Bremsanlage

TEIL A: BREMSANLAGE - ALLGEMEIN
Bremsbeläge vorn - alle späteren Modelle
1 Die vorderen Bremsbeläge besitzen modifizierte Schwingungsdämpfungsbleche und eine Drahtfeder, um Vibrieren und Klappern im Betrieb zu verhindern.

2 Bei einigen Modellen befindet sich der Clip zur Sicherung des Bremsbelag-Haltestücks am innenliegenden statt am äußeren Ende (in Kapitel 8 dargestellt). Um korrekt zu montieren, prüfen Sie vor dem Zerlegen der Bremseinheit die Lage des ursprünglichen Haltclips. Die alternative Befestigung ist auf den beiliegenden Fotos dargestellt, in diesem Fall an einem Modell ie mit 1372 cm³ (Fotos).

14A.2A Bremsbelag-Sperrblock vorn ist bei bestimmten Modellen am innenliegenden Ende der Bremseinheit mit einer Klammer gesichert
14A.2B Ausrichtung des vorderen Bremsbelag-Sperrblocks mit innenliegender Haltklammer TEIL B: BREMSANLAGE - MODELLE TURBO IE
Beschreibung
1 Alle vier Räder der Modelle Turbo ie sind mit Scheibenbremsen ausgestattet. Die vorderen Scheibenbremsen unterscheiden sich in der Konstruktion von denen anderer Modelle, da der Belagverschleiß ohne Ausbau des Bremssattelgehäuses geprüft werden kann. Bremsbeläge vorn - Erneuerung
2 Fahrzeugvorderseite anheben und die Räder abnehmen.

3 Prüfen Sie die Dicke des Reibmaterials der Beläge durch die Öffnung im Bremssattel-Gehäuse. Beträgt die Dicke des Materials 1,5 mm oder weniger, müssen die Beläge auf beiden Seiten erneuert werden (Foto).

14B.3 Vordere Bremsbeläge (Pfeil) am Turbo ie Modell 4 Mit Ringschlüssel und Maulschlüssel die untere Führungsschraube des Bremssattelgehäuses lösen und herausdrehen (Foto).

Obere Schraube lösen, aber nicht herausdrehen.

14B.4 Lösen der unteren Führungsschraube des Bremssattelgehäuses 5 Das Sattelgehäuse nach oben schwenken und aus dem Weg binden. Die Hydraulikleitung muss nicht abgetrennt werden. Der Sensor-Steckverbinder muss abgezogen werden (falls vorhanden).

6 Entnehmen Sie die Beläge mit den Klammerfedern (Foto).

14B.6 Ausbau der Bremsbeläge und der Klapperfeder 7 Sämtlichen Staub und Schmutz entfernen, dabei nicht einatmen, da er gesundheitsschädlich sein kann. 8 Der Bremskolben muss nun vollständig zurückgedrückt werden, um Platz für die neuen, dickeren Beläge zu schaffen. Dies mit einer Schraubzwinge oder einem Hebel durchführen, dabei mit einem Anstieg des Bremsflüssigkeitsstands im Ausgleichsbehälter rechnen und daher etwas Bremsflüssigkeit mit einer sauberen Spritze absaugen. 9 Die neuen Beläge einbauen, die vom gleichen Typ wie die Originalbeläge sein müssen, komplett mit Klapperfedern.

10 Setzen Sie das Bremssattel-Gehäuse ein. Die Befestigungsschrauben sind selbstsichernd ausgeführt und müssen bei jedem Lösen oder Entfernen erneuert werden. Stehen keine neuen Schrauben zur Verfügung, reinigen Sie die Gewinde der alten gründlich und tragen Schraubensicherungsmittel auf (Foto). Ziehen Sie die Schrauben mit dem vorgeschriebenen Drehmoment an. Prüfen Sie, ob die Gummi-Staubschutzkappen in gutem Zustand sind.

14B.10 Auftragen von Schraubensicherungsmittel auf die Schraubengewinde 11 Den Sensor-Steckverbinder wieder anschließen. 12 Die Beläge am anderen Vorderrad erneuern. 13 Die Räder wieder montieren und dann das Bremspedal mehrmals betätigen, um die Beläge an die Bremsscheiben anzulegen.

14 Füllen Sie bei Bedarf den Bremsflüssigkeitsbehälter auf (Foto).

14B.14 Bremsflüssigkeitsbehälter auffüllen (1301 cc Turbo ie Modell) Vorderer Bremssattel -
Aus- und Einbau
15 Fahrzeugvorderseite anheben und das betreffende Rad abnehmen. 16 Mit Ringschlüssel und Maulschlüssel die Befestigungsschrauben des Sattelgehäuses lösen und herausdrehen. 17 Das Sattelgehäuse abnehmen und dann, während es fest gehalten wird, die Verbindung der flexiblen Hydraulikleitung lösen. Den Sattelkörper vom Ende der flexiblen Leitung abschrauben und das Leitungsende verschließen, um Flüssigkeitsverlust zu vermeiden. 18 Falls erforderlich können die Bremsbeläge ausgebaut und der Sattelhalter abgeschraubt und entfernt werden. 19 Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge, jedoch neue Befestigungsschrauben verwenden. 20 Den vorderen Hydraulikkreis entlüften. Vorderer Bremssattel - Überholung 21 Die Arbeitsschritte sind in Kapitel 8, Abschnitt 5, Absätze 6 bis 13 beschrieben. Vorderer Bremsscheibe - Prüfung, Instandsetzung oder Erneuerung
22 Die Arbeitsschritte sind in Kapitel 8, Abschnitt 6 beschrieben, jedoch sind die Befestigungsschrauben des Bremssattels mit Schraubensicherungsmittel gesichert; Sicherungsbleche werden nicht verwendet.

Hintere Bremsbeläge – Erneuerung 23 Der Verschleiß der Bremsbeläge lässt sich durch die Öffnung im Bremssattel-Gehäuse prüfen, nachdem das Fahrzeug aufgebockt und die Räder abgenommen wurden (Foto).

14B.23 Prüföffnung für die hinteren Bremsbeläge 24 Wenn die Dicke des Reibbelags weniger als 1,5 mm beträgt, die Beläge auf beiden Seiten wie folgt erneuern. 25 Mit Ringschlüssel und Maulschlüssel die Befestigungsschrauben des Bremssattelgehäuses lösen.

26 Nehmen Sie den Bremssattel ab und entnehmen Sie die Bremsbeläge mit den Klammerfedern (Foto).

14B.26 Herausziehen des hinteren Bremssattels 27 Sämtlichen Staub und Schmutz entfernen, dabei nicht einatmen, da er gesundheitsschädlich sein kann.

28 Drücken Sie den Bremssattelkolben vollständig zurück, um Platz für die neuen, dickeren Beläge zu schaffen. Drehen Sie dazu den Kolben im Uhrzeigersinn mithilfe eines geeigneten Werkzeugs, das in den Sektoren der Handbremse angesetzt wird (Foto). Rechnen Sie mit einem Anstieg des Bremsflüssigkeitsstands im Behälter und saugen Sie etwas Flüssigkeit mit einer sauberen Spritze ab.

14B.28 Drehen des hinteren Bremskolbens

29 Setzen Sie die neuen Beläge mit den Klammerfedern ein (Foto).

14B.29 Hintere Bremsbeläge 30 Den Bremssattel mit neuen selbstsichernden Schrauben montieren oder, falls diese nicht verfügbar sind, Schraubensicherungsmittel auf die sauberen Gewinde der Originalschrauben auftragen. Die Schrauben mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen. 31 Das Bremspedal mehrmals betätigen, um die Bremsbeläge an die Bremsscheibe anzulegen. 32 Falls erforderlich, den Bremsflüssigkeitsbehälter auffüllen. 33 Die Einstellung der Handbremse prüfen. 34 Die Räder wieder montieren und das Fahrzeug auf den Boden absenken. Hinterer Bremssattel -
Aus- und Einbau, Überholung und
Einbau
35 Die in den Absätzen 25 bis 27 beschriebenen Arbeitsschritte ausführen.

36 Lösen Sie das Handbremsseil vom Bremssattel. Greifen Sie dazu den Seilnippel und ziehen Sie ihn so weit, bis das Seil aus der Nut des Hebels gleitet (Foto). Lösen Sie bei Bedarf die Seileinstellung.

14B.36 Trennen des Handbremsseils vom Sattelhebel 37 Mit einer Zange oder einem ähnlichen Werkzeug den Kolben gegen den Uhrzeigersinn drehen, bis er aus dem Zylinder entnommen werden kann. 38 Nach Beschaffung eines Reparatursatzes die Dichtung und die Staubschutzmanschette erneuern. 39 Den Kolben wieder in den Zylinder einsetzen und im Uhrzeigersinn bis zum Anschlag drehen. 40 Das Handbremsseil wieder anschließen. 41 Die in den Absätzen 30 bis 32 beschriebenen Arbeitsschritte ausführen.

Hintere Bremsscheibe – Prüfung, Aufarbeitung oder Erneuerung 42 Die Arbeitsschritte entsprechen Kapitel 8, Abschnitt 6, jedoch sind die Befestigungsschrauben des Bremssattelträgers Innensechskantschrauben, und es wird Schraubensicherungsmittel verwendet, nicht Sicherungsbleche (Foto).

14B.42 Lösen einer Befestigungsschraube des hinteren Sattelhalters Bremsdruckregler 43 Der Austausch und die Einstellung des Ventils sind in Kapitel 8, Abschnitt 10 beschrieben, wobei der Gepäckraum mit 45 kg beladen werden muss und die Last am Halterauge 11 kg betragen muss. Bremspedal -
Aus- und Einbau
44 Der Bremskraftverstärker mit Hauptbremszylinder ist auf der linken Seite des Motorraum-Spritzwand montiert. Daher wirkt das Bremspedal bei Rechtslenkern über eine Querwelle, die unterhalb der Armaturentafel im Fahrzeuginneren angeordnet ist.

45 Die Querwelle ist in zwei Lagerböcken gelagert, deren Befestigungsmuttern durch Aussparungen in der Isolierung an der hinteren Motorraum-Trennwand erreichbar sind (Foto).

14B.45 Befestigungsmutter der Bremspedal-Querwelle (Pfeil) an der Motorraum-Spritzwand

46 Um die Querwelle auszubauen, entfernen Sie im Fahrzeuginneren die Abdeckung am linken Ende der Welle und trennen anschließend die Druckstange des Bremskraftverstärkers vom Kurbelarm der Querwelle (Foto).

14B.46 Linkes Ende der Bremspedal-Querwelle

47 Trennen Sie das Bremspedal vom rechten Kurbelarm der Querwelle (Foto).

14B.47 Rechtes Ende der Bremspedal-Querwelle 48 Das Fahrpedal abtrennen, indem der Splint entfernt wird, der die Drehachse sichert. 49 Die Querwelle kann nun ausgebaut werden, nachdem der Splint am linken Wellenende entfernt wurde. 50 Die Welle zuerst nach rechts und dann nach links schieben, um sie aus den Halterungen zu lösen. 51 Alternativ kann die Querwelle samt Halterungen als Baugruppe ausgebaut werden, indem die Muttern an der Spritzwand gelöst werden. 52 Der Ausbau der Brems- und Kupplungspedale ist in Kapitel 5, Abschnitt 4 beschrieben. Bei Fahrzeugen mit hydraulischer Kupplung ist jedoch zusätzlich der Ausbau des Geberzylinders erforderlich, wie in Abschnitt 11 dieses Kapitels beschrieben. 53 Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau.

Unterdruck-Bremskraftverstärker und Hauptbremszylinder – allgemein 54 Der Zugang zum Unterdruck-Bremskraftverstärker und zum Hauptbremszylinder ist erst möglich, nachdem der Kühlsystem-Ausgleichsbehälter gelöst und zur Seite gestellt wurde (Foto).

14B.54 Hauptbremszylinder/Unterdruck-Bremskraftverstärker neben dem Kühlmittel-Ausgleichsbehälter (Modell 1301 cm³ Turbo ie) Antiblockiersystem – Beschreibung 55 Dieses System ist nur bei den Modellen Turbo ie optional erhältlich. 56 Das System verhindert das Blockieren der Räder bei starken Bremsvorgängen. Dazu wird die Bremse an einem Rad, das kurz vor dem Blockieren steht, automatisch gelöst und danach wieder angelegt. Dieser Zyklus wiederholt sich bei starkem Bremsen mehrmals pro Sekunde, wobei die volle Lenkfähigkeit erhalten bleibt, um Gefahren zu vermeiden. 57 Die Hauptkomponenten des Systems sind in Abb. 13.102 dargestellt. Das Steuergerät verarbeitet die Signale der Sensoren und vergleicht sie mit den im Speicher des Steuergeräts abgelegten Verzögerungswerten des Rades und den Schlupfwerten des Reifens. 58 Werden die Referenzwerte überschritten und steht ein Blockieren unmittelbar bevor, gibt das Steuergerät Signale an die Druckmodulatoren, die daraufhin den hydraulischen Bremsdruck verringern. 59 Die Fahrzeuggeschwindigkeit wird ebenfalls von den elektronischen Schaltkreisen des Steuergeräts berücksichtigt. 60 Um eine optimale Funktion des Systems sicherzustellen, müssen Reifen und Räder stets vom Fahrzeughersteller werkseitig vorgesehenen Typ sein.

61 Die Wartung des Systems beschränkt sich auf die Kontrolle des festen Sitzes aller elektrischen und hydraulischen Anschlüsse. Einzelne Komponenten sind nicht reparierbar und müssen bei einem Defekt komplett ersetzt werden.

Abb. 13.102 Bremsanlage an Modellen Turbo ie mit Antiblockiersystem (Abschn. 14)