Kompressionsprüfung – Beschreibung und Auswertung

1. Wenn die Motorleistung nachlässt oder Zündaussetzer auftreten, die weder auf die Zündanlage noch auf die Kraftstoffanlage zurückzuführen sind, kann eine Kompressionsprüfung Hinweise auf den Zustand des Motors geben. Wird die Prüfung regelmäßig durchgeführt, kann sie auf Probleme hinweisen, bevor andere Symptome auftreten.

2. Der Motor muss vollständig auf Betriebstemperatur warmgelaufen sein, die Batterie muss vollständig geladen sein, und alle Zündkerzen müssen ausgebaut sein. Zusätzlich wird eine zweite Person benötigt.

3. Die Zündanlage außer Betrieb setzen, indem das Hochspannungskabel der Zündspule vom Verteilerdeckel abgezogen und am Zylinderblock masseverbunden wird. Dazu ein Überbrückungskabel oder einen ähnlichen Draht verwenden, um eine gute Verbindung herzustellen.

4. Ein Kompressionsprüfgerät in das Zündkerzenloch von Zylinder 1 einsetzen – am besten eignet sich ein Gerät, das in das Zündkerzengewinde eingeschraubt wird.

5. Die zweite Person hält die Drosselklappe ganz geöffnet, während der Motor über den Anlasser durchgedreht wird. Nach ein bis zwei Umdrehungen sollte der Verdichtungsdruck einen Höchstwert erreichen und sich dann stabilisieren. Den höchsten erreichten Wert notieren.

6. Die Prüfung an den übrigen Zylindern wiederholen und den Druck jedes Zylinders notieren.

7. Alle Zylinder sollten annähernd gleiche Drücke liefern. Eine Differenz von mehr als 2 bar zwischen zwei beliebigen Zylindern weist auf einen Fehler hin.

Hinweis: Bei einem intakten Motor sollte der Verdichtungsdruck schnell aufbauen. Ein niedriger Druck beim ersten Takt, gefolgt von einem allmählich ansteigenden Druck bei den nachfolgenden Takten, deutet auf verschlissene Kolbenringe hin. Ein niedriger Druck beim ersten Takt, der sich bei den nachfolgenden Takten nicht aufbaut, deutet auf undichte oder verbrannte Ventile oder eine defekte Zylinderkopfdichtung hin (auch ein Riss im Zylinderkopf kann die Ursache sein). Ablagerungen an den Unterseiten der Ventilteller können ebenfalls einen niedrigen Verdichtungsdruck verursachen.

8. Vauxhall gibt keine genauen Verdichtungsdrücke vor. Als Richtwert gilt: Ein Zylinderdruck unter 10 bar ist als nicht ordnungsgemäß zu betrachten. Bei Zweifeln, ob ein bestimmter Druckwert akzeptabel ist, einen Vauxhall-Händler oder einen anderen Fachbetrieb zu Rate ziehen.

9. Ist der Druck in einem Zylinder zu niedrig, folgende Prüfung durchführen, um die Ursache einzugrenzen: Einen Teelöffel sauberes Öl durch das Zündkerzenloch in diesen Zylinder geben und die Prüfung wiederholen.

10. Verbessert sich der Verdichtungsdruck durch das Zugeben von Öl vorübergehend, deutet dies auf Verschleiß an Zylinderbohrung oder Kolben als Ursache des Druckverlusts hin. Keine Verbesserung deutet auf undichte oder verbrannte Ventile oder eine defekte Zylinderkopfdichtung als Ursache hin.

11. Ein niedriger Wert an zwei benachbarten Zylindern ist mit großer Wahrscheinlichkeit auf eine durchgebrannte Zylinderkopfdichtung zwischen diesen Zylindern zurückzuführen. Kühlmittel im Motoröl bestätigt dies.

12. Ist ein Zylinder etwa 20 Prozent niedriger als die anderen und läuft der Motor im Leerlauf leicht unruhig, kann ein verschlissener Nockenwellennocken die Ursache sein.

13. Ist der Verdichtungswert ungewöhnlich hoch, sind die Brennräume wahrscheinlich mit Kohlenstoffablagerungen belegt. In diesem Fall sollte der Zylinderkopf ausgebaut und entkohlt werden.

14. Nach Abschluss der Prüfung die Zündkerzen wieder einschrauben und die Zündanlage wieder anschließen.

Arbeiten bei eingebautem Motor möglich

Folgende Arbeiten können ohne Ausbau des Motors durchgeführt werden:

1. 1
   Einstellen des Ventilspiels.
2. 2
   Aus- und Einbau des Zylinderkopfs.
3. 3
   Aus- und Einbau der Ölwanne.
4. 4
   Aus- und Einbau der Ölpumpe.
5. 5
   Aus- und Einbau der Steuertriebkomponenten.
6. 6
   Aus- und Einbau der Kolben und Pleuel.
7. 7
   Aus- und Einbau des Schwungrads.
8. 8
   Aus- und Einbau der Motor-/Getriebelager.

Arbeiten, die den Ausbau des Motors erfordern

Folgende Arbeiten können nur nach Ausbau des Motors durchgeführt werden:

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   Aus- und Einbau der Nockenwelle und der Ventilstößel.
2. 2
   Aus- und Einbau der Kurbelwelle und der Hauptlager.
3. 3
   Aus- und Einbau des hinteren Kurbelwellen-Dichtrings.