Carburador: descripción

1. En los vehículos cubiertos por este manual se montan varios tipos y marcas de carburador.

Todos son de tipo de corriente descendente.

2. El carburador 32 TL montado en el motor 1.2 es de chorro fijo y cuerpo simple. Los 35 PDSI y 1B1 montados en las versiones de baja compresión del motor 1.3 son similares.

3. El carburador 2E3 montado en las versiones de compresión normal del motor 1.3 es de chorro fijo y cuerpo doble. La apertura de las mariposas es secuencial: la mariposa primaria se abre mecánicamente, pero la secundaria se abre por el vacío generado en ambos venturis. Los sistemas de transición primario y secundario, junto con una válvula de enriquecimiento a carga parcial, garantizan un funcionamiento eficaz en todas las condiciones de régimen y carga.

4. El carburador GM Varajet II montado en los modelos de 1.6 también es de cuerpo doble, pero el chorro principal de combustible está controlado por una aguja cónica.

El diseño está bien probado y se ha utilizado en varios modelos anteriores.

5. Todos los carburadores disponen de un sistema de derivación para suministrar la mezcla de ralentí, y de una bomba de aceleración para enriquecer la mezcla cuando la mariposa se abre bruscamente.

6. Cuando se monta un estárter automático, la tapa del estárter se calienta eléctricamente con el motor en marcha; a medida que la tapa se calienta, el estárter se libera. En el carburador 2E3, la tapa del estárter también se calienta con el líquido refrigerante del motor.

Ambos tipos de estárter automático deben «cebarse» pisando y soltando el pedal del acelerador antes de arrancar el motor en frío.