Motor - 1301 cc Turbo ie

PARTE A: GENERALIDADES
Descripción
1 Este motor es similar en diseño al motor de 1301 cc descrito en el Capítulo 1, pero los sistemas de alimentación y encendido son diferentes, y se han montado un turbocompresor, un enfriador de aceite y un intercooler. 2 Se han modificado muchas dimensiones y tolerancias de este motor; consulte las Especificaciones al inicio de este Suplemento. 3 Las operaciones que difieren de las descritas en el Capítulo 1 se indican en las subsecciones siguientes. Sistema de lubricación - descripción 4 El sistema de lubricación difiere del motor 1301 cc sin turbo en los siguientes aspectos. 5 Se monta un enfriador de aceite, formado por un radiador con latiguillos de entrada y salida conectados a la base de montaje del cartucho del filtro de aceite. 6 Se monta un interruptor de control termostático que desvía el flujo de aceite a través del radiador solo cuando la temperatura del aceite supera los 84 ºC (183 ºF). Tenga en cuenta que un interruptor defectuoso exige sustituir la base completa de montaje del filtro de aceite. 7 En los salientes de bancada del cárter se han instalado boquillas especiales de pulverización de aceite para enfriar la cara inferior de los pistones. 8 Las válvulas de bola de las boquillas se abren cuando la presión de aceite del motor alcanza 1,2 bar (17,4 lbf/in²).

9 Un sensor de presión de aceite está atornillado al cárter para accionar el manómetro de presión de aceite. Además, un interruptor de baja presión de aceite, atornillado en el conducto de aceite del árbol de levas, activa una luz de aviso en el cuadro de instrumentos si la presión desciende peligrosamente (foto).

6A.9 Emisor de presión de aceite

10 Los conductos de alimentación y retorno de aceite proporcionan la lubricación del turbocompresor.

Fig. 13.10 Vista en corte del motor 1301 cc Turbo ie (Sec. 6A)
Fig. 13.11 Sistema de lubricación del motor 1301 cc Turbo ie (Sec. 6A)

1 Colador de aspiración de aceite 2 Bomba de aceite
3 Válvula limitadora de presión de aceite 4 Cartucho del filtro de aceite
5 Galería principal de aceite
6 Alimentación de aceite al árbol de levas
7 Interruptor de baja presión de aceite 8 Enfriador de aceite del motor
9 Base de montaje del filtro
10 Alimentación de aceite al turbocompresor 11 Retorno de aceite del turbocompresor 12 Sensor de presión de aceite 13 Sensor de temperatura de aceite 14 Tobera de pulverización de aceite para los pistones

Fig. 13.12 Ubicación de las boquillas de pulverización de aceite de pistón - motor 1301 cc Turbo ie (Sec. 6A)

Las letras indican el grupo de diámetro del cilindro

PARTE B:
OPERACIONES POSIBLES
CON EL MOTOR MONTADO
EN EL VEHÍCULO
Árbol de levas y soporte del árbol de levas - desmontaje y montaje
Advertencia: Consulte el inicio de la Sección 9 antes de comenzar cualquier trabajo. 1 Desconecte la batería, empezando por el cable negativo. 2 Desconecte sus cables y desatornille el distribuidor del extremo del árbol de levas, y colóquelo a un lado. 3 Desconecte el tubo de admisión de aire de la carcasa de la mariposa de gases. 4 Desconecte el cable corto de control de la mariposa de su sector. 5 Retire el soporte del cable de la mariposa. 6 Desconecte los cables de masa de la tapa de culata. 7 Consulte la Sección 9, Parte C de este Suplemento y retire los siguientes componentes. Válvula de aire suplementaria
Colector de admisión con regulador de presión de combustible e interruptor de seguridad por sobrepresión
Conducto de refrigeración de los inyectores
8 Desconecte el conector del sensor antidetonación de encendido Microplex. 9 Realice las operaciones descritas en el Capítulo 1, Sección 27, párrafos 4 a 12. 10 El montaje es el proceso inverso al desmontaje; para el montaje de la correa de distribución consulte la Sección 28 del Capítulo 1, y para los párrafos 15 a 18 de la Sección 27 del Capítulo 1. Culata - desmontaje y montaje
11 Realice las operaciones descritas en los párrafos 4 a 9 de la subsección anterior y, a continuación, consulte el Capítulo 1, Sección 29, pero ignore todas las referencias al carburador. 12 Observe la tapa de soporte del distribuidor.

13 En estos motores se utilizan cuatro pernos adicionales de culata, junto a las bujías (foto). Tenga en cuenta que su par de apriete es distinto al de los demás pernos de culata; consulte las Especificaciones. Estos cuatro pernos se aprietan por separado, después de los diez pernos principales (véase la Fig. 13.13).

6B.13 Dos de los cuatro pernos adicionales de la culata (señalados con flecha) Segmentos de pistón
14 Los segmentos de pistón comprenden dos segmentos de compresión marcados TOP y un segmento rascador de aceite. 15 Las secciones transversales y los detalles de montaje se muestran en la Fig. 13.14.

Soportes del motor - sustitución 16 Las operaciones son básicamente las descritas en la Sección 33 del Capítulo 1, pero tenga en cuenta el diseño y las fijaciones de los soportes individuales utilizados en el motor turboalimentado (fotos).

6B.16A Soporte central motor/caja de cambios
6B.16B Soporte derecho motor/caja de cambios Correa de distribución - sustitución
17 En general son aplicables las operaciones descritas en la Sección 28 del Capítulo 1, pero deben tenerse en cuenta las siguientes diferencias. 18 Retire la protección derecha del compartimento del motor. Está sujeta con clips de plástico. Para retirar un clip, extraiga su pasador central.

19 El sensor de PMS debe desatornillarse para dejar espacio para extraer e instalar la correa de distribución, lo cual puede realizarse sin tener que desmontar la polea del cigüeñal (fotos).

6B.19A Desmontaje del sensor PMS
6B.19B Desmontaje de la correa de distribución 20 El tensor de la correa en las versiones posteriores no incorpora muelle, sino que tiene un orificio excéntrico para el perno central. Afloje el tornillo de la polea y tense la correa girando la polea con una llave de espigas o unos alicates de anillo de seguridad en los dos orificios previstos.

Mantenga la tensión aplicada mientras se aprieta el tornillo de bloqueo. Gire el cigüeñal dos vueltas completas y, a continuación, compruebe la tensión de la correa. Con una presión moderada entre el dedo índice y el pulgar, la correa debería girar apenas 90º al agarrarla en el punto medio de su tramo más largo (foto). Nota: Este procedimiento sirve únicamente como guía aproximada para ajustar la tensión de la correa; se recomienda que un concesionario FIAT la revise lo antes posible.

6B.20 Contratuerca del tensor de la correa (señalada con flecha) Placa de cubierta del engranaje de accionamiento de la bomba de aceite 21 Como el distribuidor se acciona desde el extremo del árbol de levas, el engranaje de la bomba de aceite no tiene prolongación para accionar el distribuidor, como ocurriría si estuviera montada en el cárter.

22 La abertura del cárter queda, por tanto, cubierta por una placa y una junta, junto con una abrazadera de cables (foto).

6B.22 Placa de cubierta del orificio de accionamiento del distribuidor (señalada con flecha)

Radiador de aceite del motor -
desmontaje y montaje
23 El radiador de aceite está montado detrás del parachoques/spoiler delantero (foto).

6B.23 Enfriador de aceite

24 Desconecte los latiguillos de entrada y retorno de aceite, ya sea del radiador o de la base de montaje del cartucho del filtro de aceite. Prepárese para cierta fuga de aceite (fotos).

6B.24A Conexión de la tubería del enfriador de aceite (señalada con flecha)
6B.24B Conexiones en la base de montaje del cartucho del filtro de aceite

25 Desenrosque los pernos de montaje y extraiga el intercambiador de calor del radiador de aceite (foto).

6B.25 Pernos de fijación del enfriador de aceite (señalados con flecha)

26 Al montar, asegúrese de que las arandelas de estanqueidad de los racores banjo estén en buen estado.

Fig. 13.13 Orden de apriete de los pernos de la culata en el motor Turbo ie de 1301 cc (Sec. 6B)
Fig. 13.14 Disposición de los segmentos del pistón en el motor Turbo ie de 1301 cc (Sec. 6B) PARTE C: DESMONTAJE, DESARMADO, ARMADO Y MONTAJE DEL MOTOR
Desmontaje del grupo motor/transmisión
Advertencia: consulte el inicio de la Sección 9 antes de iniciar cualquier trabajo. 1 Consulte el Capítulo 1, Sección 35, y realice las operaciones descritas en los puntos 1 a 11. 2 Desconecte el interruptor de presión de sobrealimentación del colector de admisión. 3 Desconecte los conductos y desmonte el medidor de masa de aire. 4 Desconecte los cables de las bujías y el conector de baja tensión del distribuidor, y desatornille y retire el distribuidor de la parte trasera del soporte del árbol de levas. 5 Desconecte el tubo de retorno de combustible del regulador de presión. 6 Desconecte el tubo de entrada de combustible de la rampa de inyectores. 7 Desconecte los conectores de los inyectores de combustible. 8 Desconecte los cables del sensor de presión de aceite, del interruptor de baja presión de aceite y del interruptor de temperatura del refrigerante. 9 Retire los conjuntos de mangueras y tubos del intercooler. 10 Desconecte la varilla de control del acelerador en la rótula. 11 Desconecte las mangueras y conductos del turbocompresor y de la válvula de derivación mecánica. 12 Desconecte los cables de los sensores de régimen del motor y antidetonación. 13 Eleve la parte delantera del vehículo y apóyelo de forma segura. Como el grupo motor/transmisión se bajará finalmente al suelo, asegúrese de que hay suficiente espacio libre bajo la parte delantera para poder extraerlo. Si el vehículo está sobre una fosa de inspección, basta con elevarlo lo suficiente para que las ruedas se separen del suelo. 14 Retire las ruedas delanteras. 15 Desconecte el cable de masa de la transmisión. 16 Trabajando bajo el vehículo, retire las protecciones del motor de los pasos de rueda. 17 Retire el enfriador de aceite del motor y el intercooler. 18 Desenrosque los tornillos de fijación y desconecte los palieres de las bridas del grupo final de la transmisión. El palier derecho no se soltará hasta que se haya retirado el perno superior de la abrazadera que une el amortiguador con el portamanguetas, y el conjunto del buje se haya inclinado hacia abajo. 19 Desconecte el tubo de escape de la salida del colector y, a continuación, retire la sección delantera del sistema de escape. 20 Desconecte el tubo de retorno del refrigerante del turbocompresor. 21 Desconecte las varillas de control de cambio de la varilla selectora de la transmisión. Para ello, desenrosque la tuerca autoblocante del perno que une la horquilla. 22 Coloque el equipo de elevación adecuado en los ganchos de elevación del motor y soporte el peso del grupo motor/transmisión. 23 Desconecte los soportes izquierdo delantero, central trasero y derecho del grupo motor/transmisión. Para ello, retire los pernos de las placas de soporte romboidales; no es necesario desmontar los pernos centrales de los soportes elásticos. 24 Baje el grupo motor/transmisión al suelo y extráigalo por debajo del vehículo. 25 Realice las operaciones descritas en el Capítulo 1, Sección 35, puntos 27 a 31. Desarmado y armado del motor
26 Las operaciones son básicamente las descritas para el motor de 1301 cc en el Capítulo 1, pero debe consultar los puntos 9 y 10 de este capítulo para los procedimientos de desmontaje y montaje de los componentes de los sistemas de inyección de combustible, turbocompresor y encendido.

Motor/transmisión -
reconexión y montaje 27 Las operaciones son el proceso inverso al descrito en los párrafos 1 a 25, con las siguientes excepciones (foto).

6C.27 Llenado del motor con aceite a) Apriete todas las tuercas y pernos al par especificado. b) Utilice una junta nueva en la brida de unión del tubo de escape con el colector. c) Compruebe y ajuste el recorrido del pedal del embrague. d) Rellene el sistema de refrigeración. e) Rellene el motor y la transmisión con aceite. f) Conecte la batería, con el cable negativo en último lugar. Primer arranque tras una revisión general
28 Consulte el Capítulo 1, Sección 45, pero tenga en cuenta que se ha instalado un manómetro de presión de aceite para indicar la presión. 29 Compruebe el calado estático del encendido según se describe en la Sección 10.

30 Compruebe el régimen de ralentí del motor y el nivel de CO según se describe en la Sección 9.