Arbres de transmission

Soufflets de joints intérieurs (modèles non Turbo, à partir de septembre 1987) - modification
1 Des soufflets modifiés ont été montés sur les extrémités différentielles des arbres de transmission des modèles non Turbo produits après septembre 1987. 2 Les nouveaux soufflets intègrent un ensemble joint d'étanchéité/roulement. Lors du montage d'un soufflet sur l'arbre de transmission, il est très important de le positionner comme indiqué à la Fig. 13.96. 3 Sertir la bride de maintien du soufflet à l'aide d'une pince adaptée, au point le plus haut du soufflet. Arbre de transmission intermédiaire
(modèles Turbo ie)
Description
4 Sur ces modèles, un arbre de transmission intermédiaire est monté entre le pont de la boîte de vitesses et la bride de l'arbre de transmission droit. 5 Un ensemble palier de support de l'arbre intermédiaire est boulonné au carter moteur. Le support de palier fait également office de support d'alternateur. Dépose
6 Vidanger l'huile de boîte de vitesses. Déconnecter l'arbre de transmission droit de la bride de l'arbre intermédiaire, écarter l'arbre de transmission et le soutenir. 7 Dévisser et retirer les boulons fixant la plaque de retenue de l'arbre intermédiaire au support de carter. 8 Extraire l'arbre intermédiaire du carter du pont. L'ensemble arbre, avec son roulement, passe à travers le support de carter jusqu'à ce que le retenue de roulement et le soufflet souple puissent être retirés de l'arbre. Remplacement du roulement
9 Le roulement de l'arbre intermédiaire peut être remplacé après avoir retiré la plaque, le circlips et la rondelle, puis dégagé l'arbre du roulement à la presse. 10 Lors du montage du nouveau roulement, n'appliquer la pression que sur la bague intérieure, et ne chauffer en aucun cas. Remontage
11 Le remontage s'effectue dans l'ordre inverse de la dépose. Serrer tous les boulons au couple spécifié et refaire le niveau d'huile de boîte de vitesses. Joints homocinétiques intérieurs (modèles Turbo ie) - révision
12 Un joint usé se remplace de préférence, mais il peut être nécessaire de le démonter pour le nettoyer si le remplacement d'un soufflet fendu a été négligé. 13 Déposer le collier de fixation du soufflet et faire glisser le soufflet le long de l'arbre. Essuyer l'ancienne graisse. 14 Extraire le circlips de fixation du joint et retirer le joint de l'arbre. 15 Remplacer le joint complet s'il est usé ou endommagé. 16 Avant de démonter le joint, aligner les repères « A » et « B » du boîtier et de la cage à billes (Fig. 13.100). 17 Chasser le joint de son plateau arrière.

18 Tourner l'ensemble bille/cage de 90º, repérer sa position par rapport à la bague extérieure, puis le retirer (photo).

13.18 Dépose de l'ensemble bille/cage du joint homocinétique intérieur de la bague extérieure 19 Les billes s'emboîtent légèrement dans la cage.

Une fois retirés, les éléments de cage intérieur et extérieur peuvent être séparés ; là encore, repérer le côté des cages par rapport à la bague extérieure (photos).

13.19A Billes et cage du joint homocinétique
13.19B Séparation des éléments de cage intérieur et extérieur
13.19C Composants du joint homocinétique 20 Lors du remontage, garnir le joint de lubrifiant spécial FIAT Tutela MRM2 ; à défaut, utiliser une graisse au bisulfure de molybdène.

21 La rainure de repère de la bague extérieure doit être orientée vers le pont lors du remontage (photo).

13.21 Rainure de repère de la bague extérieure 22 Garnir généreusement le joint et l'intérieur du soufflet de la graisse spécifiée. 23 Si un nouveau joint est monté sur l'arbre, s'assurer que les codes couleur du joint et de l'arbre correspondent.

Couleur de l'arbre Couleur du joint Bleu Bleu ou blanc
Rouge Rouge ou blanc
Masselotte d'amortissement de l'arbre de transmission droit (modèles ie 1108 cm³ et
1372 cm³) -
dépose et repose
24 Une masselotte d'amortissement est montée sur l'arbre de transmission droit, plus long, pour réduire les vibrations (photo).

13.24 Masselotte d'amortissement de l'arbre de transmission droit 25 Il ne devrait pas être nécessaire de déposer la masselotte d'amortissement, sauf si l'arbre de transmission doit être remplacé ou si la masselotte est endommagée. 26 La masselotte se compose de deux moitiés, et peut être déposée en dévissant simplement les deux boulons de serrage qui fixent les moitiés à l'arbre de transmission. Noter que la masselotte se positionne sur un support en caoutchouc fendu sur toute sa longueur, qui peut simplement être retiré de l'arbre de transmission pour remplacement si nécessaire.

27 Le remontage s'effectue dans l'ordre inverse de la dépose, mais s'assurer que la masselotte d'amortissement est positionnée exactement comme indiqué à la Fig. 13.101.

Fig. 13.96 Schéma de positionnement du soufflet de transmission - modèles non Turbo récents (Sec 13)

Arbre gauche
Avec boîte 4 rapports, A = 143,0 mm (5,63 po)
Avec boîte 5 rapports, A = 133,0 mm (5,24 po)
Arbre droit
Avec boîte 4 rapports, A = 123,0 mm (4,84 po)
Avec boîte 5 rapports, A = 108,9 mm (4,25 po)
B = 0 à 1 mm (0 à 0,04 po)

Fig. 13.97 Sertissage de la bride de maintien du soufflet de transmission (Sec 13)
Fig. 13.98 Composants de l'arbre de transmission intermédiaire - modèles Turbo ie (Sec 13)

1 Plaque de retenue du roulement 2 Roulement à billes
3 Rondelle ondulée
4 Circlips
5 Chapeau de palier

Fig. 13.99 Extraction du circlips du joint homocinétique - modèles Turbo ie (Sec 13)
Fig. 13.100 Repères d'alignement du boîtier et de la cage à billes du joint homocinétique (A et B) - modèles Turbo ie (Sec 13)
Fig. 13.101 Position correcte de la masselotte d'amortissement de l'arbre de transmission sur les modèles ie 1108 cm³ et 1372 cm³ (Sec 13)

Cotes en mm