Приводные валы

Пыльники внутренних шарниров (модели без Turbo, с сентября 1987 г.) - модификация
1 На концах дифференциала приводных валов моделей без Turbo, выпущенных после сентября 1987 г., установлены модифицированные пыльники. 2 Новые пыльники имеют узел уплотнения и подшипника. При установке пыльника на приводной вал очень важно расположить его так, как показано на рис. 13.96. 3 Фиксирующий хомут пыльника необходимо обжать подходящими клещами в самой верхней точке пыльника. Промежуточный вал
(модели Turbo ie)
Описание
4 На этих моделях между главной передачей коробки передач и фланцем правого приводного вала установлен промежуточный вал. 5 Опорный подшипниковый узел промежуточного вала крепится болтами к картеру двигателя. Держатель подшипника также служит кронштейном генератора. Снятие
6 Слейте масло из коробки передач. Отсоедините правый приводной вал от фланца промежуточного вала, отведите приводной вал в сторону и зафиксируйте его. 7 Отверните и снимите болты, которыми пластина фиксатора промежуточного вала крепится к опорному кронштейну картера. 8 Извлеките промежуточный вал из корпуса главной передачи. Узел вала вместе с подшипником пройдет через опорный кронштейн картера, пока с вала можно будет снять держатель подшипника и гибкий пыльник. Замена подшипника
9 Подшипник промежуточного вала можно заменить после снятия пластины, стопорного кольца и шайбы и выпрессовки вала из подшипника. 10 При установке нового подшипника прилагайте усилие только к внутреннему кольцу и не нагревайте деталь. Установка
11 Установка производится в порядке, обратном снятию. Затяните все болты с указанным моментом и долейте масло в коробку передач. Внутренние ШРУС (модели Turbo ie) - разборка и сборка
12 Изношенный шарнир лучше заменить целиком, однако если был пропущен разрыв пыльника, может потребоваться его разборка для очистки. 13 Снимите фиксирующий хомут пыльника и сдвиньте пыльник по валу. Удалите старую смазку. 14 Извлеките стопорное кольцо шарнира и снимите шарнир с вала. 15 При износе или повреждении замените шарнир в сборе. 16 Перед разборкой шарнира совместите метки «A» и «B» на корпусе и сепараторе (рис. 13.100). 17 Выбейте шарнир из опорной пластины.

18 Поверните узел шариков и сепаратора на 90º, отметьте его положение относительно наружной обоймы и извлеките (фото).

13.18 Снятие узла шариков и сепаратора внутреннего ШРУС с наружной обоймы 19 Шарики входят в сепаратор с небольшим защелкивающимся натягом.

После снятия внутреннюю и наружную части сепаратора можно разъединить; снова сделайте метки со стороны сепараторов относительно наружной обоймы (фото).

13.19A Шарики и сепаратор ШРУС
13.19B Разъединение внутренней и наружной частей сепаратора
13.19C Детали ШРУС 20 При сборке заполните шарнир специальной смазкой FIAT Tutela MRM2; если она недоступна, используйте смазку с дисульфидом молибдена.

21 При сборке направляющая канавка наружной обоймы должна быть обращена к главной передаче (фото).

13.21 Направляющая канавка наружной обоймы 22 Заполните шарнир и внутреннюю полость пыльника указанной смазкой с запасом. 23 Если на вал устанавливается новый шарнир, убедитесь, что цветовые метки шарнира и вала совпадают.

Цвет вала / Цвет шарнира
Синий / Синий или белый
Красный / Красный или белый
Маятниковый гаситель правого приводного вала (модели 1108 см³ и 1372 см³ ie) - снятие и установка
24 Маятниковый гаситель установлен на более длинном правом приводном валу для уменьшения вибрации (фото).

13.24 Маятниковый гаситель правого приводного вала 25 Гаситель снимать не требуется, если только приводной вал не подлежит замене или гаситель не поврежден. 26 Гаситель состоит из двух половин; чтобы его снять, достаточно отвернуть два стяжных болта, крепящих половины к приводному валу. Учтите, что гаситель опирается на резиновое крепление, разрезанное по длине; при необходимости его можно просто снять с приводного вала для замены.

27 Установка производится в порядке, обратном снятию, но убедитесь, что маятниковый гаситель расположен точно так, как показано на рис. 13.101.

Рис. 13.96 Схема установки пыльника приводного вала - более поздние модели без Turbo (раздел 13)

Левый вал
С 4-ступенчатой коробкой передач, A = 143,0 мм (5,63 дюйма)
С 5-ступенчатой коробкой передач, A = 133,0 мм (5,24 дюйма)
Правый вал
С 4-ступенчатой коробкой передач, A = 123,0 мм (4,84 дюйма)
С 5-ступенчатой коробкой передач, A = 108,9 мм (4,25 дюйма)
B = от 0 до 1 мм (от 0 до 0,04 дюйма)

Рис. 13.97 Обжим фиксирующего хомута пыльника приводного вала (раздел 13)
Рис. 13.98 Детали промежуточного вала - модели Turbo ie (раздел 13)

1 Пластина фиксации подшипника 2 Шарикоподшипник
3 Волнистая шайба
4 Стопорное кольцо
5 Крышка подшипника

Рис. 13.99 Извлечение стопорного кольца ШРУС - модели Turbo ie (раздел 13)
Рис. 13.100 Метки совмещения (A и B) корпуса ШРУС и сепаратора - модели Turbo ie (раздел 13)
Рис. 13.101 Правильное положение маятникового гасителя приводного вала на моделях ie 1108 см³ и 1372 см³ (раздел 13)

Размеры в мм