Vergaser 2E3 – Einstellungen

Hinweis: Unter normalen Betriebsbedingungen müssen nur die Leerlaufeinstellungen des Vergasers überprüft werden. Die Kontrolle und Einstellung der folgenden Werte ist keine routinemäßige Arbeit und sollte nur nach einer Vergaserüberholung oder bei Verdacht auf eine Fehlfunktion des Vergasers erforderlich sein.

Einstellungen bei eingebautem Vergaser

Schnellleerlauf

1. Der Motor muss betriebswarm sein, und Leerlaufdrehzahl und Gemisch müssen korrekt eingestellt sein. Zur besseren Zugänglichkeit den Luftfilter abnehmen.

2. Die Leerlaufanhebungsschraube auf die zweithöchste Stufe des Leerlaufanhebungsnockens stellen.

Einen Drehzahlmesser an den Motor anschließen. Sicherstellen, dass die Choke-Klappe vollständig geöffnet ist.

3. Den Motor starten, ohne das Gaspedal zu betätigen, und die Motordrehzahl mit dem Wert in den technischen Daten vergleichen. Falls eine Einstellung notwendig ist, die Manipulationsschutzkappe am Kopf der Leerlaufanhebungsschraube mit einer Zange zerdrücken und die Schraube verstellen (siehe Abbildung).

Leerlaufanhebungsschraube unter Manipulationsschutzkappe (Pfeil)

4. Ist die Einstellung korrekt, den Motor abstellen und den Drehzahlmesser abklemmen. Dort, wo gesetzlich vorgeschrieben, eine neue Manipulationsschutzkappe anbringen.

Choke-Unterdruckzug

Hinweis: Diese Einstellung kann auch bei ausgebautem Vergaser durchgeführt werden.

5. Luftfilter ausbauen.

6. Die Choke-Abdeckung durch Entfernen der drei Schrauben und des Sicherungsrings abnehmen. Die Kühlmittelschläuche müssen nicht abgeklemmt werden; die Abdeckung lediglich zur Seite legen. Beachten, wie die Schlaufe am Ende der Bimetallfeder in den Choke-Antriebshebel eingreift (siehe Abbildung).

Choke-Antriebshebel (A) greift in die Schlaufe (B) ein

7. Den Choke-Antriebshebel bewegen, bis die Choke-Klappe vollständig geschlossen ist. Die Leerlaufanhebungsschraube auf die höchste Stufe des Nockens stellen.

1,3-Liter-Modelle

8. Unterdruck an die Choke-Unterdruckeinheit anlegen (am Schlauch, der dem Vergaserkörper am nächsten liegt), entweder mit einer modifizierten Handpumpe oder durch eine Verbindung mit einem Gummi- oder Kunststoffschlauch zwischen der Choke-Unterdruckeinheit des Vergasers und dem Ansaugkrümmer eines anderen Fahrzeugs (Motor läuft). Den Choke-Antriebshebel leicht im Uhrzeigersinn drücken (als würde man die Choke-Klappe schließen) und den Choke-Klappenspalt mit einer Lehre oder einem Spiralbohrer der vorgegebenen Größe prüfen. Falls eine Einstellung notwendig ist, die Einstellschraube an der Seite des Choke-Gehäuses drehen (siehe Abbildungen).

Prüfung des Spalts der Choke-Unterdruckeinheit.

Unterdruck an den markierten Schlauch (Pfeil) anlegen

Einstellschraube der Choke-Unterdruckeinheit

Modelle mit 1.4 und 1.6 Liter Hubraum

9. Beide Unterdruckschläuche von der Unterdruckeinheit abziehen und anschließend mit einem kleinen Schraubendreher die Einstellschraube des Unterdruckzughebels eindrücken, bis ein Widerstand spürbar ist. In dieser Stellung sollte der Choke-Klappenspalt dem Wert für den 'kleinen' Spalt in den technischen Daten entsprechen. Falls notwendig, an der Schraube der Unterdruckeinheit nachstellen.

10. Die Schraube weiter eindrücken, bis der Hebel an seinem Anschlag steht. In dieser Stellung sollte der Choke-Klappenspalt dem Wert für den 'großen' Spalt entsprechen. Falls notwendig, mit der Einstellschraube des Hebels nachstellen.

Alle Modelle

11. Die Choke-Abdeckung wieder anbringen und darauf achten, dass die Federschlaufe in den Choke-Antriebshebel eingreift. Beim Festziehen der Schrauben die Markierungen an Choke-Abdeckung und Choke-Gehäuse ausrichten (siehe Abbildung).

Ausrichtungsmarkierungen der Choke-Abdeckung (Pfeile)

Dämpfereinstellung der Drosselklappe – Modelle mit Automatikgetriebe

12. Zum Einstellen des Dämpfers die Kontermutter lösen und den Dämpfer so ein- oder herausdrehen, bis zwischen dem Ende des Dämpfers und dem Drosselklappenhebel ein Spiel von 0,05 mm besteht. Von dieser Stellung aus den Dämpfer um 21⁄2 Umdrehungen in Richtung Drosselklappenhebel eindrehen und anschließend mit der Kontermutter sichern.

Einstellungen bei ausgebautem Vergaser

Position des Leerlaufanhebungsnockens

13. Die zuvor beschriebene Einstellung der Choke-Unterdruckeinheit muss korrekt sein. Falls noch nicht geschehen, die Choke-Abdeckung abnehmen.

14. Die Drosselklappe öffnen und dann durch leichten Fingerdruck auf den Choke-Antriebshebel die Choke-Klappe schließen. Die Drosselklappe loslassen.

15. Prüfen, ob die Leerlaufanhebungsschraube auf der zweithöchsten Stufe des Leerlaufanhebungsnockens aufliegt, wie dargestellt (siehe Abbildung). Falls nicht, zuerst prüfen, ob die Choke-Rückstellfeder korrekt sitzt, und dann durch Biegen des Hebels 2 einstellen.

Einstellung des Leerlaufanhebungsnockens

1. 1
   Leerlaufanhebungsnocken
2. 2
   Einstellhebel
3. 3
   Choke-Antriebshebel (Druckrichtung wie Pfeil)
4. 4
   Leerlaufanhebungsschraube a = 0.2 bis 0.8 mm

16. Die Choke-Abdeckung wieder anbringen und sichern; dabei die Ausrichtungsmarkierungen beachten.

Drosselklappenspalt bei Leerlaufanhebung

17. Die Leerlaufanhebungsschraube auf die höchste Stufe des Leerlaufanhebungsnockens stellen.

18. Mit einer Lehre oder einem Spiralbohrer des vorgegebenen Durchmessers die Öffnung der Haupt-Drosselklappe messen. Falls notwendig, an der Leerlaufanhebungsschraube nachstellen. (Dies ist eine Vorabeinstellung; die endgültige Einstellung der Leerlaufanhebungsdrehzahl erfolgt bei laufendem Motor.)

Fördermenge der Beschleunigerpumpe

19. Während dieser Prüfung muss die Schwimmerkammer aus einem kleinen Vorratsbehälter mit Kraftstoff versorgt werden. Beim Umgang mit Kraftstoff und Kraftstoffdampf alle erforderlichen Brandschutzmaßnahmen treffen.

20. Den Hauptdrosselstutzen über einem genauen Messglas positionieren. Die Drosselklappe zehnmal vollständig öffnen und schließen, dabei jedes Öffnen etwa eine Sekunde dauern lassen und nach jedem Rückhub drei Sekunden warten. Sicherstellen, dass der Schnellleerlaufnocken den Drosselklappenweg an keinem Ende behindert.

21. Die geförderte Kraftstoffmenge messen und mit dem Sollwert vergleichen.

22. Falls eine Einstellung notwendig ist, die Klemmschraube lösen und die Nockenplatte in die gewünschte Richtung drehen (siehe Abbildung). Klemmschraube festziehen und die Förderung der Pumpe erneut prüfen.

Einstellung der Beschleunigerpumpenförderung: + zum Erhöhen, - zum Verringern