Kia Picanto JA Quiz
Motorsteuerung/Kraftstoffsystem

Motorsteuerungssystem

In diesem Handbuch: Motorsteuerung/Kraftstoffsystem
Allgemeine Informationen — 8Wartung — 30Motormechanik — 46Motorelektrik — 14Abgasemissionskontrollsystem — 11Motorsteuerung/Kraftstoffsystem — 46Kupplungssystem — 12Schaltgetriebe — 10Antriebswelle und Achse — 8Fahrwerk — 15Lenkung — 9Rückhaltesysteme — 17Bremssystem — 22Karosserie (Innen und Außen) — 104Karosserie-Elektrik — 80Heizung, Lüftung, Klimaanlage — 17
9Schritte
~54Min.
2/5Schwierigkeit
Erledigt 0 von 9

Komponenten und Anordnung der Bauteile

Lage der Bauteile

1. ECM (Motorsteuergerät)
2. Saugrohrdrucksensor (MAPS)
3. Ansauglufttemperatursensor (IATS)
4. Ladedrucksensor
5. Motorkühlmitteltemperatursensor (ECTS)
6. Drosselklappenstellungssensor (TPS) [im ETC-Modul integriert]
7. Kurbelwellenpositionssensor (CKPS)
8. Nockenwellenpositionssensor (CMPS) [Bank 1/Einlass]
9. Nockenwellenpositionssensor (CMPS) [Bank 1/Auslass]
10. Klopfsensor (KS)
11. Beheizter Sauerstoffsensor (HO2S) [Bank 1 / Sensor 1]
12. Beheizter Sauerstoffsensor (HO2S) [Bank 1 / Sensor 2]
13. Abgastemperatursensor (EGTS) Nr. 1
14. Abgastemperatursensor (EGTS) Nr. 2
15. Kraftstoffdrucksensor Rail (RPS)
16. Fahrpedalstellungssensor (APS)		 17. Klimaanlagen-Drucksensor (APT)
18. Kraftstoffstandsensor
19. Außentemperatursensor (ATS)
20. ETC-Motor [im ETC-Modul integriert]
21. Einspritzventil
22. Magnetventil Tankentlüftung (PCSV)
23. CVVT-Öl-Regelventil (OCV) [Bank 1/Einlass]
24. CVVT-Öl-Regelventil (OCV) [Bank 1/Auslass]
25. Kraftstoffdruck-Regelventil (FPCV)
26. Elektrischer Wastegate-Aktuator (EWGA)
27. RCV-Magnetventil
28. Zündspule
29. Hauptrelais
30. Relais Kraftstoffpumpe
31. Diagnosesteckdose (DLC) [16-polig]
32. Mehrzweck-Prüfstecker [6-polig]

1. ECM (Motorsteuergerät) 2. Saugrohrdrucksensor (MAPS)
3. Ansauglufttemperatursensor (IATS)
4. Ladedrucksensor (BPS) 5. Motorkühlmitteltemperatursensor (ECTS)
6. Drosselklappenstellungssensor (TPS) [im ETC-Modul integriert]
20. ETC-Motor [im ETC-Modul integriert]		 7. Kurbelwellenpositionssensor (CKPS)
8. Nockenwellenpositionssensor (CMPS) [Reihe 1/Einlass] 9. Nockenwellenpositionssensor (CMPS) [Bank 1/Auslass]
10. Klopfsensor (KS) 11. Beheizter Sauerstoffsensor (HO2S) [Reihe 1 / Sensor 1]
12. Beheizter Sauerstoffsensor (HO2S) [Reihe 1 / Sensor 2] 13. Abgastemperatursensor (EGTS) Nr. 1
14. Abgastemperatursensor (EGTS) Nr. 2 15. Kraftstoffdrucksensor Rail (RPS)
16. Fahrpedalstellungssensor (APS) 17. Klimaanlagen-Drucksensor (APT)
18. Kraftstoffstandsensor 19. Außentemperatursensor (ATS)
21. Einspritzventil 22. Magnetventil zur Tankentlüftung (PCSV)
23. CVVT-Öl-Regelventil (OCV) [Bank 1/Einlass] 24. CVVT-Öl-Regelventil (OCV) [Reihe 1/Auslass]
25. Kraftstoffdruck-Regelventil (FPCV) 26. Elektrischer Wastegate-Aktuator (EWGA)
27. RCV-Magnetventil 28. Zündspule
29. Hauptrelais
30. Kraftstoffpumpenrelais		 31. Datenübertragungsstecker (DLC) [16-polig]
32. Mehrzweck-Prüfstecker [6-polig]

Beschreibung und Betrieb

Beschreibung

Ein Ausfall von Bauteilen des Benzinmotor-Steuerungssystems (Sensoren, ECM, Injektor usw.) kann dazu führen, dass die Kraftstoffzufuhr unterbrochen wird oder nicht die richtige Kraftstoffmenge für die verschiedenen Betriebsbedingungen des Motors bereitgestellt wird. Folgende Situationen können auftreten:
  1. Motor springt schwer oder gar nicht an.
  2. Unruhiger Leerlauf.
  3. Schlechte Fahrbarkeit
Wenn eine der oben genannten Situationen auftritt, zuerst die allgemeine Diagnose durchführen, einschließlich grundlegender Motorprüfungen (Zündsystemfehler, falsche Motoreinstellung usw.). Danach die Bauteile des Benzinmotor-Steuerungssystems mit KDS prüfen.Die Motorkontrollleuchte (MIL) [OBD] leuchtet auf und informiert den Fahrer über ein Problem am Fahrzeug. Die MIL erlischt jedoch automatisch nach 3 aufeinanderfolgenden Fahrzyklen ohne denselben Fehler. Direkt nach dem Einschalten der Zündung (Position ON, ohne Motorstart) leuchtet die MIL dauerhaft, um die ordnungsgemäße Funktion der MIL anzuzeigen. Folgende Fehler lassen die MIL aufleuchten.
  • Katalysator
  • Kraftstoffsystem
  • Saugrohrdrucksensor (MAPS)
  • Ansauglufttemperatursensor
  • Motorkühlmitteltemperatursensor
  • ETC-Modul (TPS- und ETC-Motor)
  • Beheizte Lambdasonde (vor dem Katalysator)
  • Heizung des beheizten Sauerstoffsensors (stromaufwärts)
  • Beheizter Sauerstoffsensor (stromabwärts)
  • Heizung der beheizten Lambdasonde (nach dem Katalysator)
  • Einspritzdüse
  • Zündaussetzer
  • Kurbelwellenpositionssensor
  • Nockenwellenpositionssensor
  • Kraftstoffverdunstungs-Rückhaltesystem
  • Fahrzeuggeschwindigkeitssensor
  • Stromversorgung
  • Steuermodul/PCM
  • Codierung MT
  • Beschleunigungssensor
  • MIL-ON-Anforderungssignal
  • Leistungsstufe
[Nicht-EOBD] Die Motorkontrollleuchte leuchtet auf und informiert den Fahrer über ein Problem am Fahrzeug. Die MIL erlischt jedoch automatisch nach 3 aufeinanderfolgenden Fahrzyklen ohne denselben Fehler. Direkt nach dem Einschalten der Zündung (Position ON, ohne Motorstart) leuchtet die MIL dauerhaft, um die ordnungsgemäße Funktion der MIL anzuzeigen. Folgende Fehler lassen die MIL aufleuchten:
  • Beheizte Lambdasonde (HO2S)
  • Saugrohrdrucksensor (MAPS)
  • Motorkühlmitteltemperatursensor (ECTS)
  • ETC-Modul (TPS- und ETC-Motor)
  • Einspritzdüsen
  • ECM
[Inspektion]
  1. Nach dem Einschalten der Zündung prüfen, ob die Kontrollleuchte etwa 5 Sekunden leuchtet und danach erlischt.
  2. Leuchtet die Lampe nicht, auf Unterbrechung im Kabelbaum, durchgebrannte Sicherung oder defekte Glühlampe prüfen.
Die Selbstdiagnose des ECM überwacht die Ein- und Ausgangssignale (einige Signale ständig, andere unter bestimmten Bedingungen). Erkennt das ECM eine Störung, speichert es einen Diagnose-Fehlercode und gibt ein Signal an den Datenübertragungsanschluss aus. Die Diagnoseergebnisse können über die MIL oder KDS ausgelesen werden. Diagnose-Fehlercodes (DTC) bleiben im ECM gespeichert, solange die Batteriespannung anliegt. Die Diagnose-Fehlercodes werden jedoch gelöscht, wenn der Batteriepol oder der ECM-Steckverbinder abgeklemmt wird oder KDS verwendet wird.Zusammenhang zwischen DTC und Fahrzustand im EOBD-System
  1. Wird derselbe Fehler bei zwei aufeinanderfolgenden Fahrzyklen erkannt und gespeichert, leuchtet die MIL automatisch auf.
  2. Die MIL-Kontrollleuchte erlischt automatisch, wenn in 3 aufeinanderfolgenden Fahrzyklen kein Fehler festgestellt wird.
  3. A Der Diagnosefehlercode (DTC) wird im ECM-Speicher abgelegt, wenn der Fehler in zwei aufeinanderfolgenden Fahrzyklen erkannt wird. Die MIL leuchtet, wenn der Fehler im zweiten Fahrzyklus erkannt wird. Bei Zündaussetzern werden der Fehlercode gespeichert und die MIL sofort nach der ersten Fehlererkennung eingeschaltet.
  4. A Der Diagnosefehlercode (DTC) wird automatisch aus dem ECM-Speicher gelöscht, wenn derselbe Fehler in 40 Fahrzyklen nicht mehr erkannt wird.

Testen Sie sich

Ein kurzes Quiz zum Kia Picanto JA: Zu jeder Antwort gibt es eine Erklärung und einen Link zur Handbuchseite.