Circuit de refroidissement

PARTIE A : MOTEURS 999 ET 1108 CM³
Description
1 Le fonctionnement et la fonction du circuit de refroidissement sont pour l'essentiel ceux décrits au chapitre 2, mais notez l'emplacement des différents composants et le cheminement des flexibles de liquide de refroidissement sur la fig. 13.26. Entretien
2 Les procédures de remise à niveau, de vidange et de remplissage sont identiques à celles des moteurs 1116 et 1301 cm³ du chapitre 2, mais notez que la capacité en liquide de refroidissement est différente (voir Caractéristiques). Thermostat -
dépose et repose
3 Le thermostat est situé sur l'extrémité gauche de la culasse, sous le distributeur. 4 Le thermostat ne peut pas être remplacé séparément de son boîtier ; en cas de défaillance, l'ensemble complet doit être remplacé. 5 Vidangez le circuit de refroidissement.

6 Bien que le boîtier du thermostat puisse être déposé directement de la culasse, l'accès est meilleur si le distributeur est d'abord déposé, comme décrit à la section 10 de ce chapitre (photo).

8A.6 Le boîtier de thermostat (représenté avec la dépose du distributeur) sur moteur 999 cm³ 7 Débranchez le flexible de liquide de refroidissement du boîtier de thermostat et dévissez les boulons de bride du boîtier. Retirez l'ensemble. Remarque : il peut être nécessaire de le dégager en tapant avec un maillet en plastique ou en bois s'il est coincé. 8 Retirez le joint et nettoyez les surfaces d'appui.

9 Utiliser un joint neuf et reposer l'ensemble en place à l'aide de ses boulons (photo).

8A.9 Montage du boîtier de thermostat. Remarquez le joint neuf 10 Rebranchez le flexible de liquide de refroidissement, puis remplissez et purgez le circuit de refroidissement. Pompe à eau -
dépose et repose
11 La pompe à eau est située du côté de la poulie de vilebrequin du moteur et est entraînée par la courroie de distribution. 12 La pompe ne peut pas être réparée et doit être considérée comme jetable. 13 Vidangez le circuit de refroidissement. 14 Retirez le carter de courroie de distribution, puis placez le piston n° 1 au PMH. Pour cela, tournez le boulon de poulie de vilebrequin jusqu'à ce que le repère de distribution du pignon d'arbre à cames soit aligné avec celui de la culasse. 15 Desserrez le tendeur de courroie et retirez la courroie de distribution des pignons d'arbre à cames et de pompe à eau. 16 Dévissez et retirez la pompe à eau, puis nettoyez la face de montage de tout ancien joint.

17 Appliquer un cordon continu de pâte d'étanchéité silicone RTV (joint liquide) sur la face de montage de la pompe à liquide de refroidissement, puis la reposer à l'aide de ses boulons (photos).

8A.17A Montage de la pompe à eau sur moteur 999 cm³
8A.17B Serrage des boulons de pompe à eau 18 Vérifiez que le pignon d'arbre à cames et le vilebrequin n'ont pas été déplacés, puis montez la courroie de distribution sur les pignons d'arbre à cames et de pompe à eau. Le pignon de pompe ne nécessite aucun positionnement particulier avant la pose de la courroie. 19 Tendez la courroie comme décrit dans la section 5B de ce chapitre. 20 Montez le carter de courroie de distribution.

21 Après avoir laissé durcir le produit d'étanchéité pendant une heure, remplir le circuit de refroidissement et le purger.

Fig. 13.26 Circuit de refroidissement - moteurs 999 et 1108 cm³ (Sec 8A)

1 Pompe à liquide de refroidissement
2 Thermostat
3 Radiateur de chauffage

Fig. 13.27 Thermostat du circuit de refroidissement en positions ouverte et fermée - moteurs 999 et 1108 cm³ (Sec 8A)
Fig. 13.28 Vue en coupe de la pompe à eau des moteurs 999 et 1108 cm³ (Sec 8A) PARTIE B : MOTEUR 1301 CM³ TURBO IE
Description
1 Le circuit de refroidissement de ce modèle comporte des raccords d'alimentation et de retour vers le turbocompresseur, et constitue un moyen essentiel de refroidissement du turbocompresseur. 2 Le ventilateur de radiateur est à deux vitesses ; il est commandé par un contacteur thermostatique à deux étages vissé dans le réservoir latéral du radiateur. 3 Selon la température du liquide de refroidissement, la vitesse du ventilateur est régulée afin d'assurer le refroidissement le plus efficace.

4 Le vase d'expansion du circuit de refroidissement déporté est monté dans le coin arrière gauche du compartiment moteur (photo).

8B.4 Remplissage du vase d'expansion avec de l'antigel sur moteur 1301 cm³ PARTIE C : MOTEURS 1372 CM³ IE ET 1372 CM³ TURBO IE
Description
1 L'implantation et les composants du circuit de refroidissement des moteurs 1372 cm³ sont représentés sur les fig. 13.29 et 13.30. 2 Le circuit de chaque moteur fonctionne sensiblement de la même manière que celui décrit pour les autres modèles au chapitre 2, mais l'emplacement des composants et le cheminement des flexibles diffèrent selon le modèle. L'emplacement du vase d'expansion varie également selon le modèle : il est soit fixé sur le côté du radiateur, soit monté séparément sur le côté de l'aile intérieure. 3 Sur les modèles Turbo, le circuit de refroidissement contribue également au refroidissement du turbocompresseur. Entretien
4 Les procédures d'entretien sont pour l'essentiel les mêmes que celles décrites pour les autres modèles au chapitre 2. Circuit de refroidissement - vidange, rinçage et remplissage
Avertissement : attendez que le moteur soit froid avant de commencer cette opération. Ne laissez pas l'antigel entrer en contact avec la peau ou les surfaces peintes du véhicule. Rincez immédiatement les éclaboussures avec beaucoup d'eau. Ne laissez jamais l'antigel dans un récipient ouvert, ni dans une flaque sur l'allée ou le sol du garage. Les enfants et les animaux sont attirés par son odeur sucrée. L'antigel est mortel en cas d'ingestion. 5 Débranchez la borne négative de la batterie. 6 Depuis l'habitacle, tournez à fond vers la droite la commande de température du chauffage, ce qui ouvre complètement le robinet de liquide de refroidissement du chauffage. 7 Le bouchon du vase d'expansion étant retiré, placez un récipient approprié sous le flexible inférieur du radiateur.

8 Desserrer le collier et dégager la durite inférieure de la sortie du radiateur (photo). Laisser le liquide de refroidissement s'écouler dans le récipient.

8C.8 Raccord du flexible inférieur sur le radiateur

9 Replacer le récipient sous l'avant du bloc-cylindres, puis dévisser le bouchon de vidange du bloc-cylindres (photo). Laisser le liquide de refroidissement s'écouler dans le récipient.

8C.9 Bouchon de vidange du bloc-cylindres 10 Appliquer un produit d'étanchéité adapté sur le filetage du bouchon de vidange, puis reposer et serrer le bouchon. 11 Éliminer le liquide de refroidissement vidangé de façon sûre, ou le conserver dans un récipient couvert s'il doit être réutilisé. 12 Si nécessaire, le circuit peut être rincé comme décrit à la Section 2 du Chapitre 2. 13 Avant de remplir le circuit de refroidissement, vérifier que tous les flexibles ont été rebranchés, que les flexibles et les colliers sont en bon état et que les colliers sont serrés. S'assurer également que le bouchon de vidange du bloc-cylindres a été reposé et serré. Noter qu'un mélange antigel doit être utilisé toute l'année pour prévenir la corrosion des composants du moteur - se reporter à la Section 3, Chapitre 2.

14 Ouvrir la vis de purge située sur le dessus du vase d'expansion (photo).

8C.14 Emplacement de la vis de purge sur le dessus du vase d'expansion (flèche) 15 Retirer le bouchon du vase d'expansion, puis remplir le circuit en versant lentement le liquide de refroidissement dans le vase d'expansion afin d'éviter la formation de poches d'air. 16 Compléter le niveau de liquide de refroidissement jusqu'à ce que du liquide exempt de bulles d'air s'écoule par l'orifice de la vis de purge du radiateur, puis fermer la vis de purge. 17 Continuer à compléter jusqu'à ce que le liquide atteigne le repère MAXI du vase d'expansion. 18 Démarrer le moteur et le faire tourner jusqu'à atteindre sa température de fonctionnement normale, puis arrêter le moteur et le laisser refroidir. La température de fonctionnement normale est atteinte lorsque le ventilateur de refroidissement se met en marche. Toucher le flexible supérieur du radiateur pour vérifier qu'il est chaud. S'il est froid, cela indique une poche d'air dans le circuit. 19 Vérifier l'absence de fuites, en particulier autour des composants démontés. Contrôler le niveau de liquide de refroidissement dans le vase d'expansion et compléter si nécessaire. Noter que le circuit doit être froid pour que le niveau indiqué soit précis. Il existe un risque de brûlure si le bouchon du vase d'expansion est retiré alors que le circuit est chaud. Radiateur (et ventilateur de refroidissement) - dépose et repose
20 Débrancher la borne négative de la batterie.

21 Débrancher les connecteurs du ventilateur de refroidissement et du contacteur de ventilateur situé dans le radiateur (photos).

8C.21A Ventilateur de refroidissement et connecteur de câblage
8C.21B Connecteur de câblage du contacteur du ventilateur de refroidissement

22 Si on le souhaite, le groupe ventilateur de refroidissement peut être déposé séparément du radiateur, en dévissant les boulons de fixation et en soulevant délicatement l'ensemble hors du véhicule. Prendre soin de ne pas endommager le faisceau du radiateur pendant la dépose (photo).

8C.22 Boulon de fixation du ventilateur de refroidissement au radiateur 23 Vidanger le circuit de refroidissement comme décrit plus haut dans cette partie de la Section, mais noter qu'il n'est pas nécessaire de retirer le bouchon de vidange du bloc-cylindres. 24 Dévisser les vis de fixation et déposer la face avant de la calandre. 25 Desserrer les colliers de fixation et détacher le flexible supérieur de liquide de refroidissement ainsi que le flexible d'expansion du radiateur. 26 Noter leur sens de montage, puis dégager les agrafes de fixation du radiateur à l'aide d'un tournevis. Soulever délicatement le radiateur hors du véhicule. 27 La repose s'effectue dans l'ordre inverse de la dépose. S'assurer, lors de la descente du radiateur en position, qu'il s'engage dans les deux passe-fils en caoutchouc de positionnement.

28 Une fois le radiateur (et le ventilateur de refroidissement) reposé, compléter le niveau du circuit de refroidissement comme décrit précédemment dans cette section (photo).

8C.28 Remplissage du niveau de liquide de refroidissement du radiateur sur le moteur 1372 cm³ ie. Noter l'orientation de l'agrafe de fixation du radiateur (flèche) Thermostat -
dépose et repose
Remarque : un nouveau joint de boîtier de thermostat doit être utilisé lors de la repose. 29 Vidanger le circuit de refroidissement comme décrit plus haut dans cette Section, mais noter qu'il n'est pas nécessaire de vidanger le bloc-cylindres. 30 Débrancher les flexibles de liquide de refroidissement du boîtier de thermostat (situé côté boîte de vitesses de la culasse). 31 Dévisser les deux boulons de fixation du boîtier de thermostat, en notant que le boulon de gauche peut également fixer le support du câble haute tension, puis déposer l'ensemble thermostat/boîtier.

Récupérer le joint (photo).

8C.31 Dépose du thermostat sur le moteur 1372 cm³ ie (delco retiré pour plus de clarté) 32 En cas de défaut, le thermostat doit être remplacé avec son boîtier, en un seul ensemble. 33 Si souhaité, le thermostat peut être contrôlé comme décrit au Chapitre 2. 34 La repose s'effectue dans l'ordre inverse de la dépose, en tenant compte des points suivants. 35 Nettoyer les surfaces de contact du boîtier de thermostat et de la culasse, et utiliser un joint neuf lors de la repose du boîtier. 36 Remplir le circuit de refroidissement comme décrit plus haut dans cette Section. Pompe à eau -
dépose et repose
Remarque : un nouveau joint de pompe à eau doit être utilisé lors de la repose. Si la pompe est usée, elle doit être remplacée en un seul ensemble, car le démontage et la réparation ne sont pas possibles. 37 Débrancher la borne négative de la batterie. 38 Vidanger le circuit de refroidissement comme décrit plus haut dans cette Section. 39 Déposer la courroie d'entraînement de la pompe à eau/alternateur comme décrit dans la sous-section suivante.

40 Dévisser les quatre boulons de fixation de la pompe à liquide de refroidissement, en notant que deux d'entre eux fixent également le support de réglage de l'alternateur, puis extraire la pompe de son logement (photo). Récupérer le joint.

8C.40 Dépose du boulon du support pompe à eau/alternateur 41 La repose s'effectue dans l'ordre inverse de la dépose, en tenant compte des points suivants. 42 Utiliser un joint neuf entre la pompe et le carter. 43 Reposer et tendre la courroie de la pompe à eau/alternateur comme décrit dans la sous-section suivante. 44 Une fois l'opération terminée, remplir le circuit de refroidissement comme décrit plus haut dans cette Section. Courroie de pompe à eau/alternateur -
contrôle, remplacement
et tension
45 Aux intervalles spécifiés à la Section 3 ou dans « Entretien périodique » au début de ce manuel (selon le cas), la courroie doit être contrôlée et, si nécessaire, retendue. 46 L'accès à la courroie se fait par le dessous du véhicule, côté droit. Desserrer les boulons de fixation de la roue avant droite, puis lever le véhicule et le poser sur des chandelles à l'avant. Déposer la roue avant droite. 47 Retirer la protection de passage de roue droite en chassant les goupilles de compression hors de leurs agrafes de fixation. Dégager les agrafes et déposer la protection.

48 Un accès supplémentaire, toutefois limité, peut être obtenu par le dessus en déposant le boîtier du filtre à air sur le moteur ie non turbo (photo).

8C.48 Vue de dessus de la pompe à eau, de l'alternateur et de la courroie

49 Vérifier toute la longueur de la courroie d'entraînement pour détecter fissures et détérioration. Il sera nécessaire de tourner le moteur pour contrôler les portions de courroie en contact avec les poulies. Si une courroie d'entraînement n'est pas utilisable, la remplacer comme suit (photo).

8C.49 Courroie d'alternateur/pompe à eau et tendeur vus depuis le passage de roue droit 50 Desserrer les écrous et boulons de fixation et de réglage de l'alternateur, puis faire pivoter l'alternateur vers le bloc-cylindres. 51 Dégager la courroie de la poulie de l'alternateur, de la poulie de la pompe à eau et de la poulie de vilebrequin.

52 Reposer la nouvelle courroie d'entraînement autour des poulies, puis faire levier sur l'alternateur contre le bloc-cylindres jusqu'à obtenir la tension de courroie spécifiée. Faire levier sur l'alternateur à l'aide d'un outil en bois ou en plastique, au niveau de la poulie, afin d'éviter tout endommagement. Il est utile de serrer partiellement l'écrou de réglage avant de tendre la courroie d'entraînement (photo).

8C.52 Mise en place d'une nouvelle courroie de pompe à eau/alternateur autour des poulies

53 Une fois la tension spécifiée atteinte, serrer les écrous et boulons de fixation et de réglage (photo).

8C.53 Serrage de l'écrou de réglage de l'alternateur
Fig. 13.29 Circuit de refroidissement - moteur 1372 cm³ ie (Sec 8C)
Fig. 13.30 Circuit de refroidissement - moteur 1372 cm³ Turbo ie (Sec 8C)

1 Ventilateur électrique
2 Radiateur
3 Thermostat
4 Durite d'alimentation en liquide de refroidissement (collecteur d'admission vers radiateur de chauffage) 5 Radiateur de chauffage
6 Durite de retour de liquide de refroidissement (radiateur de chauffage vers la canalisation du collecteur) 7 Pompe à liquide de refroidissement
8 Canalisation du collecteur de liquide de refroidissement
9 Durite d'alimentation en liquide de refroidissement (bloc-cylindres/carter-moteur vers le turbocompresseur) 10 Durite de retour de liquide de refroidissement (turbocompresseur vers le vase d'expansion) 11 Durite d'alimentation en liquide de refroidissement (vase d'expansion vers la canalisation du collecteur) 12 Vase d'expansion
13 Durite de retour de liquide de refroidissement (radiateur vers la canalisation du collecteur) 14 Contacteur thermostatique du ventilateur 15 Durite d'alimentation en liquide de refroidissement (thermostat vers le radiateur) 16 Durite de retour de liquide de refroidissement (radiateur vers le vase d'expansion)

PARTIE D : UNITÉ DE CHAUFFAGE – MODÈLES POSTÉRIEURS
Unité de chauffage –
dépose et repose
1 L'unité de chauffage est déposée avec le tableau de bord/panneau de commande. Commencer par vidanger le circuit de refroidissement, comme décrit précédemment dans cette section. 2 Débrancher la borne négative de la batterie. 3 Se reporter à la section 15 de ce chapitre pour plus de détails, puis déposer le cendrier/allume-cigare et le panneau de commande auxiliaire. 4 Dévisser la vis supérieure fixant l'unité de chauffage au tableau de bord (voir fig. 13.31). 5 Déposer l'autoradio de la console centrale du tableau de bord. 6 Dévisser la vis de fixation de chaque côté, à l'avant de la console du levier de vitesse. Dégager le couvercle de garniture, puis dévisser la vis de fixation à l'arrière de la console. Dégager le soufflet du levier de vitesse et le libérer, puis soulever la console centrale pour la retirer. 7 Dévisser les vis de fixation et déposer le carter supérieur et le carter inférieur de la colonne de direction. 8 Détacher et déposer la garniture inférieure du tableau de bord, sur le côté de la console centrale. 9 En se reportant à la fig. 13.32, dévisser et déposer les quatre vis de fixation de l'unité de chauffage au tableau de bord principal, aux emplacements indiqués. 10 Dévisser les deux écrous de fixation du chauffage à la caisse, côté conducteur. 11 Dévisser les vis de fixation et déposer le protège-tuyaux situé sur le côté de l'unité de chauffage, puis débrancher les durites d'alimentation et de retour du liquide de refroidissement. Lors de la dépose des durites, prévoir un récipient pour recueillir le liquide de refroidissement résiduel qui s'écoule des durites et des raccords du chauffage. 12 Dévisser les deux écrous de fixation restants de l'unité de chauffage et extraire celle-ci du véhicule. Pendant la dépose, débrancher le faisceau et placer les durites, extrémités orientées vers le haut, afin d'éviter tout nouvel écoulement de liquide de refroidissement. 13 Reposer en suivant l'ordre inverse de la dépose. S'assurer que les durites sont correctement rebranchées. Compléter le niveau du liquide de refroidissement à l'issue de l'opération. Unité de chauffage – démontage et remontage
14 Déposer l'unité de chauffage comme décrit précédemment.

15 Dégagez les boutons de commande du chauffage/de l'air frais et du ventilateur (photo).

8D.15 Retirer les boutons de commande de chauffage/air frais et de ventilateur 16 Dévisser les deux vis de fixation et extraire le panneau de commande du tableau de bord. Débrancher les connecteurs des voyants d'éclairage du panneau, puis déposer le panneau. 17 Dévisser les boulons de fixation et déposer le panneau central de l'unité de chauffage. 18 Dévisser les vis de fixation et déposer le support des leviers de commande. 19 Desserrer les vis sans tête et détacher les câbles des leviers de commande. 20 Dévisser les vis de fixation et déposer le robinet de commande. 21 Dévisser les deux vis de fixation et extraire le radiateur de chauffage du boîtier de chauffage. 22 Pour séparer les demi-boîtiers, percer le rivet pop fixant le support de fixation, dégager les clips de fixation et dévisser les boulons de fixation.

23 Remontez dans l'ordre inverse du démontage. Avant de reposer le groupe de chauffage dans la voiture, vérifiez que les câbles de commande sont correctement réglés et que les commandes fonctionnent de manière satisfaisante.

Fig. 13.31 Dépose de la vis de fixation supérieure de l'unité de chauffage au tableau de bord (Sec 8D)
Fig. 13.32 Emplacements des vis de fixation de l'unité de chauffage au tableau de bord principal (indiqués par des flèches) (Sec 8D)
Fig. 13.33 Positions des vis de fixation du protège-tuyaux du chauffage sur les modèles postérieurs (Sec 8D)
Fig. 13.34 Composants de l'unité de chauffage sur les modèles postérieurs (Sec 8D)

1 Robinet d'entrée du liquide de refroidissement 2 Panneau central
3 Carters latéraux
4 Radiateur de chauffage
5 Ventilateur de soufflage