Cambio

PARTE A:
MOTORE 1301 CC TURBO IE
Descrizione
1 Il cambio è a cinque marce, basato su quello utilizzato sulla Fiat Strada 105 TC. 2 Ai fini pratici, le operazioni descritte nel Capitolo 6 si applicano, ma osservare le seguenti differenze. Tiranteria del cambio - rimozione e rimontaggio
3 È di tipo a due aste. 4 Rimuovere la cuffia e scollegare le aste all'estremità della leva del cambio come descritto nel Capitolo 6, Sezione 3.

5 Scollegare le aste sul lato cambio svitando i dadi e i bulloni che collegano le aste di comando alle aste di selezione (foto).

12A.5 Collegamenti delle aste del cambio al cambio (motore 1301 cc Turbo ie)

6 Estrarre la graffetta elastica che trattiene l'estremità della biella corta (foto).

12A.6 Fermo a molla della biella di comando del cambio (indicato dalla freccia) sul motore 1301 cc Turbo ie Comando del cambio
(modelli con antislittamento) - generalità 7 Il comando del cambio e la disposizione interna del selettore sono stati modificati, come illustrato in Fig. 13.89. Alberi di uscita del riduttore finale - descrizione e
sostituzione del paraolio
8 Gli alberi di uscita di questo cambio presentano sul lato sinistro una flangia, alla quale è imbullonata la flangia di accoppiamento dell'albero di trasmissione. Sul lato destro, un albero intermedio (vedere Sezione 13) è inserito a spline direttamente nel planetario del differenziale. 9 Un paraolio che perde può essere sostituito sul lato sinistro della scatola del riduttore finale, dopo aver prima scollegato l'albero di trasmissione. Quindi, utilizzando due leve, estrarre la flangia/perno dell'albero vincendo la tensione del relativo anello di sicurezza di ritegno. 10 Svitare e rimuovere il coperchio del cuscinetto. Al momento del rimontaggio del coperchio, assicurarsi che l'O-ring sia in buone condizioni. 11 Per sostituire il paraolio sul lato destro, rimuovere prima l'albero di trasmissione intermedio, quindi estrarre il paraolio difettoso dalla scatola del riduttore finale utilizzando un attrezzo idoneo. 12 Applicare grasso sulle labbra del nuovo paraolio prima di rimontare l'albero intermedio o il perno dell'albero. Serrare tutti i bulloni alla coppia specificata. PARTE B:
MOTORI 1372 CC IE E 1372 CC
TURBO IE
Descrizione
1 Il cambio è a cinque marce, basato su quello utilizzato sulla FIAT Tipo. Il cambio è montato in linea con il motore e si trova sul lato sinistro del vano motore. La trasmissione dalla frizione avviene attraverso l'albero primario e l'albero secondario fino al riduttore finale integrato. L'estremità interna di ciascun albero di trasmissione si innesta nel differenziale. Tutti i gruppi di ingranaggi elicoidali sono sempre in presa, con il gruppo della quinta marcia montato su una piastra intermedia fissata all'estremità posteriore del cambio. L'innesto delle marce avviene tramite mozzi sincronizzatori scorrevoli. I cambi di marcia si effettuano tramite una leva centrale montata sul pavimento. Manutenzione
2 La manutenzione si limita al controllo periodico del livello dell'olio, al rabbocco se necessario, alla sostituzione dell'olio e all'ispezione visiva del cambio per individuare eventuali perdite. La fonte più probabile di una perdita d'olio sono i paraoli degli alberi di trasmissione. Controllo del livello dell'olio
3 Per un accesso migliore, sollevare il veicolo e appoggiarlo su cavalletti. Notare che il veicolo deve essere in piano per eseguire questo controllo. 4 Se il cambio è caldo perché l'auto è stata guidata di recente, lasciarlo raffreddare prima di effettuare il controllo; l'olio schiuma quando è caldo e può dare una falsa lettura del livello. Pulire la zona attorno al tappo di riempimento, quindi svitare e rimuovere il tappo dalla sua sede nella parte anteriore della scatola. L'olio deve arrivare al livello del bordo inferiore del foro del tappo di riempimento. 5 Se necessario, rabboccare con olio della gradazione specificata. 6 Al termine, rimontare il tappo di riempimento, pulire eventuali fuoriuscite d'olio, quindi abbassare l'auto a terra. Sostituzione dell'olio
7 L'olio del cambio dovrebbe idealmente essere scaricato a caldo (subito dopo l'utilizzo del veicolo). Per un accesso migliore, sollevare il veicolo e appoggiarlo su cavalletti. Notare che il veicolo deve essere in piano per garantire una lettura corretta del livello durante il rabbocco. 8 Pulire la zona attorno al tappo di riempimento sulla faccia anteriore della scatola del cambio, quindi svitare e rimuovere il tappo. 9 Posizionare un contenitore idoneo sotto il tappo di scarico (situato all'estremità sinistra del cambio). Svitare il tappo e lasciare defluire l'olio nel contenitore. L'olio inizierà a defluire prima che il tappo sia completamente estratto, quindi adottare precauzioni per evitare ustioni. Attendere circa dieci minuti affinché l'olio defluisca completamente. 10 Quando l'olio ha finito di defluire, pulire la filettatura del tappo di scarico e la sua sede nella scatola del cambio, quindi rimontare il tappo e serrarlo. 11 Riempire il cambio con la quantità e la gradazione di olio specificate attraverso il foro del tappo di riempimento/leva. Con il veicolo in piano e il cambio freddo, controllare il livello dell'olio come descritto sopra, quindi rimontare e serrare il tappo. Abbassare il veicolo per completare. Leva del cambio e comandi - generalità 12 I componenti del gruppo di comando del cambio e del selettore sono illustrati nelle Figg. 13.91 e 13.92. Di norma non richiedono manutenzione, se non un'ispezione generale per verificare l'usura dei giunti del comando. Se si riscontra un'usura eccessiva in uno dei giunti, questi possono essere smontati e sostituiti singolarmente. 13 L'accesso alle aste di comando è facilitato staccando e abbassando lo scarico dal collettore di scarico. 14 Se deve essere montata una nuova biella di comando regolabile, rimuovere la biella originale come unità, ma non modificarne la regolazione della lunghezza. La nuova biella può quindi (se necessario) essere impostata alla stessa lunghezza dell'originale per mantenere la regolazione originale. Procedere allentando il controdado e ruotando il snodo a sfera come necessario; assicurarsi che l'angolo del giunto sia corretto prima di serrare il controdado. 15 L'accesso alla leva del cambio/giunto della biella principale dall'alto si ottiene staccando il soffietto della leva del cambio dalla consolle centrale. L'accesso dal basso può essere effettuato sollevando e appoggiando l'auto su cavalletti.

Lavorando dalla parte inferiore della leva, svitare i dadi di fissaggio e rimuovere la piastra di ispezione dal pavimento (foto).

12B.15A Collegamento della leva del cambio alla biella principale sul motore 1372 cc
12B.15B Coperchio di accesso al collegamento inferiore della leva del cambio con l'asta sul motore 1372 cc 16 Qualsiasi regolazione della trasmissione del cambio deve essere affidata a una concessionaria FIAT. Cambio -
rimozione e reinstallazione
17 Il cambio può essere rimosso insieme al motore e poi separato come descritto nella Sezione 7, oppure da solo (come descritto di seguito), lasciando il motore in posizione nell'auto. Prima di iniziare a rimuovere il cambio, va notato che per sostenere il motore durante questa procedura sarà necessaria un'attrezzatura adeguata. 18 Scollegare il cavo negativo della batteria. 19 Rimuovere il cofano come descritto nel Capitolo 12. 20 Consultare la Sezione 11 di questo Capitolo per i dettagli e staccare il cilindro di comando della frizione insieme alla sua staffa di fissaggio dalla parte superiore del cambio, ma senza scollegare il tubo del liquido idraulico dal raccordo del cilindro. Lasciare il cilindro fissato alla staffa. Legare il cilindro e la staffa per sostenerli e tenerli fuori dal percorso. 21 Infilando la mano tra il cambio e il pannello paratia, svitare il dado zigrinato di fissaggio ed estrarre il cavo del tachimetro dal cambio. 22 Rimuovere le coppette delle ruote anteriori, quindi allentare i bulloni di fissaggio delle ruote anteriori. Sollevare il veicolo e sostenerlo su cavalletti a un'altezza adeguata per consentire il lavoro sotto la vettura e la successiva rimozione del cambio dalla parte anteriore. 23 Scaricare l'olio del cambio come descritto in precedenza in questa Sezione.

24 Scollegare e rimuovere il motorino di avviamento (foto).

12B.24A Collegamento elettrico del motorino di avviamento . . .
12B.24B . . . e bulloni di fissaggio (indicati dalle frecce) sul motore 1372 cc ie 25 Staccare il connettore del cavo dell'interruttore della luce di retromarcia. 26 Svitare il bullone di fissaggio e staccare il cavo di massa dalla estremità posteriore del cambio (vedere foto 7C.33). Riavvitare il bullone una volta scollegato il cavo. 27 Il motore deve ora essere sostenuto sull'estremità sinistra. Se la staffa di sollevamento motore/cambio viene svitata, può essere fissata in un'altra posizione adeguata sul motore e l'imbracatura/attrezzo di sollevamento collegato, ma fare attenzione a non fissarla su un punto di ancoraggio debole. 28 Il motore dovrà essere sostenuto con una trave di sollevamento/barra di supporto del tipo mostrato in Fig. 13.93. Una trave robusta in legno o metallo appoggiata su blocchi nei canali di scolo dell'aletta anteriore sarà sufficiente, oppure utilizzare in alternativa un paranco per motore con imbracatura. 29 Consultare la Sezione 13 di questo Capitolo e la Sezione 2 del Capitolo 7 per i dettagli e rimuovere il semiasse anteriore su ciascun lato. 30 Piegare indietro le linguette delle rondelle di fermo, quindi svitare i dadi di fissaggio e staccare il tubo di scarico anteriore dal collettore. Staccare la staffa di fissaggio dello scarico (ove presente) e abbassare lo scarico per consentire l'accesso ai collegamenti del cambio.

31 Scollegare i giunti sferici del comando del cambio e dell'asta di selezione (foto). Non modificarne la lunghezza, altrimenti verrà alterata la regolazione.

12B.31 Giunti dell'asta di comando del cambio e del selettore 32 Utilizzando un punzone a piccolo diametro, spingere via i perni di fermo dalle clip di fissaggio che assicurano il paraspruzzi sottoscocca sinistro. Fare leva per liberare le clip e staccare il paraspruzzi.

33 Svitare i bulloni di fissaggio e rimuovere la copertura inferiore dalla campana del volano (foto).

12B.33 Piastra di copertura inferiore e bulloni di fissaggio (indicati dalle frecce) 34 Posizionare un carrello sollevatore sotto il cambio con un blocchetto di legno interposto per proteggere il carter e distribuire il carico. Sollevare il cric per sostenere il peso del cambio. 35 Verificare che il peso del motore sia saldamente sostenuto, quindi svitare e staccare il gruppo di supporto motore anteriore, poi il gruppo di supporto motore posteriore.

36 Svitare e rimuovere i restanti bulloni che fissano il cambio al motore. Man mano che vengono rimossi, annotare la posizione di eventuali staffe o fissaggi aggiuntivi trattenuti da questi bulloni (foto).

12B.36 Bulloni di fissaggio superiori del cambio. Nota la staffa sotto il bullone sinistro 37 Controllare intorno al cambio per assicurarsi che tutti i fissaggi siano staccati e spostati, quindi estrarre con cautela il cambio dai perni di centraggio del motore. Se possibile, farsi aiutare da un assistente per guidare o abbassare il gruppo durante la rimozione. Quando il gruppo viene estratto dal motore, fare attenzione a non sottoporre l'albero primario a sollecitazioni. Una volta che l'albero primario è libero dalla frizione, il cambio può essere abbassato e manovrato da sotto la vettura. Se disponibile, appoggiare il gruppo su un'apposita tavola con rotelle per facilitarne l'estrazione da sotto la parte anteriore della vettura. 38 Lo smontaggio e la revisione di questo cambio non sono consigliati. Se il cambio ha percorso un chilometraggio elevato, è probabile che diversi componenti interni necessitino di sostituzione. Il costo complessivo della sostituzione di tutti i componenti usurati e difettosi renderà quasi certamente la revisione antieconomica rispetto al costo di un cambio nuovo o revisionato da scambio presso una concessionaria FIAT o uno specialista del cambio. 39 Il montaggio è l'inverso della procedura di smontaggio, ma prestare attenzione ai seguenti punti speciali. a) Assicurarsi che le superfici di accoppiamento del motore e del cambio e i perni di centraggio siano puliti e che tutti i componenti della frizione siano in buone condizioni. b) Applicare un sottile strato di grasso al bisolfuro di molibdeno sulle scanalature dell'albero primario. Non lubrificare eccessivamente, altrimenti il grasso potrebbe spostarsi sulle superfici di attrito della frizione causandone lo slittamento. c) Sollevare il cambio in modo che sia allineato con il motore, inserire l'estremità dell'albero primario nel mozzo del disco frizione condotto e allineare le scanalature di entrambi per consentire di spingere il cambio in posizione. Potrebbe essere necessario ruotare leggermente il volano affinché le scanalature si allineino per il reinserimento
d) Non serrare completamente i bulloni di fissaggio del motore e del cambio finché non sono tutti inseriti. e) Serrare tutti i bulloni e i dadi di fissaggio alle coppie specificate con la chiave dinamometrica (ove indicato). f) Consultare la Sezione 13 di questo Capitolo per i dettagli sul montaggio dei semiassi. g) Riempire il cambio con la quantità e il tipo di olio specificati prima di abbassare la vettura a terra (vedere paragrafo 11). PARTE C: CAMBI 999 CC E 1108 CC CON TIPO C514
Descrizione
1 Un nuovo cambio a 5 marce è stato introdotto su alcuni modelli nel 1992. Riconoscibile dal modo in cui si innesta la retromarcia: occorre premere la leva del cambio verso il basso spingendo contemporaneamente la leva fino all'estremo destro. 2 Il nuovo progetto include cavi di comando oltre alle aste per la selezione delle marce, vedere Fig. 13.94. Manutenzione
3 Al momento della stesura, non erano disponibili istruzioni di manutenzione; tuttavia, se l'innesto delle marce diventa difficoltoso, controllare quanto segue. 4 La leva del cambio deve trovarsi in posizione verticale in folle. In caso contrario, regolare l'asta regolabile di selezione delle marce, se necessario.

5 Mentre si ruota il dado di regolazione, contrastare con una chiave fissa da 10 mm, inserita nell'intaglio ricavato nel manicotto. Vedere Fig. 13.95.

Fig. 13.89 Comando del cambio marce sulla 1301 cc Turbo ie con ABS (Sez. 12)
Fig. 13.90 Vista esplosa del gruppo cambio montato sui modelli 1372 cc (Sez. 12)
Fig. 13.91 Vista esplosa della leva di selezione marce, dell'asta e dei componenti del comando sui modelli 1372 cc (Sez. 12)
Fig. 13.92 Vista esplosa del gruppo di selezione marce e dell'asta di comando montati sui modelli 1372 cc (Sez. 12)
Fig. 13.93 Trave di sollevamento/barra di supporto FIAT in posizione per sostenere il peso del motore. Il riquadro mostra il punto di aggancio del gancio di sollevamento - modelli 1372 cc (Sez. 12)
Fig. 13.94 Cambio a 5 marce tipo C514
Fig. 13.95 Asta regolabile di selezione marce (cambi tipo C514)

A Dado di regolazione
B Posizione dell'intaglio nel manicotto esterno