Antriebswellen

Innenliegende Gelenkmanschetten (Modelle ohne Turbo, ab September 1987) - Änderung
1 Bei Modellen ohne Turbo ab September 1987 wurden an den Differentialseiten der Antriebswellen geänderte Manschetten montiert. 2 Die neuen Manschetten besitzen eine Dichtungs-/Lagerbaugruppe. Beim Montieren der Manschette an der Antriebswelle ist unbedingt darauf zu achten, dass sie wie in Abb. 13.96 gezeigt positioniert wird. 3 Die Manschetten-Befestigungsschelle muss an der höchsten Stelle der Manschette mit einer geeigneten Zange gecrimpt werden. Zwischenwelle
(Modelle Turbo ie)
Beschreibung
4 Bei diesen Modellen ist eine Zwischenwelle zwischen dem Achsantrieb des Getriebes und dem Flansch der rechten Antriebswelle montiert.
5 Eine Stützlagerbaugruppe für die Zwischenwelle ist am Motorkurbelgehäuse angeschraubt. Der Lagerträger dient gleichzeitig als Halter für die Lichtmaschine. Ausbau
6 Getriebeöl ablassen. Die rechte Antriebswelle vom Flansch der Zwischenwelle lösen, zur Seite schieben und abstützen.
7 Schrauben lösen und entfernen, mit denen die Halteplatte der Zwischenwelle am Stützbock des Kurbelgehäuses befestigt ist.
8 Zwischenwelle aus dem Achsantriebsgehäuse ziehen. Die Wellenbaugruppe mit Lager lässt sich durch den Stützbock des Kurbelgehäuses führen, bis Lagerhalter und Manschette von der Welle abgezogen werden können. Lager erneuern
9 Das Lager der Zwischenwelle kann erneuert werden, nachdem Platte, Sicherungsring und Scheibe entfernt und die Welle aus dem Lager gepresst wurde.
10 Beim Einbau des neuen Lagers nur auf den Innenring drücken und keine Wärme anwenden. Einbau
11 Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Alle Schrauben mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen und das Getriebeöl auffüllen. Innengleichlaufgelenke (Modelle Turbo ie) - Überholung
12 Ein verschlissenes Gelenk wird am besten erneuert. Ist jedoch eine eingerissene Manschette vernachlässigt worden, kann es zur Reinigung notwendig sein, das Gelenk zu zerlegen.
13 Manschetten-Befestigungsschelle lösen und die Manschette über die Welle schieben. Altes Fett abwischen.
14 Gelenk-Sicherungsring herausnehmen und das Gelenk von der Welle abziehen.
15 Gelenk komplett erneuern, wenn es verschlissen oder beschädigt ist.
16 Vor dem Zerlegen des Gelenks die Markierungen „A“ und „B“ von Gelenkgehäuse und Kugelkäfig ausrichten (Abb. 13.100).
17 Gelenk von der Rückplatte abklopfen.

18 Kugel-/Käfig-Einheit um 90º drehen, deren Lage zur Außenlaufbahn markieren und herausziehen (Foto).

13.18 Ausbau der Kugel-/Käfig-Einheit des Innengelenks aus der Außenlaufbahn 19 Die Kugeln sitzen im Käfig leicht einrastend.

Nach dem Entfernen lassen sich innerer und äußerer Käfigteil trennen. Auch hier die Seiten der Käfige zur Außenlaufbahn markieren (Fotos).

13.19A Gleichlaufgelenk-Kugeln und Käfig
13.19B Trennen der inneren und äußeren Käfigteile
13.19C Einzelteile des Gleichlaufgelenks 20 Beim Zusammenbau das Gelenk mit speziellem FIAT Tutela MRM2 Schmierfett füllen. Ist dieses nicht erhältlich, Molybdändisulfid-Fett verwenden.

21 Die Referenznut der Außenlaufbahn muss beim Einbau zum Achsantrieb zeigen (Foto).

13.21 Referenznut der Außenlaufbahn 22 Gelenk und Innenseite der Manschette reichlich mit dem vorgeschriebenen Fett füllen. 23 Wird ein neues Gelenk an der Welle montiert, darauf achten, dass die Farbkennzeichnungen von Gelenk und Welle übereinstimmen.

Wellenfarbe Gelenkfarbe Blau Blau oder Weiß
Rot Rot oder Weiß
Dämpfungsgewicht der rechten Antriebswelle (Modelle ie mit 1108 cm³ und 1372 cm³) -
Ausbau und Einbau
24 An der längeren rechten Antriebswelle ist zur Reduzierung von Vibrationen ein Dämpfungsgewicht montiert (Foto).

13.24 Dämpfungsgewicht der rechten Antriebswelle 25 Das Dämpfungsgewicht muss nur entfernt werden, wenn die Antriebswelle erneuert wird oder das Gewicht beschädigt ist. 26 Das Gewicht besteht aus zwei Hälften und lässt sich abnehmen, indem man die beiden Klemmschrauben löst, mit denen die Hälften an der Antriebswelle befestigt sind. Das Gewicht sitzt auf einer längs geteilten Gummilagerung und kann zum Erneuern bei Bedarf einfach von der Antriebswelle abgezogen werden.

27 Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Darauf achten, dass das Dämpfungsgewicht genau wie in Abb. 13.101 gezeigt positioniert wird.

Abb. 13.96 Positionierung der Antriebswellenmanschette – spätere Modelle ohne Turbo (Abschn. 13)

Linke Welle
Mit 4-Gang-Getriebe, A = 143.0 mm (5.63 in)
Mit 5-Gang-Getriebe, A = 133.0 mm (5.24 in)
Rechte Welle
Mit 4-Gang-Getriebe, A = 123.0 mm (4.84 in)
Mit 5-Gang-Getriebe, A = 108.9 mm (4.25 in)
B = 0 bis 1 mm (0 bis 0.04 in)

Abb. 13.97 Crimpen der Manschetten-Befestigungsschelle der Antriebswelle (Abschn. 13)
Abb. 13.98 Einzelteile der Zwischenwelle – Modelle Turbo ie (Abschn. 13)

1 Lagerhalteplatte 2 Kugellager
3 Wellscheibe
4 Sicherungsring
5 Lagerdeckel

Abb. 13.99 Herausziehen des Gleichlaufgelenk-Sicherungsrings – Modelle Turbo ie (Abschn. 13)
Abb. 13.100 Ausrichtmarken (A und B) von Gelenkgehäuse und Kugelkäfig – Modelle Turbo ie (Abschn. 13)
Abb. 13.101 Korrekte Position des Dämpfungsgewichts der Antriebswelle an Modellen ie mit 1108 cm³ und 1372 cm³ (Abschn. 13)

Maße in mm