Vergaser – Beschreibung

1. An den in dieser Anleitung behandelten Fahrzeugen sind mehrere Vergaserbauarten und -hersteller verbaut.

Alle sind Fallstromvergaser.

2. Der Vergaser 32 TL, der beim 1,2-Motor verbaut ist, ist ein Einfachvergaser mit festen Düsen. Die Vergaser 35 PDSI und 1B1, die bei Versionen des 1,3-Motors mit niedriger Verdichtung verbaut sind, sind ähnlich aufgebaut.

3. Der Vergaser 2E3, der bei Versionen des 1,3-Motors mit normaler Verdichtung verbaut ist, ist ein Doppelvergaser mit festen Düsen. Die Drosselklappen öffnen nacheinander: Die Primärdrosselklappe wird mechanisch geöffnet, die Sekundärdrosselklappe dagegen durch den Unterdruck, der in beiden Venturidüsen entsteht. Primäre und sekundäre Übergangssysteme sowie ein Teillast-Anreicherungsventil sorgen für einen effizienten Betrieb bei allen Drehzahlen und Lastzuständen.

4. Der GM Varajet II, der bei 1,6-Modellen verbaut ist, ist ebenfalls ein Doppelvergaser, jedoch wird die Hauptdüse über eine konische Nadel gesteuert.

Diese Bauart hat sich bewährt und wurde bereits bei mehreren früheren Modellen eingesetzt.

5. Alle Vergaser verfügen über ein Bypass-System zur Versorgung des Leerlaufgemischs sowie über eine Beschleunigerpumpe zur Gemischanreicherung, wenn die Drosselklappe schnell geöffnet wird.

6. Bei einem automatischen Choke wird die Choke-Abdeckung bei laufendem Motor elektrisch beheizt; sobald sich die Abdeckung erwärmt, gibt sie die Klappe frei. Beim Vergaser 2E3 wird die Choke-Abdeckung zusätzlich durch Motorkühlmittel beheizt.

Beide Arten des automatischen Chokes müssen vor dem Starten eines kalten Motors durch mehrmaliges Treten und Loslassen des Gaspedals „vorbereitet“ werden.