-Silikondichtmasse (Sofortdichtung) auf die Anlagefläche der Kühlmittelpumpe auftragen und die Pumpe festschrauben (Fotos).

8A.17A Einbau der Kühlmittelpumpe am 999-cm³-Motor
8A.17B Anziehen der Schrauben der Kühlmittelpumpe 18 Prüfen, ob sich Nockenwellenzahnrad und Kurbelwelle nicht verdreht haben, dann den Zahnriemen auf die Zahnräder von Nockenwelle und Kühlmittelpumpe auflegen. Das Pumpenzahnrad muss vor dem Auflegen des Zahnriemens nicht in einer bestimmten Stellung ausgerichtet werden. 19 Zahnriemen wie in Abschnitt 5B dieses Kapitels beschrieben spannen. 20 Zahnriemenabdeckung montieren.

21 Nach einer Stunde Aushärtezeit der Dichtmasse das Kühlsystem auffüllen und entlüften.

Abb. 13.26 Kühlkreislauf - 999- und 1108-cm³-Motoren (Abschn. 8A)

1 Kühlmittelpumpe
2 Thermostat
3 Heizungskühler

Abb. 13.27 Kühlsystem-Thermostat in geöffneter und geschlossener Stellung - 999- und 1108-cm³-Motoren (Abschn. 8A)
Abb. 13.28 Schnittdarstellung der Kühlmittelpumpe an den 999- und 1108-cm³-Motoren (Abschn. 8A) TEIL B:
1301-CM³-TURBO-IE-MOTOR
Beschreibung
1 Das Kühlsystem dieses Modells hat Vor- und Rücklaufanschlüsse zum Turbolader und dient wesentlich der Kühlung des Turboladers. 2 Der Kühlerlüfter arbeitet zweistufig und wird über einen zweistufigen Thermoschalter gesteuert, der in den seitlichen Kühlerbehälter eingeschraubt ist. 3 Abhängig von der Kühlmitteltemperatur wird die Lüfterdrehzahl geregelt, um eine möglichst wirksame Kühlung zu erreichen.

4 Der Ausgleichbehälter des separaten Kühlsystems sitzt in der linken hinteren Ecke des Motorraums (Foto).

8B.4 Nachfüllen des Ausgleichbehälters mit Frostschutzmittel am 1301-cm³-Motor TEIL C:
1372-CM³-IE- UND 1372-CM³-TURBO-IE-MOTOREN
Beschreibung
1 Aufbau und Bauteile des Kühlsystems der 1372-cm³-Motoren zeigen die Abb. 13.29 und 13.30. 2 Das System arbeitet an jedem Motor im Wesentlichen wie bei den anderen Modellen in Kapitel 2 beschrieben, jedoch unterscheiden sich Lage der Bauteile und Verlauf der Kühlmittelschläuche je nach Modell. Der Ausgleichbehälter befindet sich je nach Modell entweder seitlich am Kühler oder separat seitlich am inneren Radlauf. 3 Bei Turbo-Modellen unterstützt das Kühlsystem außerdem die Kühlung des Turboladers. Wartung
4 Die Wartungsarbeiten entsprechen im Wesentlichen denen der anderen Modelle in Kapitel 2. Kühlsystem - Entleeren, Spülen und Befüllen
Warnung: Diesen Arbeitsgang erst durchführen, wenn der Motor kalt ist. Frostschutzmittel nicht mit der Haut oder lackierten Flächen des Fahrzeugs in Berührung bringen. Verschüttetes sofort mit reichlich Wasser abspülen. Frostschutzmittel niemals offen oder in einem Behälter stehen lassen oder in einer Pfütze in der Einfahrt oder auf dem Garagenboden liegen lassen. Kinder und Haustiere werden vom süßlichen Geruch angezogen. Frostschutzmittel ist beim Verschlucken tödlich. 5 Minuskabel der Batterie abklemmen. 6 Im Fahrzeuginneren den Heizungs-Temperaturregler ganz nach rechts drehen, wodurch das Heizungs-Kühlmittelventil vollständig geöffnet wird. 7 Bei abgenommenem Deckel des Ausgleichbehälters einen geeigneten Behälter unter den unteren Kühlerschlauch stellen.

8 Schelle lösen und den unteren Schlauch vom Kühlerauslass abziehen (Foto). Das Kühlmittel in den Behälter ablaufen lassen.

8C.8 Anschluss des unteren Schlauchs am Kühler

9 Behälter unter die Vorderseite des Zylinderblocks stellen und die Ablassschraube des Zylinderblocks herausdrehen (Foto). Das Kühlmittel in den Behälter ablaufen lassen.

8C.9 Ablassschraube am Zylinderblock 10 Die Gewinde der Ablassschraube mit einem geeigneten Dichtmittel versehen, dann die Schraube wieder einsetzen und festziehen. 11 Das abgelassene Kühlmittel fachgerecht entsorgen oder, falls es wiederverwendet werden soll, in einem abgedeckten Behälter aufbewahren. 12 Bei Bedarf kann das System gemäß Abschnitt 2 in Kapitel 2 gespült werden. 13 Vor dem Befüllen des Kühlsystems sicherstellen, dass alle Schläuche wieder angeschlossen sind, dass Schläuche und Schellen in gutem Zustand sind und dass die Schellen fest sitzen. Außerdem sicherstellen, dass die Ablassschraube am Zylinderblock wieder eingesetzt und festgezogen wurde. Zu beachten ist, dass ganzjährig ein Frostschutzmittel-Gemisch verwendet werden muss, um Korrosion an den Motorbauteilen zu verhindern – siehe Abschnitt 3, Kapitel 2.

14 Entlüftungsschraube oben am Ausgleichbehälter öffnen (Foto).

8C.14 Entlüftungsschraube oben am Ausgleichsbehälter (Pfeil) 15 Den Verschluss des Ausgleichsbehälters abnehmen und das System befüllen, indem das Kühlmittel langsam in den Ausgleichsbehälter gegossen wird, um die Bildung von Luftblasen zu vermeiden. 16 Kühlmittel nachfüllen, bis luftblasenfreie Flüssigkeit aus der Entlüftungsöffnung am Kühler austritt, dann die Entlüftungsschraube schließen. 17 Weiter nachfüllen, bis das Kühlmittel die Markierung „MAX“ am Ausgleichsbehälter erreicht. 18 Motor starten und laufen lassen, bis er die normale Betriebstemperatur erreicht, dann den Motor abstellen und abkühlen lassen. Die normale Betriebstemperatur ist erreicht, wenn der Kühlerlüfter einschaltet. Den oberen Kühlerschlauch fühlen, um sicherzustellen, dass er heiß ist. Ist er kalt, deutet dies auf einen Luftsack im System hin. 19 Auf Undichtigkeiten prüfen, insbesondere an den gelösten Bauteilen. Den Kühlmittelstand im Ausgleichsbehälter prüfen und bei Bedarf nachfüllen. Zu beachten ist, dass das System kalt sein muss, damit der Stand korrekt angezeigt wird. Bei heißem System besteht beim Abnehmen des Verschlusses am Ausgleichsbehälter Verbrühungsgefahr. Kühler (und Kühlerlüfter) – Aus- und Einbau
20 Die negative Batterieleitung abklemmen.

21 Kabelstecker vom Kühlerlüfter und vom im Kühler sitzenden Lüfterschalter abziehen (Fotos).

8C.21A Kühlerlüfter und Steckverbinder
8C.21B Steckverbinder der Kühlerlüfter-Schaltkupplung

22 Bei Bedarf kann das Kühlerlüfteraggregat getrennt vom Kühler ausgebaut werden. Dazu die Befestigungsschrauben lösen und das Aggregat vorsichtig nach oben aus dem Fahrzeug heben. Darauf achten, den Kühlerkern beim Anheben nicht zu beschädigen (Foto).

8C.22 Befestigungsschraube Kühlerlüfter am Kühler 23 Das Kühlsystem wie zuvor in diesem Abschnitt beschrieben ablassen, dabei jedoch beachten, dass die Ablassschraube am Zylinderblock nicht entfernt werden muss. 24 Die Befestigungsschrauben lösen und die vordere Kühlergrillblende abnehmen. 25 Die Haltschellen lösen und den oberen Kühlmittelschlauch sowie den Ausgleichsschlauch vom Kühler abziehen. 26 Die Einbaurichtung notieren, dann die Kühlerhalteklammern abhebeln. Den Kühler vorsichtig aus dem Fahrzeug heben. 27 Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Darauf achten, dass der Kühler beim Absenken in die beiden Gummi-Lagertüllen einrastet.

28 Nach dem Einbau des Kühlers (und des Kühlerlüfters) das Kühlsystem wie zuvor in diesem Abschnitt beschrieben auffüllen (Foto).

8C.28 Auffüllen des Kühlmittelstands am Kühler beim 1372-cm³-ie-Motor. Ausrichtung der Kühlerhalteklammer beachten (Pfeil) Thermostat –
Aus- und Einbau
Hinweis: Beim Einbau muss eine neue Dichtung für den Thermostatdeckel verwendet werden. 29 Das Kühlsystem wie zuvor in diesem Abschnitt beschrieben ablassen, dabei ist jedoch zu beachten, dass der Zylinderblock nicht entleert werden muss. 30 Die Kühlmittelschläuche vom Thermostatdeckel abziehen (auf der Getriebeseite des Zylinderkopfs). 31 Die beiden Befestigungsschrauben des Thermostatdeckels lösen. Die linke Schraube hält eventuell auch die Halterung des Zündkabels; dies beachten. Dann die Einheit aus Thermostat und Deckel abnehmen.

Dichtung entnehmen (Foto).

8C.31 Ausbau der Thermostateinheit beim 1372-cm³-ie-Motor (Verteiler zur besseren Übersicht ausgebaut) 32 Ist das Thermostat defekt, muss es zusammen mit dem Gehäuse als komplette Baugruppe erneuert werden. 33 Falls gewünscht, kann das Thermostat wie in Kapitel 2 beschrieben geprüft werden. 34 Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus, wobei folgende Punkte zu beachten sind. 35 Die Dichtflächen von Thermostatdeckel und Zylinderkopf reinigen und beim Einbau des Deckels eine neue Dichtung verwenden. 36 Das Kühlsystem wie zuvor in diesem Abschnitt beschrieben wieder befüllen. Kühlmittelpumpe –
Aus- und Einbau
Hinweis: Beim Einbau muss eine neue Dichtung für die Kühlmittelpumpe verwendet werden. Ist die Pumpe verschlissen, muss sie als komplette Einheit erneuert werden, da eine Zerlegung und Instandsetzung nicht möglich sind. 37 Die negative Batterieleitung abklemmen. 38 Das Kühlsystem wie zuvor in diesem Abschnitt beschrieben ablassen. 39 Den Keilriemen für Kühlmittelpumpe und Lichtmaschine gemäß dem nächsten Unterabschnitt ausbauen.

40 Die vier Befestigungsschrauben der Kühlmittelpumpe lösen. Zwei der Schrauben befestigen auch die Halterung des Lichtmaschinen-Spannarms. Die Pumpe aus dem Gehäuse ziehen (Foto). Dichtung entnehmen.

8C.40 Entfernen der Schraube der Halterung von Kühlmittelpumpe/Lichtmaschine 41 Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus, wobei folgende Punkte zu beachten sind. 42 Zwischen Pumpe und Gehäuse eine neue Dichtung verwenden. 43 Den Keilriemen für Kühlmittelpumpe und Lichtmaschine gemäß dem nächsten Unterabschnitt einbauen und spannen. 44 Nach Abschluss das Kühlsystem wie zuvor in diesem Abschnitt beschrieben befüllen. Keilriemen für Kühlmittelpumpe/Lichtmaschine –
Prüfung, Erneuerung und Spannen
45 In den in Abschnitt 3 oder unter „Routinewartung“ am Anfang dieses Handbuchs angegebenen Intervallen (je nach Zutreffen) ist der Keilriemen zu prüfen und bei Bedarf nachzuspannen. 46 Der Zugang zum Keilriemen erfolgt von der Unterseite des Fahrzeugs auf der rechten Seite. Die Befestigungsschrauben des vorderen rechten Rads lösen, dann das Fahrzeug vorne anheben und auf Unterstellböcken abstützen. Das vordere rechte Rad abnehmen. 47 Die Unterbodenverkleidung am rechten Radkasten entfernen, indem die Spreizstifte aus den Haltern getrieben werden. Die Halter abhebeln und die Verkleidung abnehmen.

48 Zusätzlichen, aber etwas eingeschränkten Zugang erhält man von oben, indem man am Motor ohne Turbo (ie-Motor) das Luftfiltergehäuse ausbaut (Foto).

8C.48 Ansicht der Wasserpumpe, Lichtmaschine und des Keilriemens von oben

49 Den gesamten Keilriemen auf Risse und Verschleiß prüfen. Um die Riemenbereiche zu prüfen, die an den Riemenscheiben anliegen, muss der Motor gedreht werden. Ist ein Keilriemen unbrauchbar, ist er wie folgt zu erneuern (Foto).

8C.49 Keilriemen von Lichtmaschine/Wasserpumpe und Riemenspanner, Blick vom rechten Radkasten 50 Die Befestigungs- und Einstellmuttern und -schrauben der Lichtmaschine lösen und die Lichtmaschine zum Zylinderblock hin schwenken. 51 Den Keilriemen von den Riemenscheiben der Lichtmaschine, der Kühlmittelpumpe und der Kurbelwelle abziehen.

52 Den neuen Keilriemen um die Riemenscheiben legen und dann die Lichtmaschine vom Zylinderblock weghebeln, bis die vorgeschriebene Riemenspannung erreicht ist. Die Lichtmaschine an der Riemenscheibenseite mit einem Hebel aus Holz oder Kunststoff hebeln, um Beschädigungen zu vermeiden. Hilfreich ist es, die Einstellmutter vor dem Spannen des Keilriemens leicht anzuziehen (Foto).

8C.52 Montage eines neuen Keilriemens für Kühlmittelpumpe/Lichtmaschine um die Riemenscheiben

53 Wenn die vorgeschriebene Spannung erreicht ist, die Befestigungs- und Einstellmuttern und -schrauben festziehen (Foto).

8C.53 Anziehen der Einstellmutter der Lichtmaschine
Abb. 13.29 Kühlkreislauf – 1372-cm³-ie-Motor (Abschn. 8C)
Abb. 13.30 Kühlkreislauf – 1372-cm³-Turbo-ie-Motor (Abschn. 8C)

1 Elektrischer Lüfter
2 Kühler
3 Thermostat
4 Kühlmittel-Zulaufschlauch (Ansaugkrümmer zum Heizungswärmetauscher) 5 Heizungswärmetauscher
6 Kühlmittel-Rücklaufschlauch (Heizungswärmetauscher zum Verteilerrohr) 7 Kühlmittelpumpe
8 Kühlmittel-Verteilerrohr
9 Kühlmittel-Zulaufschlauch (Zylinderblock/Kurbelgehäuse zum Turbolader) 10 Kühlmittel-Rücklaufschlauch (Turbolader zum Ausgleichsbehälter) 11 Kühlmittel-Zulaufschlauch (Ausgleichsbehälter zum Verteilerrohr) 12 Ausgleichsbehälter
13 Kühlmittel-Rücklaufschlauch (Kühler zum Verteilerrohr) 14 Thermoschalter Lüfter 15 Kühlmittel-Zulaufschlauch (Thermostat zum Kühler) 16 Kühlmittel-Rücklaufschlauch (Kühler zum Ausgleichsbehälter)

TEIL D: HEIZGERÄT – SPÄTERE MODELLE
Heizgerät –
Aus- und Einbau
1 Das Heizgerät wird zusammen mit dem Armaturen-/Bedienteil ausgebaut. Zuerst das Kühlsystem entleeren, wie in diesem Abschnitt zuvor beschrieben. 2 Batterie-Minuskabel abklemmen. 3 Details siehe Abschnitt 15 dieses Kapitels; Aschenbecher/Zigarettenanzünder und das Zusatzbedienteil ausbauen. 4 Obere Schraube, mit der das Heizgerät an der Armatur befestigt ist, lösen (siehe Abb. 13.31). 5 Radio aus der Mittelkonsole ausbauen. 6 Die Befestigungsschraube auf jeder Seite vorne an der Schaltkonsole lösen. Die Abdeckung abhebeln, die Befestigungsschraube hinten an der Konsole lösen. Schaltsack abhebeln und lösen, dann die Mittelkonsole nach oben herausnehmen. 7 Befestigungsschrauben lösen und die obere und untere Verkleidung der Lenksäule abnehmen. 8 Untere Armaturenverkleidung an der Seite der Mittelkonsole abziehen und abnehmen. 9 Gemäß Abb. 13.32 die vier Befestigungsschrauben des Heizgeräts an der Hauptarmatur an den markierten Stellen herausdrehen und entfernen. 10 Die beiden Befestigungsmuttern, mit denen das Heizgerät auf der Fahrerseite an der Karosserie sitzt, lösen. 11 Befestigungsschrauben lösen und die Rohrabdeckung seitlich am Heizgerät abnehmen. Dann die Kühlmittelvor- und -rücklaufschläuche vom Heizgerät abziehen. Beim Lösen der Schläuche auslaufendes Restkühlmittel auffangen. 12 Die übrigen zwei Befestigungsmuttern des Heizgeräts lösen und das Gerät aus dem Fahrzeug ziehen. Beim Ausbau die Kabel abziehen und die Schläuche mit den Enden nach oben legen, um weiteres Auslaufen von Kühlmittel zu vermeiden. 13 Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Sicherstellen, dass die Schläuche fest angeschlossen sind. Nach Abschluss das Kühlsystem auffüllen. Heizgerät – Zerlegen und Zusammenbau
14 Heizgerät wie zuvor beschrieben ausbauen.

15 Die Bedienknöpfe für Heizung/Frischluft und Gebläse abziehen (Foto).

8D.15 Heizungs-/Frischluft- und Gebläseregler abziehen 16 Die beiden Befestigungsschrauben lösen und das Bedienteil aus der Armatur ziehen. Kabelstecker von den Beleuchtungslampen des Bedienteils abziehen und das Bedienteil abnehmen. 17 Befestigungsschrauben lösen und die Mittelblende vom Heizgerät abnehmen. 18 Befestigungsschrauben lösen und die Halterung der Reglerhebel abnehmen. 19 Klemmschrauben lösen und die Züge von den Reglerhebeln abnehmen. 20 Befestigungsschrauben lösen und das Steuerventil ausbauen. 21 Die beiden Befestigungsschrauben lösen und den Heizungskühler aus dem Heizungsgehäuse ziehen. 22 Zum Trennen der Gehäusehälften die Blindniete am Befestigungswinkel ausbohren, die Haltclips lösen und die Befestigungsschrauben herausdrehen.

23 Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge der Demontage. Vor dem Wiedereinbau des Heizgeräts in das Fahrzeug prüfen, ob die Bowdenzüge korrekt eingestellt sind und die Bedienelemente einwandfrei funktionieren.

Abb. 13.31 Lösen der oberen Befestigungsschraube Heizgerät–Armatur (Abschn. 8D)
Abb. 13.32 Lage der Befestigungsschrauben Heizgerät–Hauptarmatur (Pfeile) (Abschn. 8D)
Abb. 13.33 Lage der Befestigungsschrauben der Heizrohrabdeckung bei späteren Modellen (Abschn. 8D)
Abb. 13.34 Bauteile des Heizgeräts bei späteren Modellen (Abschn. 8D)

1 Kühlmittel-Zulaufhahn 2 Mittelblende
3 Seitengehäuse
4 Heizungswärmetauscher
5 Gebläse