Getriebe

TEIL A:
1301 CC TURBO IE MOTOR
Beschreibung
1 Das Getriebe ist ein Fünfganggetriebe auf Basis des im Fiat Strada 105 TC verwendeten Getriebes. 2 Für alle praktischen Zwecke gelten die in Kapitel 6 beschriebenen Arbeitsschritte, jedoch sind folgende Unterschiede zu beachten. Schaltgestänge – Ausbau und Einbau
3 Es handelt sich um eine Bauart mit zwei Stangen. 4 Manschette entfernen und die Stangen am Schalthebelende wie in Kapitel 6, Abschnitt 3 beschrieben trennen.

5 Trennen Sie die Stangen am Getriebe, indem Sie die Muttern und Schrauben lösen, mit denen die Gestängestangen an den Wählstangen befestigt sind (Foto).

12A.5 Schaltgestängeverbindungen am Getriebe (Motor 1301 cc Turbo ie)

6 Ziehen Sie die Federklammer ab, mit der das Ende der kurzen Verbindungsstange gesichert ist (Foto).

12A.6 Federclip am Schaltgestänge-Verbindungsstab (Pfeil) beim 1301-cm³-Turbo-ie-Motor Schaltgestänge (Modelle mit ABS) – allgemein
7 Das Schaltgestänge und die innere Schaltwellenanordnung wurden geändert, wie in Abb. 13.89 dargestellt. Achsantrieb-Abtriebswellen – Beschreibung und Wechsel des Wellendichtrings
8 Die Abtriebswellen dieses Getriebes besitzen auf der linken Seite einen Flansch, an dem der Kupplungsflansch der Antriebswelle angeschraubt wird. Auf der rechten Seite ist eine Zwischenwelle (siehe Abschnitt 13) direkt in das Differentialseitenrad eingesteckt. 9 Ein undichter Wellendichtring auf der linken Seite des Achsantriebsgehäuses kann erneuert werden, nachdem zuvor die Antriebswelle abgetrennt wurde. Dann den Flansch/Wellenstummel gegen die Spannung seines Sicherungsrings mit zwei Hebeln herausziehen. 10 Lagerdeckel lösen und abnehmen. Beim Wiedereinbau des Deckels sicherstellen, dass der O-Ring in einwandfreiem Zustand ist. 11 Zum Erneuern des Dichtrings auf der rechten Seite zuerst die Zwischenantriebswelle ausbauen und dann den defekten Dichtring mit einem geeigneten Werkzeug aus dem Achsantriebsgehäuse herausziehen. 12 Die Dichtlippen des neuen Dichtrings vor dem Einbau der Zwischenwelle oder des Wellenstummels mit Fett einstreichen. Alle Schrauben mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen. TEIL B:
1372-cm³-IE- UND 1372-cm³-TURBO-IE-MOTOREN
Beschreibung
1 Das Getriebe ist ein Fünfganggetriebe, basierend auf dem im FIAT Tipo verwendeten. Es ist in Fahrtrichtung hinter dem Motor angeordnet und befindet sich auf der linken Seite des Motorraums. Der Antrieb von der Kupplung wird über die Eingangswelle und die Hauptwelle auf den integrierten Achsantrieb übertragen. Das innere Ende jeder Antriebswelle sitzt im Differential. Alle Schrägverzahnungs-Radpakete befinden sich ständig im Eingriff, wobei das Fünfganggetriebe auf einer Zwischenplatte am hinteren Ende des Getriebes montiert ist. Der Gangeinlegevorgang erfolgt über verschiebbare Synchronnaben. Die Gangwechsel werden über einen mittig am Boden montierten Schalthebel vorgenommen. Wartung
2 Die Wartung beschränkt sich auf das regelmäßige Prüfen des Ölstands, Nachfüllen bei Bedarf, Wechseln des Öls und Sichtprüfung des Getriebes auf Ölverlust. Die häufigste Ursache für Ölverlust sind die Antriebswellendichtungen. Ölstand – prüfen
3 Zur besseren Zugänglichkeit das Fahrzeug anheben und auf Achsständern abstützen. Das Fahrzeug muss waagerecht stehen, um diese Prüfung durchzuführen. 4 Ist das Getriebe warm, weil das Fahrzeug kurz zuvor gefahren wurde, vor der Prüfung abkühlen lassen; Öl schäumt im warmen Zustand und kann einen falschen Messwert ergeben. Den Bereich um die Einfüllschraube reinigen, dann die Schraube an der Vorderseite des Gehäuses herausdrehen und entfernen. Das Öl sollte bis zur Unterkante der Einfüllöffnung reichen. 5 Bei Bedarf mit Öl der vorgeschriebenen Spezifikation nachfüllen. 6 Nach Abschluss die Einfüllschraube wieder einsetzen, verschüttetes Öl abwischen und das Fahrzeug auf den Boden absenken. Öl – wechseln
7 Das Getriebeöl sollte möglichst im warmen Zustand abgelassen werden (direkt nach der Fahrt). Zur besseren Zugänglichkeit das Fahrzeug anheben und auf Achsständern abstützen. Das Fahrzeug muss waagerecht stehen, damit beim Nachfüllen ein korrekter Ölstand ermittelt werden kann. 8 Den Bereich um die Einfüllschraube an der Vorderseite des Getriebegehäuses reinigen, dann die Schraube herausdrehen und entfernen. 9 Einen geeigneten Behälter unter der Ablassschraube (am linken Ende des Getriebes) platzieren. Die Schraube lösen und das Öl in den Behälter ablaufen lassen. Das Öl beginnt bereits vor dem vollständigen Herausdrehen der Schraube abzulaufen, daher Vorsicht vor Verbrühungen walten lassen. Etwa zehn Minuten warten, bis das Öl vollständig abgelaufen ist. 10 Wenn das Öl vollständig abgelaufen ist, Gewinde der Ablassschraube und deren Sitz im Getriebegehäuse reinigen, dann die Schraube wieder einsetzen und festziehen. 11 Das Getriebe mit der vorgeschriebenen Menge und Ölsorte über die Einfüllöffnung auffüllen. Bei waagerecht stehendem Fahrzeug und kaltem Getriebe den Ölstand wie oben beschrieben prüfen, dann die Schraube wieder einsetzen und festziehen. Zum Abschluss das Fahrzeug absenken. Schalthebel und Gestänge – allgemein
12 Die Bauteile der Schalt- und Wählmechanik sind in den Abb. 13.91 und 13.92 dargestellt. Sie erfordern normalerweise keine Wartung außer einer allgemeinen Sichtprüfung der Gelenke auf Verschleiß. Wird an einem der Gelenke übermäßiger Verschleiß festgestellt, können sie einzeln gelöst und erneuert werden. 13 Der Zugang zu den Schaltstangen wird erleichtert, indem die Abgasanlage vom Abgaskrümmer gelöst und nach unten abgesenkt wird. 14 Wird eine neue einstellbare Schaltstange eingebaut, die ursprüngliche Stange als Einheit ausbauen, die Längeneinstellung dabei jedoch nicht verändern. Die neue Stange kann dann (falls erforderlich) auf die Länge der ursprünglichen eingestellt werden, um die ursprüngliche Einstellung beizubehalten. Dazu die Kontermutter lösen und das Kugelgelenk nach Bedarf drehen; sicherstellen, dass der Winkel des Gelenks korrekt ist, bevor die Kontermutter festgezogen wird. 15 Der Zugang zur Verbindung Schalthebel/Hauptschaltstange von oben erfolgt, indem die Schalthebelmanschette am Mitteltunnel zurückgezogen wird. Der Zugang von unten ist möglich, indem das Fahrzeug angehoben und auf Achsständern abgestützt wird.

Lösen Sie von der Unterseite des Hebels die Befestigungsmuttern und nehmen Sie die Inspektionsplatte vom Boden ab (Fotos).

12B.15A Verbindung Schalthebel zur Hauptschaltstange beim 1372-cm³-Motor
12B.15B Zugangsabdeckung zur unteren Verbindung des Schalthebels zur Stange am 1372-cm³-Motor 16 Jegliche Einstellung am Schaltgestänge sollte einem FIAT-Händler überlassen werden. Getriebe –
Aus- und Einbau
17 Das Getriebe kann zusammen mit dem Motor ausgebaut und anschließend wie in Abschnitt 7 beschrieben getrennt werden, oder allein (wie unten beschrieben), wobei der Motor im Fahrzeug verbleibt. Vor Beginn des Getriebeausbaus ist zu beachten, dass für diesen Arbeitsschritt eine geeignete Vorrichtung zur Abstützung des Motors erforderlich ist. 18 Minusleitung der Batterie abklemmen. 19 Motorhaube gemäß Kapitel 12 abnehmen. 20 Die Einzelheiten gemäß Abschnitt 11 dieses Kapitels entnehmen und den Kupplungsnehmerzylinder samt Halterung von der Oberseite des Getriebes lösen, jedoch die Hydraulikflexleitung am Zylideranschluss nicht trennen. Der Zylinder verbleibt an der Halterung. Zylinder und Halterung mit Draht so festbinden, dass sie aus dem Weg gehalten werden. 21 Zwischen Getriebe und Spritzwand nach unten greifen, die Rändelmutter lösen und das Tachowellenkabel vom Getriebe abziehen. 22 Die vorderen Radzierblenden entfernen, dann die vorderen Radbefestigungsschrauben lockern. Das Fahrzeug anheben und in geeigneter Höhe auf Achsstützen abstellen, damit darunter gearbeitet und das Getriebe später unten vorne ausgebaut werden kann. 23 Getriebeöl wie zuvor in diesem Abschnitt beschrieben ablassen.

24 Trennen und entfernen Sie den Anlasser (Fotos).

12B.24A Elektrischer Anschluss des Anlassers . . .
12B.24B . . . und Befestigungsschrauben (Pfeile) am 1372-cm³-ie-Motor 25 Steckverbinder der Rückfahrleuchtenschalter-Leitung abziehen. 26 Befestigungsschraube lösen und die Masseleitung am hinteren Getriebeende abnehmen (siehe Foto 7C.33). Schraube nach dem Trennen der Leitung wieder einsetzen. 27 Der Motor muss nun an seinem linken Ende abgestützt werden. Wird die Motor-/Getriebe-Hebeplatte abgeschraubt, kann sie an einer anderen geeigneten Stelle am Motor angebracht werden; Hebegurt bzw. Hebewerkzeug daran befestigen. Dabei darauf achten, dass sie nicht an einer schwachen Befestigungsstelle angebracht wird. 28 Der Motor muss mit einem Motorhebebalken/Stützbalken gemäß Abb. 13.93 abgestützt werden. Ein stabiler Holz- oder Metallbalken, der auf Klötzen in den Entwässerungsrinnen der vorderen Kotflügel aufliegt, genügt, alternativ ein Motorhebezug mit Gurt. 29 Einzelheiten gemäß Abschnitt 13 dieses Kapitels und Abschnitt 2 in Kapitel 7 entnehmen und beidseitig die vorderen Antriebswellen ausbauen. 30 Die Haltelaschen der Sicherungsscheiben aufbiegen, dann die Befestigungsmuttern lösen und das Auspuff-Vorrohr vom Krümmer abnehmen. Auspuffhalterung (falls vorhanden) lösen und den Auspuff absenken, um Zugang zum Schaltgestänge zu erhalten.

31 Lösen Sie die Kugelgelenke des Schaltgestänges und der Wählstange (Foto). Verändern Sie deren Längen nicht, da sonst die Einstellung beeinträchtigt wird.

12B.31 Schaltgestänge- und Wählstangengelenke 32 Mit einem Splinttreiber kleineren Durchmessers die Haltestifte aus den Haltern treiben, die die linke Unterbodenverkleidung sichern. Die Halter abhebeln und die Verkleidung abnehmen.

33 Lösen und entfernen Sie die Befestigungsschrauben und nehmen Sie die untere Abdeckplatte vom Schwungradgehäuse ab (Foto).

12B.33 Untere Abdeckplatte und Befestigungsschrauben (Pfeile) 34 Einen Rollenheber unter dem Getriebe mit einem untergelegten Holzklotz positionieren, um das Gehäuse zu schützen und die Last zu verteilen. Den Heber anheben, bis er das Gewicht des Getriebes trägt. 35 Sicherstellen, dass das Motorgewicht sicher abgestützt ist, dann das vordere und anschließend das hintere Motorlager lösen und abnehmen.

36 Schrauben Sie die übrigen Schrauben, mit denen das Getriebe am Motor befestigt ist, heraus und entfernen Sie sie. Achten Sie beim Entfernen auf die Lage etwaiger Halter oder zusätzlicher Befestigungen, die von diesen Schrauben gehalten werden (Foto).

12B.36 Obere Befestigungsschrauben des Getriebes. Halter unter der linken Schraube beachten 37 Prüfen Sie rundum das Getriebe, ob alle Befestigungen gelöst und aus dem Weg sind. Ziehen Sie das Getriebe dann vorsichtig von den Zentrierstiften am Motor ab. Wenn möglich, lassen Sie sich von einem Helfer beim Führen oder Absenken des Getriebes unterstützen. Achten Sie beim Herausziehen aus dem Motor darauf, die Eingangswelle nicht zu belasten. Sobald die Eingangswelle die Kupplung frei gibt, kann das Getriebe abgesenkt und unter dem Fahrzeug herausmanövriert werden. Falls vorhanden, legen Sie das Getriebe auf ein geeignetes Rollbrett, um das Herausziehen unter dem vorderen Fahrzeugende zu erleichtern. 38 Eine Zerlegung und Instandsetzung dieses Getriebes wird nicht empfohlen. Bei hoher Laufleistung ist davon auszugehen, dass mehrere Innenbauteile erneuert werden müssen. Die Gesamtkosten für den Austausch aller verschlissenen und defekten Teile machen eine Instandsetzung im Vergleich zu einem Neu- oder Austauschgetriebe von einem FIAT-Händler oder Getriebespezialisten mit hoher Wahrscheinlichkeit unwirtschaftlich. 39 Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau. Beachten Sie jedoch folgende Besonderheiten. a) Stellen Sie sicher, dass die Anlageflächen von Motor und Getriebe sowie die Zentrierstifte sauber sind und dass alle Kupplungsteile in gutem Zustand sind. b) Tragen Sie einen dünnen Film Molybdändisulfid-Fett auf die Keilwellenverzahnung der Eingangswelle auf. Nicht zu viel schmieren, da das Fett sonst auf die Reibflächen der Kupplung gelangen und Kupplungsschlupf verursachen kann. c) Heben Sie das Getriebe so an, dass es fluchtend zum Motor steht. Setzen Sie das Ende der Eingangswelle in die Nabe der Kupplungsscheibe ein und richten Sie die Verzahnungen aufeinander aus, damit das Getriebe vollständig eingeschoben werden kann. Möglicherweise ist es nötig, das Schwungrad geringfügig zu drehen, damit sich die Verzahnungen zum Einrasten ausrichten.
d) Ziehen Sie die Befestigungsschrauben von Motor und Getriebe erst vollständig an, wenn alle Schrauben eingesetzt sind. e) Ziehen Sie alle Befestigungsschrauben und Muttern mit dem vorgeschriebenen Drehmoment an (soweit angegeben). f) Hinweise zum Einbau der Antriebswellen finden Sie in Abschnitt 13 dieses Kapitels. g) Füllen Sie das Getriebe mit der vorgeschriebenen Ölmenge und Ölsorte, bevor Sie das Fahrzeug absenken (siehe Absatz 11). TEIL C: 999 cc UND 1108 cc MIT GETRIEBEN VOM TYP C514
Beschreibung
1 Ein neues 5-Gang-Getriebe wurde 1992 bei ausgewählten Modellen eingeführt. Erkennbar ist es an der Art, wie der Rückwärtsgang eingelegt wird. Der Schaltknauf muss nach unten gedrückt werden, während der Hebel ganz nach rechts geschoben wird.
2 Die neue Konstruktion umfasst Seilzüge sowie Stangen zur Gangwahl, siehe Abb. 13.94.
Wartung
3 Zum Zeitpunkt der Erstellung lagen keine Wartungsanweisungen vor. Sollte sich das Schalten jedoch schwergängig gestalten, prüfen Sie Folgendes. 4 Der Schalthebel muss im Leerlauf senkrecht stehen. Falls nicht, verstellen Sie die verstellbare Wählstange entsprechend.

5 Halten Sie die Einstellmutter mit einem 10-mm-Maulschlüssel gegen, während Sie sie drehen. Der Schlüssel greift in die Kerbe der Hülse ein. Siehe Abb. 13.95.

Abb. 13.89 Schaltgestänge am 1301 cc Turbo ie mit Antiblockiersystem (Abschn. 12)
Abb. 13.90 Explosionsdarstellung des Getriebes der 1372 cc Modelle (Abschn. 12)
Abb. 13.91 Explosionsdarstellung von Schalthebel, Schaltstange und Gestängeteilen an den 1372 cc Modellen (Abschn. 12)
Abb. 13.92 Explosionsdarstellung der Bauteile von Schaltwelle und Schaltstange an den 1372 cc Modellen (Abschn. 12)
Abb. 13.93 FIAT Hebebalken/Traverse zur Abstützung des Motorgewichts. Einsatz zeigt den Hakenangriffspunkt - 1372 cc Modelle (Abschn. 12)
Abb. 13.94 5-Gang-Getriebe vom Typ C514
Abb. 13.95 Verstellbare Wählstange (Getriebe vom Typ C514)

A Einstellmutter
B Lage der Kerbe in der Außenhülse