Motore - 1301 cc Turbo ie

PARTE A: GENERALITÀ
Descrizione
1 Questo motore è di concezione simile al motore da 1301 cc descritto nel Capitolo 1, ma i sistemi di alimentazione e di accensione sono diversi e sono montati un turbocompressore, un radiatore dell'olio e un intercooler. 2 Molte quote e tolleranze sono state modificate per questo motore; fare riferimento alle Specifiche all'inizio di questo Supplemento. 3 Le operazioni diverse da quelle descritte nel Capitolo 1 sono riportate nelle seguenti sottosezioni. Impianto di lubrificazione - descrizione 4 L'impianto di lubrificazione differisce da quello del motore 1301 cc non Turbo nei seguenti aspetti. 5 È montato un radiatore dell'olio, composto da un nucleo con tubi flessibili di ingresso e uscita collegati alla base di supporto della cartuccia del filtro olio. 6 È montato un interruttore termostatico di controllo che devia il flusso d'olio attraverso il nucleo solo a temperature dell'olio superiori a 84°C (183°F). Notare che un interruttore difettoso richiede la sostituzione dell'intera base di supporto del filtro olio. 7 Speciali ugelli di spruzzo dell'olio sono situati nei rinforzi dei supporti di banco del basamento, per raffreddare la parte inferiore dei pistoni. 8 Le valvole a sfera negli ugelli si aprono quando la pressione dell'olio motore raggiunge 1,2 bar (17,4 lbf/in2).

9 Un trasmettitore di pressione dell'olio è avvitato nel basamento per azionare il manometro dell'olio. Inoltre, un pressostato di bassa pressione dell'olio avvitato nel condotto dell'olio dell'albero a camme attiva una spia di avvertimento sul quadro strumenti in caso di calo pericoloso della pressione (foto).

6A.9 Trasmettitore della pressione dell'olio

10 I condotti di mandata/ritorno dell'olio assicurano la lubrificazione del turbocompressore.

Fig. 13.10 Vista in sezione del motore 1301 cc Turbo ie (Sez. 6A)
Fig. 13.11 Impianto di lubrificazione del motore 1301 cc Turbo ie (Sez. 6A)

1 Filtro di aspirazione dell'olio 2 Pompa dell'olio
3 Valvola di sfiato della pressione dell'olio 4 Cartuccia del filtro dell'olio
5 Condotto principale dell'olio
6 Mandata dell'olio all'albero a camme
7 Pressostato di bassa pressione dell'olio 8 Radiatore dell'olio motore
9 Base di montaggio del filtro
10 Mandata dell'olio al turbocompressore 11 Ritorno dell'olio dal turbocompressore 12 Trasmettitore di pressione dell'olio 13 Trasmettitore di temperatura dell'olio 14 Ugello di spruzzo dell'olio per i pistoni

Fig. 13.12 Posizione degli ugelli di spruzzo dell'olio sui pistoni - motore 1301 cc Turbo ie (Sez. 6A)

Le lettere indicano la classe di alesaggio dei cilindri

PARTE B:
OPERAZIONI POSSIBILI
CON MOTORE MONTATO SULL'AUTO
Albero a camme e supporto albero a camme - smontaggio e rimontaggio
Attenzione: Consultare l'inizio della Sezione 9 prima di iniziare qualsiasi lavoro. 1 Scollegare la batteria, prima il cavo negativo. 2 Scollegare i suoi cavi e svitare il distributore dall'estremità dell'albero a camme, quindi posizionarlo da parte. 3 Scollegare il tubo di aspirazione dell'aria dal corpo farfallato. 4 Scollegare il cavo corto di comando della farfalla dal suo settore. 5 Rimuovere la staffa di supporto del cavo della farfalla. 6 Scollegare i cavi di massa dal coperchio dell'albero a camme. 7 Fare riferimento alla Sezione 9, Parte C di questo Supplemento e rimuovere i seguenti componenti: valvola d'aria supplementare; collettore di aspirazione con regolatore della pressione del carburante e interruttore di sicurezza per sovrapressione; condotto di raffreddamento degli iniettori. 8 Scollegare il connettore del sensore antidetonante del sistema di accensione Microplex. 9 Eseguire le operazioni descritte nel Capitolo 1, Sezione 27, paragrafi da 4 a 12. 10 Il rimontaggio è l'inverso dello smontaggio, fare riferimento alla Sezione 28 del Capitolo 1 per la procedura di rimontaggio della cinghia di distribuzione e al Capitolo 1, Sezione 27, paragrafi da 15 a 18. Testata - smontaggio e rimontaggio
11 Eseguire le operazioni descritte nei paragrafi da 4 a 9 della sottosezione precedente, quindi fare riferimento al Capitolo 1, Sezione 29, ma ignorare tutti i riferimenti al carburatore. 12 Annotare il coperchio di supporto del distributore.

13 Su questi motori vengono utilizzati quattro bulloni aggiuntivi della testata, adiacenti alle candele (foto). Notare che la loro coppia di serraggio è diversa da quella degli altri bulloni della testata: vedere Specifiche. Questi quattro bulloni vengono serrati separatamente, dopo i dieci bulloni principali (vedere Fig. 13.13).

6B.13 Due dei quattro bulloni aggiuntivi della testata (indicati dalla freccia) Segmenti del pistone
14 I segmenti del pistone comprendono due segmenti di compressione contrassegnati TOP e un segmento raschiaolio. 15 Le sezioni trasversali e i dettagli di montaggio sono illustrati in Fig. 13.14.

Supporti motore - sostituzione 16 Le operazioni sono sostanzialmente quelle descritte nella Sezione 33 del Capitolo 1, ma notare la progettazione e i fissaggi dei singoli supporti utilizzati sul motore turbocompresso (foto).

6B.16A Supporto centrale motore/cambio
6B.16B Supporto destro motore/cambio Cinghia di distribuzione - sostituzione
17 Generalmente si applicano le operazioni descritte nel Capitolo 1, Sezione 28, ma occorre notare le seguenti differenze. 18 Rimuovere la protezione destra del vano motore. È fissata con clip di plastica. Per rimuovere una clip, spingere via il suo perno centrale.

19 Lo sensore PMS deve essere svitato per consentire lo spazio necessario alla rimozione e al rimontaggio della cinghia di distribuzione, operazione che può essere eseguita senza rimuovere la puleggia dell'albero motore (foto).

6B.19A Rimozione del sensore PMS
6B.19B Rimozione della cinghia di distribuzione 20 Il tenditore della cinghia delle versioni successive non incorpora una molla, ma presenta un foro per il bullone centrale excentrico. Allentare il bullone della puleggia e tendere la cinghia ruotando la puleggia con una chiave a pioli o con una pinza per anelli di sicurezza nei due fori previsti.

Mantenere la tensione applicata mentre si serra il bullone di bloccaggio. Ruotare l'albero motore di due giri completi, quindi controllare la tensione della cinghia. Con una pressione moderata di dita e pollice, la cinghia dovrebbe ruotare di appena 90° se afferrata al punto medio del suo tratto più lungo (foto). Nota: questa procedura serve solo come guida approssimativa per la regolazione della tensione della cinghia; si raccomanda di farla controllare quanto prima presso un concessionario FIAT.

6B.20 Dado di bloccaggio del tenditore della cinghia (indicato dalla freccia) Piastra di copertura dell'ingranaggio di comando della pompa dell'olio 21 Poiché il distributore è azionato dall'estremità dell'albero a camme, l'ingranaggio della pompa dell'olio non ha una prolunga per azionare il distributore, come invece avverrebbe se fosse montata sul basamento.

22 L'apertura del basamento è quindi coperta da una piastra e da una guarnizione, insieme a una fascetta di fissaggio dei cavi (foto).

6B.22 Piastra di copertura del foro di comando del distributore (indicata dalla freccia)

Radiatore olio motore -
rimozione e rimontaggio
23 Il radiatore dell'olio è montato dietro il paraurti/spoiler anteriore (foto).

6B.23 Radiatore dell'olio

24 Scollegare i tubi di mandata e ritorno dell'olio, sia dal radiatore sia dalla base di supporto della cartuccia del filtro dell'olio. Essere pronti a un certo trafilamento di olio (foto).

6B.24A Raccordo del tubo del radiatore dell'olio (indicato dalla freccia)
6B.24B Raccordi sulla base di montaggio della cartuccia del filtro dell'olio

25 Svitare i bulloni di fissaggio e rimuovere lo scambiatore di calore del radiatore dell'olio (foto).

6B.25 Bulloni di fissaggio del radiatore dell'olio (indicati dalla freccia)

26 Durante il rimontaggio, verificare che le rondelle di tenuta dei raccordi a banjo siano in buone condizioni.

Fig. 13.13 Sequenza di serraggio dei bulloni della testata sul motore 1301 cc Turbo ie (Sez. 6B)
Fig. 13.14 Disposizione delle fasce elastiche sul pistone del motore 1301 cc Turbo ie (Sez. 6B) PARTE C: RIMOZIONE, SMONTAGGIO, RIMONTAGGIO E RIINSTALLAZIONE DEL MOTORE
Rimozione e separazione motore/cambio
Attenzione: consultare l'inizio della Sezione 9 prima di iniziare qualsiasi lavoro. 1 Consultare il Capitolo 1, Sezione 35, ed eseguire le operazioni descritte nei punti da 1 a 11. 2 Scollegare il pressostato di sovrapressione dell'aria dal collettore di aspirazione. 3 Scollegare i condotti e rimuovere il misuratore di portata dell'aria. 4 Scollegare i cavi dalle candele e il connettore BT del distributore, quindi svitare e rimuovere il distributore dall'estremità posteriore del supporto dell'albero a camme. 5 Scollegare il tubo di ritorno del carburante dal regolatore di pressione. 6 Scollegare il tubo di alimentazione del carburante dal collettore degli iniettori. 7 Scollegare i connettori elettrici dagli iniettori del carburante. 8 Scollegare i cavi dal trasmettitore di pressione dell'olio, dal pressostato di bassa pressione dell'olio e dal sensore di temperatura del liquido di raffreddamento. 9 Rimuovere i gruppi tubi/condotti dall'intercooler. 10 Scollegare l'asta di comando della farfalla al giunto sferico. 11 Scollegare i tubi e i condotti dal turbocompressore e dalla valvola di by-pass meccanica. 12 Scollegare i cavi dal sensore di regime motore e dal sensore antidetonazione. 13 Sollevare la parte anteriore della vettura e sostenerla in modo sicuro. Poiché il gruppo motore/cambio verrà infine abbassato a terra, assicurarsi che vi sia spazio sufficiente sotto la parte anteriore per poterlo estrarre. Se la vettura si trova su una fossa d'ispezione, è sufficiente sollevarla quanto basta per staccare le ruote dal suolo. 14 Rimuovere le ruote anteriori. 15 Scollegare il cavo di massa del cambio. 16 Lavorando sotto la vettura, rimuovere i carter di protezione del motore dai passaruota. 17 Rimuovere il radiatore dell'olio motore e l'intercooler. 18 Svitare le viti di fissaggio e scollegare i semiassi dalle flange della trasmissione finale del cambio. Il semiasse destro non si libera finché non viene rimosso il bullone superiore del collare di fissaggio del supporto ammortizzatore-mozzo e il gruppo mozzo non viene inclinato verso il basso. 19 Scollegare il tubo di scarico anteriore dal collettore, quindi rimuovere la sezione anteriore dell'impianto di scarico. 20 Scollegare il tubo di ritorno del liquido di raffreddamento dal turbocompressore. 21 Scollegare le aste di comando del cambio dall'asta di selezione del cambio. Procedere svitando il dado autobloccante dal bullone che collega la forcella a forchetta. 22 Collegare un adeguato sistema di sollevamento agli occhielli di sollevamento del motore e sostenere il peso del gruppo motore/cambio. 23 Scollegare i supporti motore/cambio anteriore sinistro, posteriore centrale e destro. Procedere rimuovendo i bulloni dalle piastre di supporto a forma di rombo; non è necessario rimuovere i bulloni centrali dei supporti elastici. 24 Abbassare il gruppo motore/cambio a terra e estrarlo da sotto la vettura. 25 Eseguire le operazioni descritte nel Capitolo 1, Sezione 35, punti da 27 a 31. Smontaggio e rimontaggio del motore
26 Le operazioni sono sostanzialmente quelle descritte per il motore 1301 cc nel Capitolo 1, ma occorre fare riferimento alle Sezioni 9 e 10 di questo Capitolo per le procedure di rimozione e rimontaggio dei componenti dei sistemi di iniezione del carburante, turbocompressore e accensione.

Motore/cambio -
ricollegamento e rimontaggio 27 Le operazioni sono l'inverso di quelle descritte ai paragrafi da 1 a 25, con le seguenti eccezioni (foto).

6C.27 Riempimento del motore con olio a) Serrare tutti i dadi e i bulloni alla coppia specificata. b) Utilizzare una guarnizione nuova sulla flangia di collegamento tra tubo di scarico anteriore e collettore. c) Controllare e regolare la corsa del pedale della frizione. d) Riempire l'impianto di raffreddamento. e) Riempire il motore e il cambio con olio. f) Ricollegare la batteria, collegando per ultimo il cavo negativo. Avviamento iniziale dopo una revisione generale
28 Consultare il Capitolo 1, Sezione 45, ma notare che è installato un manometro per indicare la pressione dell'olio. 29 Controllare la fasatura statica dell'accensione come descritto nella Sezione 10.

30 Controllare il regime del minimo del motore e il livello di CO come descritto nella Sezione 9.