Transmisión

PARTE A:
MOTOR 1301 CC TURBO IE
Descripción
1 La transmisión es de cinco velocidades, basada en la que se usa en el Fiat Strada 105 TC. 2 A todos los efectos prácticos, son válidas las operaciones descritas en el Capítulo 6, pero observe las siguientes diferencias. Varillaje de cambio - desmontaje y montaje
3 Es de tipo de dos varillas. 4 Retire el fuelle y desconecte las varillas en el extremo de la palanca de cambios como se describe en el Capítulo 6, Sección 3.

5 Desconecte las varillas en el extremo de la caja de cambios desenroscando las tuercas y los tornillos que unen las varillas del varillaje con las varillas del selector (foto).

12A.5 Conexiones de las varillas de cambio en la transmisión (motor 1301 cc Turbo ie)

6 Extraiga el clip de resorte que sujeta el extremo de la varilla de unión corta (foto).

12A.6 Clip del muelle de la varilla de cambio (señalado con flecha) en el motor 1301 cc Turbo ie Varillaje de cambio (modelos con antibloqueo) - generalidades 7 El varillaje de cambio y la disposición interna del selector han sido modificados, como se muestra en la Fig. 13.89. Palieres de la transmisión final - descripción y
sustitución del retén de aceite
8 Los palieres de salida de esta transmisión incorporan una brida en el lado izquierdo, a la que se atornilla la brida de acoplamiento del árbol de transmisión. En el lado derecho, un eje intermedio (ver Sección 13) va estriado directamente en el planetario del diferencial. 9 Un retén de aceite con fugas puede sustituirse en el lado izquierdo de la carcasa de la transmisión final, tras desconectar primero el árbol de transmisión. A continuación, con dos palancas, extraiga la brida/eje corto venciendo la tensión de su seeger de retención. 10 Desatornille y retire la tapa del rodamiento. Al volver a montar la tapa, asegúrese de que la junta tórica está en buen estado. 11 Para sustituir el retén de aceite del lado derecho, primero retire el árbol de transmisión intermedio y, a continuación, extraiga el retén defectuoso de la carcasa de la transmisión final utilizando una herramienta adecuada. 12 Aplique grasa a los labios del nuevo retén antes de montar el eje intermedio o el eje corto. Apriete todos los tornillos al par especificado. PARTE B:
MOTORES 1372 CC IE Y 1372 CC
TURBO IE
Descripción
1 La transmisión es de tipo cinco velocidades, basada en la utilizada en el FIAT Tipo. La transmisión va montada en línea con el motor y está situada en el lado izquierdo del compartimento del motor. La fuerza del embrague se transmite a través del eje primario y el secundario hasta la transmisión final integrada. El extremo interior de cada árbol de transmisión se conecta al diferencial. Todos los grupos de engranajes helicoidales están en engrane constante, y el conjunto de quinta velocidad está situado en una placa intermedia montada en el extremo trasero de la caja de cambios. El engrane de las velocidades se realiza mediante manguitos de sincronizador deslizantes. Los cambios se realizan mediante una palanca central montada en el suelo. Mantenimiento
2 El mantenimiento se limita a comprobar periódicamente el nivel de aceite, rellenarlo cuando sea necesario, cambiar el aceite e inspeccionar visualmente la transmisión por si hay fugas de aceite. El origen más probable de una fuga de aceite serán los retenes de los palieres. Comprobación del nivel de aceite
3 Para facilitar el acceso, levante el vehículo y apóyelo sobre caballetes. Tenga en cuenta que el vehículo debe estar nivelado para realizar esta comprobación. 4 Si la transmisión está caliente porque el coche se ha utilizado recientemente, deje que se enfríe antes de realizar la comprobación; el aceite forma espuma cuando está caliente y puede dar una lectura de nivel falsa. Limpie la zona alrededor del tapón de llenado, desenrósquelo y retírelo de su alojamiento en la parte delantera de la carcasa. El aceite debe llegar al nivel de la base del orificio del tapón de llenado. 5 Si es necesario, rellene con aceite del grado especificado. 6 Al terminar, vuelva a colocar el tapón de llenado, limpie cualquier derrame de aceite y baje el coche al suelo. Cambio de aceite
7 Lo ideal es vaciar el aceite de la transmisión con el motor caliente (justo después de usar el vehículo). Para facilitar el acceso, levante el vehículo y apóyelo sobre caballetes. Tenga en cuenta que el vehículo debe estar nivelado para garantizar una lectura correcta del nivel al rellenar. 8 Limpie la zona alrededor del tapón de llenado en la cara delantera de la carcasa de la transmisión, luego desenrósquelo y retírelo. 9 Coloque un recipiente adecuado debajo del tapón de vaciado (situado en el extremo izquierdo de la transmisión). Desenrosque el tapón y deje que el aceite salga al recipiente. El aceite empezará a salir antes de que el tapón se extraiga por completo, así que tome precauciones contra quemaduras. Espere unos diez minutos para que el aceite se vacíe por completo. 10 Cuando el aceite haya dejado de salir, limpie las roscas del tapón de vaciado y su alojamiento en la carcasa de la transmisión, luego vuelva a colocar el tapón y apriételo. 11 Rellene la transmisión con la cantidad y el grado de aceite especificados a través del orificio del tapón de llenado/palanca. Con el vehículo nivelado y la transmisión fría, compruebe el nivel de aceite como se describe anteriormente, luego vuelva a colocar y apretar el tapón. Baje el vehículo para terminar. Palanca de cambio y varillajes - generalidades
12 Los componentes del mecanismo de cambio y del conjunto selector se muestran en las Figs. 13.91 y 13.92. Normalmente no requieren mantenimiento aparte de una inspección general del desgaste en las articulaciones del varillaje. Si se encuentra un desgaste excesivo en alguna de las articulaciones, pueden desmontarse y sustituirse individualmente. 13 El acceso a las varillas de control se facilita desmontando y bajando el sistema de escape del colector de escape. 14 Si va a montarse una nueva varilla de control ajustable, retire la varilla original como una unidad, pero no modifique su ajuste de longitud. La nueva varilla puede entonces (si es necesario) ajustarse a la misma longitud que la original para mantener el ajuste original. Para ello, afloje la contratuerca y gire la rótula según sea necesario; asegúrese de que el ángulo de la articulación es correcto antes de apretar la contratuerca. 15 El acceso a la articulación palanca de cambio/biela principal desde arriba se realiza levantando el fuelle de la palanca de cambio desde la consola central. El acceso desde abajo puede realizarse elevando y apoyando el coche sobre caballetes.

Desde la parte inferior de la palanca, afloje las tuercas de sujeción y retire la placa de inspección del suelo (fotos).

12B.15A Conexión de la palanca de cambio con la biela principal en el motor 1372 cc
12B.15B Tapa de acceso a la conexión inferior de la palanca de cambios a la varilla en el motor 1372 cc 16 Cualquier ajuste de la transmisión de la palanca de cambios debe encomendarse a un concesionario FIAT. Caja de cambios: desmontaje y montaje
17 La caja de cambios puede extraerse junto con el motor y separarse después como se describe en la Sección 7, o por separado (como se describe a continuación), dejando el motor en su posición dentro del vehículo. Antes de empezar a desmontar la caja de cambios, hay que tener en cuenta que se necesitará un equipo adecuado para sujetar el motor durante este procedimiento. 18 Desconecte el cable negativo de la batería. 19 Desmonte el capó como se describe en el Capítulo 12. 20 Consulte la Sección 11 de este Capítulo para obtener más detalles y desmonte el cilindro receptor del embrague junto con su soporte de fijación de la parte superior de la caja de cambios, pero no desconecte la manguera del líquido hidráulico del conector del cilindro. Deje el cilindro sujeto al soporte. Ate el cilindro y el soporte para sujetarlos y apartarlos. 21 Introduciendo la mano entre la caja de cambios y el tabique, desenrosque la tuerca moleteada de retención y extraiga el cable del velocímetro de la caja de cambios. 22 Retire los embellecedores de las ruedas delanteras y, a continuación, afloje los pernos de fijación de las ruedas delanteras. Eleve el vehículo y apóyelo sobre caballetes a una altura adecuada para permitir trabajar por debajo y extraer finalmente la caja de cambios por la parte delantera. 23 Vacíe el aceite de la caja de cambios como se describe anteriormente en esta Sección.

24 Desconecte y retire el motor de arranque (fotos).

12B.24A Conexión eléctrica del motor de arranque . . .
12B.24B . . . y pernos de fijación (señalados con flecha) en el motor 1372 cc ie 25 Desconecte el conector del cable del interruptor de la luz de marcha atrás. 26 Desenrosque el perno de fijación y desmonte el cable de masa del extremo trasero de la caja de cambios (véase la foto 7C.33). Vuelva a colocar el perno una vez desconectado el cable. 27 Ahora hay que sujetar el motor por su extremo izquierdo. Si se desatornilla el soporte de elevación del motor/caja de cambios, puede fijarse en otra posición adecuada del motor y colocar en él la eslinga/herramienta de elevación, pero tenga cuidado de no fijarla a un punto de anclaje débil. 28 El motor deberá sujetarse con una viga/barra de soporte para elevar el motor del tipo mostrado en la Fig. 13.93. Una viga resistente de madera o metal apoyada sobre bloques en los canales de drenaje del guardabarros delantero será suficiente; alternativamente, utilice un polipasto de elevación de motor y eslinga. 29 Consulte la Sección 13 de este Capítulo y la Sección 2 del Capítulo 7 para obtener más detalles y desmonte el semieje delantero de cada lado. 30 Doble hacia atrás las lengüetas de las arandelas de retención, desenrosque las tuercas de fijación y desconecte el tubo de escape delantero del colector. Desmonte el soporte de fijación del escape (si procede) y baje el escape para permitir el acceso a los varillajes de cambio.

31 Desconecte las rótulas de la varilla de unión del mando de cambio y del selector (foto). No modifique su longitud, ya que se alteraría el ajuste.

12B.31 Articulaciones de la varilla de control y selección de cambios 32 Con un botador de diámetro pequeño, extraiga los pasadores de retención de los clips que sujetan el protector inferior del lateral izquierdo. Haga palanca para soltar los clips y desmonte el protector.

33 Afloje los tornillos de sujeción y retire la tapa inferior de la campana del volante (foto).

12B.33 Tapa inferior y pernos de fijación (señalados con flecha) 34 Coloque un gato de carro bajo la caja de cambios con un bloque de madera intercalado para proteger la carcasa y repartir la carga. Eleve el gato para soportar el peso de la caja de cambios. 35 Compruebe que el peso del motor está correctamente sujeto y, a continuación, desatornille y desmonte el soporte delantero del motor y después el soporte trasero del motor.

36 Desenrosque y retire los tornillos restantes que fijan la caja de cambios al motor. Al retirarlos, anote la posición de cualquier soporte o fijación adicional sujeta por estos tornillos (foto).

12B.36 Tornillos superiores de fijación de la caja de cambios. Observe el soporte situado bajo el tornillo izquierdo 37 Compruebe alrededor de la caja de cambios que todas las fijaciones estén desconectadas y fuera del camino. A continuación, separe con cuidado la caja de cambios de los pasadores de centrado del motor. Si es posible, pida a un ayudante que le ayude a guiar o bajar la unidad durante el desmontaje. Mientras extrae la unidad del motor, evite someter al eje de entrada a cualquier esfuerzo. Una vez que el eje de entrada esté libre del embrague, la caja de cambios puede bajarse y extraerse por debajo del vehículo. Si dispone de ello, apoye la unidad sobre una plataforma rodante adecuada para facilitar su extracción por la parte delantera del vehículo. 38 No se recomienda desmontar y revisar esta caja de cambios. Si la caja de cambios tiene un kilometraje elevado, es probable que varios componentes internos necesiten sustitución. El coste acumulado de sustituir todos los componentes desgastados o defectuosos hará casi con toda seguridad que la revisión no resulte rentable en comparación con el coste de una caja de cambios nueva o de intercambio de un concesionario FIAT o de un especialista en cajas de cambios. 39 El montaje es el proceso inverso al desmontaje, pero tenga en cuenta los siguientes puntos especiales. a) Asegúrese de que las superficies de acoplamiento del motor y de la caja de cambios, así como los pasadores de centrado, estén limpias y de que todos los componentes del embrague se encuentren en buen estado. b) Aplique una capa fina de grasa de bisulfuro de molibdeno en las estrías del eje de entrada. No engrase en exceso, ya que la grasa podría extenderse hasta las superficies de fricción del embrague y provocar su patinaje. c) Eleve la caja de cambios hasta alinearla con el motor, introduzca el extremo del eje de entrada en el cubo del disco de embrague y alinee las estrías de ambos para que la caja de cambios pueda empujarse hasta su posición. Puede ser necesario girar ligeramente el volante para que las estrías se alineen y puedan volver a engranar
d) No apriete por completo los tornillos y tuercas de sujeción del motor y de la caja de cambios hasta que estén todos colocados. e) Apriete todos los tornillos y tuercas de sujeción con los pares de apriete especificados (cuando se indiquen). f) Consulte la Sección 13 de este capítulo para obtener detalles sobre el montaje de los palieres. g) Llene la caja de cambios con la cantidad y el grado de aceite especificados antes de bajar el vehículo al suelo (véase el párrafo 11). PARTE C: CAJAS DE CAMBIOS DE 999 CC Y 1108 CC CON TIPO C514
Descripción
1 Durante 1992 se introdujo en algunos modelos una nueva caja de cambios de 5 velocidades. Se identifica por la forma de engranar la marcha atrás: hay que presionar la palanca de cambios hacia abajo mientras se empuja la palanca hasta el extremo derecho. 2 El nuevo diseño incluye cables de control además de varillas para la selección de marchas, véase la Fig. 13.94. Mantenimiento
3 En el momento de redactar este manual no había instrucciones de mantenimiento disponibles. No obstante, si resulta difícil seleccionar las marchas, compruebe lo siguiente. 4 En punto muerto, la palanca de cambios debe quedar en posición vertical. Si no es así, ajuste la varilla regulable del selector según corresponda.

5 Mientras gira la tuerca de ajuste, sujete el manguito con una llave de boca abierta de 10 mm colocada en la muesca integrada en el manguito. Consulte la Fig. 13.95.

Fig. 13.89 Varillaje de control del cambio en el modelo 1301 cc Turbo ie con ABS (Sec. 12)
Fig. 13.90 Vista despiezada de la caja de cambios montada en los modelos 1372 cc (Sec. 12)
Fig. 13.91 Vista despiezada de la palanca selectora de marchas, la varilla y los componentes del varillaje en los modelos 1372 cc (Sec. 12)
Fig. 13.92 Vista despiezada del selector de marchas y de los componentes del conjunto de varillas de control montados en los modelos 1372 cc (Sec. 12)
Fig. 13.93 Viga de elevación/barra de soporte FIAT colocada para soportar el peso del motor. El detalle muestra el punto de enganche del gancho de elevación - modelos 1372 cc (Sec. 12)
Fig. 13.94 Caja de cambios de 5 velocidades tipo C514
Fig. 13.95 Varilla regulable del selector de marchas (cajas de cambios tipo C514)

A Tuerca de ajuste
B Ubicación de la muesca en el manguito exterior