Système de freinage

PARTIE A : SYSTÈME DE FREINAGE - GÉNÉRALITÉS
Plaquettes de frein avant - tous modèles récents
1 Les plaquettes de frein avant disposent de plaques antivibratoires modifiées et d'un ressort à fil monté pour éviter qu'elles ne vibrent et ne cognent en fonctionnement.

2 Sur certains modèles, la pince de retenue du bloc de verrouillage des plaquettes est située du côté intérieur, et non du côté extérieur (représenté au chapitre 8). Pour assurer un remontage correct, vérifiez l'emplacement de la pince de retenue d'origine avant de démonter le frein. Le mode de fixation alternatif est illustré sur les photos ci-jointes, dans ce cas sur un modèle ie 1372 cc (photos).

14A.2A Le bloc de verrouillage des plaquettes de frein avant est fixé par un clip à l'extrémité intérieure de l'étrier de frein sur certains modèles
14A.2B Orientation du bloc de verrouillage de frein avant avec clip de retenue intérieur PARTIE B : SYSTÈME DE FREINAGE - MODÈLES TURBO IE
Description
1 Des freins à disque sont montés sur les quatre roues des modèles Turbo ie. Les freins à disque avant sont de conception différente de celle des autres modèles, en ce sens que l'usure des plaquettes peut être contrôlée sans qu'il soit nécessaire de déposer le corps d'étrier. Plaquettes de frein à disque avant - remplacement 2 Soulever l'avant de la voiture et déposer les roues.

3 Contrôlez l'épaisseur du matériau de friction des plaquettes par l'ouverture du corps d'étrier. Si l'épaisseur du matériau est de 1,5 mm ou moins, les plaquettes des deux côtés doivent être remplacées (photo).

14B.3 Plaquettes de frein avant (indiquées par une flèche) sur modèle Turbo ie 4 À l'aide d'une clé polygonale et d'une clé plate, dévissez et retirez la vis inférieure de guidage du corps d'étrier (photo).

Desserrer la vis supérieure, sans la retirer.

14B.4 Dévissage de la vis inférieure de guidage du corps d'étrier 5 Faites pivoter le corps d'étrier vers le haut et attachez-le pour le dégager. Il n'est pas nécessaire de débrancher le flexible hydraulique. Il faudra débrancher la fiche du câblage du capteur (le cas échéant).

6 Retirer les plaquettes, avec leurs ressorts antibruit (photo).

14B.6 Dépose des plaquettes de frein et du ressort anti-vibrations 7 Nettoyez toute la poussière et la saleté en veillant à ne pas l'inhaler, car elle peut être nocive pour la santé. 8 Le piston d'étrier doit maintenant être entièrement enfoncé pour loger les nouvelles plaquettes, plus épaisses. Pour cela, utilisez une pince en G ou un levier, mais prévoyez une montée du niveau de liquide de frein dans le réservoir : aspirez une partie du liquide à l'aide d'une seringue propre. 9 Montez les nouvelles plaquettes, qui doivent être du même type que les plaquettes d'origine, avec leurs ressorts anti-vibrations.

10 Mettre en place le corps d'étrier. Les vis de fixation sont de type autobloquant et doivent être remplacées chaque fois qu'elles ont été desserrées ou retirées. Si des vis neuves ne sont pas disponibles, nettoyez soigneusement les filets des anciennes et appliquez un frein-filet (photo). Serrer les vis au couple spécifié. Vérifiez que les soufflets en caoutchouc sont en bon état.

14B.10 Application de frein-filet sur le filetage de la vis 11 Rebranchez la fiche du câblage du capteur. 12 Remplacez les plaquettes de l'autre roue avant. 13 Reposez les roues et actionnez plusieurs fois la pédale de frein pour mettre les plaquettes en contact avec les disques.

14 Compléter si nécessaire le niveau de liquide de frein dans le réservoir (photo).

14B.14 Remplissage du réservoir de liquide de frein (modèle 1301 cm³ Turbo ie) Étrier de frein avant -
dépose et repose
15 Soulevez l'avant du véhicule et déposez la roue concernée. 16 À l'aide d'une clé polygonale et d'une clé plate, dévissez et retirez les vis de fixation du corps d'étrier. 17 Retirez le corps d'étrier, puis, en le maintenant fermement, desserrez le raccord du flexible hydraulique. Dévissez le corps d'étrier de l'extrémité du flexible, puis obturez l'extrémité du flexible pour éviter les pertes de liquide. 18 Si nécessaire, les plaquettes peuvent être déposées et le support d'étrier dévissé puis retiré. 19 La repose s'effectue dans l'ordre inverse de la dépose, mais avec des vis de fixation neuves. 20 Purgez le circuit hydraulique avant. Étrier de frein avant - révision 21 Les opérations sont décrites au chapitre 8, section 5, paragraphes 6 à 13. Disque de frein avant - contrôle, reconditionnement ou remplacement
22 Les opérations sont décrites au chapitre 8, section 6, mais les vis de fixation de l'étrier sont freinées par frein-filet ; les rondelles d'arrêt ne sont pas utilisées.

Plaquettes de frein arrière - remplacement 23 L'usure des plaquettes peut être contrôlée par l'ouverture du corps d'étrier, une fois la voiture soulevée et les roues retirées (photo).

14B.23 Orifice de contrôle des plaquettes de frein arrière 24 Si l'épaisseur du matériau de friction des plaquettes est inférieure à 1,5 mm, remplacez les plaquettes des deux côtés de la manière suivante. 25 À l'aide d'une clé polygonale et d'une clé plate, dévissez les vis de fixation du corps d'étrier.

26 Déposer l'étrier et retirer les plaquettes, avec leurs ressorts antibruit (photo).

14B.26 Dépose de l'étrier de frein arrière 27 Nettoyez toute la poussière et la saleté, mais évitez de l'inhaler, car elle peut être nocive pour la santé.

28 Rétracter complètement le piston d'étrier afin de loger les plaquettes neuves, plus épaisses. Pour cela, tourner le piston dans le sens horaire à l'aide d'un outil approprié engagé dans les secteurs du frein de stationnement (photo). Prévoir une montée du niveau du réservoir de liquide de frein et aspirer une partie du liquide à l'aide d'une seringue propre.

14B.28 Rotation du piston d'étrier arrière

29 Monter les plaquettes neuves, avec leurs ressorts antibruit (photo).

14B.29 Plaquette de frein arrière 30 Reposez l'étrier avec des vis à freinage automatique neuves ou, si elles ne sont pas disponibles, appliquez du frein-filet sur le filetage nettoyé des vis d'origine. Serrez les vis au couple prescrit. 31 Actionnez plusieurs fois la pédale de frein pour amener les plaquettes contre le disque. 32 Complétez le niveau de liquide de frein dans le réservoir si nécessaire. 33 Contrôlez le réglage du frein de stationnement. 34 Reposez les roues et redescendez le véhicule au sol. Étrier de frein arrière -
dépose, révision et
repose
35 Effectuez les opérations décrites aux paragraphes 25 à 27.

36 Déconnecter le câble du frein de stationnement de l'étrier. Pour cela, saisir l'embout du câble et tirer jusqu'à pouvoir dégager le câble de sa gorge de levier (photo). Si nécessaire, desserrer le réglage du câble.

14B.36 Débranchement du câble de frein de stationnement du levier d'étrier 37 À l'aide d'une pince ou d'un outil similaire, tournez le piston dans le sens antihoraire jusqu'à pouvoir le retirer du cylindre. 38 Après vous être procuré un kit de réparation, remplacez le joint et le pare-poussière. 39 Remontez le piston dans le cylindre, en le tournant dans le sens horaire jusqu'en butée. 40 Rebranchez le câble de frein de stationnement. 41 Effectuez les opérations décrites aux paragraphes 30 à 32.

Disque de frein arrière -
contrôle, rectification
ou remplacement
42 Les opérations sont décrites au chapitre 8, section 6, mais les vis de fixation du support d'étrier sont de type à tête six pans creux et un frein-filet est utilisé, et non des rondelles d'arrêt (photo).

14B.42 Dévissage d'une vis du support d'étrier arrière Valve de régulation de pression 43 Les opérations de remplacement et de réglage de la valve sont décrites au chapitre 8, section 10, mais le coffre doit être chargé de 45 kg et la charge appliquée à l'œillet du support doit être de 11 kg. Pédale de frein -
dépose et repose
44 Le maître-cylindre de frein et le servofrein à dépression sont montés sur le côté gauche de la cloison arrière du compartiment moteur. Par conséquent, sur les véhicules à conduite à droite, la pédale de frein agit par l'intermédiaire d'un arbre transversal, situé sous la planche de bord, à l'intérieur de l'habitacle.

45 L'arbre transversal est supporté par deux supports dont les écrous de fixation sont accessibles par les découpes de l'isolant de la cloison arrière du compartiment moteur (photo).

14B.45 Écrou fixe de l'arbre transversal de la pédale de frein (indiqué par une flèche) sur la cloison arrière du compartiment moteur

46 Pour déposer l'arbre transversal, à l'intérieur de la voiture, retirer le cache de l'extrémité gauche de l'arbre, puis déconnecter la tige de commande du servofrein du bras de manivelle de l'arbre transversal (photo).

14B.46 Extrémité gauche de l'arbre transversal de la pédale de frein

47 Déconnecter la pédale de frein du bras de manivelle droit de l'arbre transversal (photo).

14B.47 Extrémité droite de l'arbre transversal de la pédale de frein 48 Déconnectez la pédale d'accélérateur en retirant la goupille fendue qui maintient son axe de pivot. 49 L'arbre transversal peut alors être retiré après extraction de la goupille de l'extrémité gauche de l'arbre. 50 Poussez l'arbre d'abord vers la droite, puis vers la gauche, pour le dégager de ses supports. 51 Sinon, l'arbre transversal, avec ses supports, peut être déposé en un seul ensemble après dévissage des écrous de la cloison. 52 La dépose des pédales de frein et d'embrayage est décrite au chapitre 5, section 4, mais notez que sur les modèles à embrayage hydraulique, le maître-cylindre doit également être déposé comme décrit à la section 11 de ce chapitre. 53 La repose s'effectue dans l'ordre inverse de la dépose.

Servofrein à dépression et maître-cylindre - généralités
54 L'accès au servofrein à dépression et au maître-cylindre n'est possible qu'après avoir désolidarisé et écarté le vase d'expansion du circuit de refroidissement (photo).

14B.54 Maître-cylindre/servofrein situé à côté du vase d'expansion du liquide de refroidissement (modèle Turbo ie 1301 cc) Système antiblocage - description 55 Ce système est disponible en option sur les modèles Turbo ie uniquement. 56 Le système évite le blocage de la ou des roues lors de freinages appuyés. Pour cela, il relâche automatiquement le frein d'une roue sur le point de se bloquer, puis le frein est de nouveau appliqué. Ce cycle se répète plusieurs fois par seconde en freinage intensif, ce qui conserve un contrôle total de la direction pour éviter tout danger. 57 Les principaux composants du système sont représentés à la Fig. 13.102. Le module de commande traite les signaux reçus des capteurs et les compare aux valeurs de décélération de la roue et aux valeurs de glissement du pneu, enregistrées dans la mémoire du module. 58 Lorsque les valeurs de référence sont dépassées et que le blocage de roue est imminent, le module de commande envoie un signal aux modulateurs de pression, qui réduisent alors la pression hydraulique de freinage. 59 Les circuits électroniques du module prennent également en compte la vitesse du véhicule. 60 Pour conserver des performances optimales du système, les pneus et les roues doivent toujours être du type monté d'origine par le constructeur.

61 L'entretien du système se limite à contrôler la fixation de toutes les connexions électriques et hydrauliques. Les composants individuels ne sont pas réparables et doivent être remplacés complets en cas de défaut.

Fig. 13.102 Circuit de freinage des modèles Turbo ie avec antiblocage (section 14)