Carburateur – description

1. Plusieurs types et marques de carburateurs équipent les véhicules couverts par ce manuel.

Tous sont à flux descendant.

2. Le carburateur 32 TL monté sur le moteur 1.2 est un appareil à gicleur fixe et à un seul corps. Les 35 PDSI et 1B1 équipant les versions à faible taux de compression du moteur 1.3 sont similaires.

3. Le carburateur 2E3 monté sur les versions à taux de compression normal du moteur 1.3 est un appareil à gicleur fixe et à deux corps. L’ouverture des papillons est séquentielle : le papillon primaire est ouvert mécaniquement, tandis que le papillon secondaire est ouvert par la dépression développée dans les deux venturis. Les circuits de transition primaire et secondaire, ainsi qu’un clapet d’enrichissement à charge partielle, assurent un fonctionnement efficace dans toutes les conditions de régime et de charge.

4. Le carburateur GM Varajet II équipant les modèles 1.6 est également à deux corps, mais le gicleur principal est commandé par un pointeau conique.

Cette conception a fait ses preuves et a été utilisée sur plusieurs modèles antérieurs.

5. Tous les carburateurs disposent d’un circuit de by-pass pour l’alimentation du mélange au ralenti, ainsi que d’une pompe de reprise pour l’enrichissement du mélange lorsque le papillon est ouvert brusquement.

6. Lorsqu’un starter automatique est monté, le couvercle du starter est chauffé électriquement lorsque le moteur tourne ; à mesure que le couvercle se réchauffe, le starter se libère. Sur le carburateur 2E3, le couvercle du starter est également chauffé par le liquide de refroidissement moteur.

Les deux types de starter automatique doivent être « amorcés » en enfonçant puis en relâchant la pédale d’accélérateur avant de démarrer le moteur à froid.