Varajet II Vergaser – Einstellungen

Hinweis: Unter normalen Betriebsbedingungen müssen nur die Leerlaufeinstellungen des Vergasers überprüft werden. Die Prüfung und Einstellung der folgenden Werte ist keine Routinearbeit und sollte nur nach einer Vergaserüberholung oder bei Verdacht auf eine Funktionsstörung des Vergasers erforderlich sein.

Vergaser mit automatischem Choke

Schnellleerlaufdrehzahl

1. Der Motor muss Betriebstemperatur haben und die normalen Leerlaufeinstellungen müssen korrekt sein. Der Luftfilter muss abgenommen und sein Unterdruckschlauch verschlossen werden.

2. Drehzahlmesser an den Motor anschließen.

3. Die Drosselklappe leicht öffnen, sodass die Schnellleerlauf-Einstellschraube auf der zweiten Stufe des Nockens positioniert werden kann (siehe Abbildung).

Schnellleerlaufschraube (Pfeil) auf der zweithöchsten Stufe des Nockens positioniert

4. Den Motor starten, ohne das Gaspedal zu berühren. Die Motordrehzahl sollte dem Sollwert entsprechen; falls nicht, die Schnellleerlauf-Einstellschraube entsprechend drehen.

Choke-Abzug (Spalt A)

5. Für diese Einstellung muss eine geeignete Unterdruckpumpe vorhanden sein. Ausreichenden Unterdruck erzeugt man mit einer umgebauten Handpumpe oder durch eine Verbindung mit einem Gummi- oder Kunststoffschlauch zwischen der Choke-Unterdruckdose des Vergasers und dem Ansaugkrümmer eines anderen Fahrzeugs (Motor läuft).

6. Den Luftfilter abnehmen.

7. Die Schnellleerlaufschraube auf die oberste Stufe des Nockens setzen. Prüfen, ob die Choke-Klappe vollständig geschlossen ist. Dies ist möglicherweise nicht der Fall, wenn das Choke-Gehäuse noch warm ist; in diesem Fall die Klappe mit einem Gummiband schließen.

8. Unterdruck an der Choke-Unterdruckdose anlegen, wie in Absatz 6 beschrieben.

9. Den Spalt A zwischen der Kante der Choke-Klappenscheibe und der Vergaserwand messen. Am flacheren Teil der Klappenscheibe messen. Als Lehre einen Spiralbohrer oder ähnliches Werkzeug verwenden (siehe Abbildung). Der Spalt muss dem Sollwert entsprechen.

Messung des Choke-Abzugs

Messung des Choke-Abzugs

1. 1
   Siehe Technische Daten (Choke-Klappenspalt A)
2. 2
   Einstellschraube

10. Falls erforderlich, die Schraube B drehen, um den Spalt auf das vorgeschriebene Maß zu bringen. Ist der Spalt zu klein, muss die Zugstange wahrscheinlich leicht gebogen werden, damit die Einstellschraube ausreichend Bewegungsfreiheit hat.

11. Nach Abschluss der Einstellung die Einstellschraube mit einem Tropfen geeignetem Dichtmittel sichern.

12. Jetzt das Spiel zwischen dem Hebel der Stauklappe und der Zugstange prüfen, wobei die Unterdruckquelle weiterhin angeschlossen bleibt, sodass die Zugstange vollständig ausgefahren ist (siehe Abbildung).

Das Spiel A muss wie abgebildet sein. Falls erforderlich, das Ende der Zugstange biegen, um das Spiel innerhalb der Toleranz zu bringen.

Spiel zwischen Stauklappenhebel und Zugstange

A = 0,1 bis 0,3 mm

Choke-Schnellleerlauf (Spalt B)

13. Die Choke-Klappe mit einem Gummiband schließen.

14. Die Drosselklappe öffnen und die Schnellleerlaufschraube auf die zweithöchste Stufe des Schnellleerlaufnockens setzen. Die Drosselklappe loslassen und prüfen, ob die Schraube auf der Stufe bleibt.

15. Die Choke-Klappe leicht öffnen und loslassen, damit sie in ihre korrekte Position findet.

Den Choke-Klappenspalt B nach derselben Methode wie beim Prüfen des Choke-Abzugsspalts prüfen.

16. Falls eine Einstellung notwendig ist, den Vergaser ausbauen und den Choke-Gehäusedeckel abnehmen.

Die Stange, die den Schnellleerlaufnocken mit dem Choke-Klappenhebel verbindet, so biegen, bis der Spalt stimmt.

17. Wurde eine Einstellung vorgenommen, nach dem Wiedereinbau des Vergasers den Abzugsspalt erneut prüfen.

Volllast-Öffnung

18. Die Choke-Klappe mit einem Gummiband schließen.

19. Die Drosselklappe vollständig öffnen und in dieser Stellung halten, während der Choke-Klappenspalt C gemessen wird.

20. Falls eine Einstellung notwendig ist, den dargestellten Teil des Gestänges vorsichtig biegen (siehe Abbildung). Die Lasche nach rechts biegen, um den Spalt zu vergrößern, nach links, um ihn zu verkleinern.

Einstellung der Volllast-Öffnung – Lasche G biegen, um den Choke-Spalt einzustellen

Deckel des automatischen Chokes

21. Der Zeiger auf dem Deckel des Choke-Gehäuses sollte auf die in den Technischen Daten angegebene Markierung eingestellt sein. Neigt der Motor während des Warmlaufs zum Absterben oder Stocken, ist es zulässig, den Deckel um ein oder zwei Teilstriche in Richtung R (fett) zu drehen. Dazu müssen die Klemmringschrauben gelöst werden.

22. Wird die Zündung bei kaltem Motor (ca. 20 °C) eingeschaltet, sollte sich die Choke-Klappe innerhalb von drei bis vier Minuten vollständig öffnen. Dauert es länger, die Leichtgängigkeit der Choke-Klappe prüfen; ist die Klappe leichtgängig, den Choke-Deckel erneuern.

Beschleunigerpumpe

23. Bei betriebswarmem Motor und losgelassenem Gaspedal darf zwischen hhebel der Pumpe und dem Pumpenkolben kein Spiel vorhanden sein.

24. Eine Hilfsperson das Gaspedal ganz durchtreten und halten lassen. Den Pumpenkolben mit einem Schraubendreher eindrücken und prüfen, ob er sich weiter nach unten bewegen lässt, bevor Widerstand spürbar wird.

25. Den Pumpenbetätigungshebel bei Bedarf biegen, um diese Bedingungen zu erreichen.

26. Prüfen, ob beim Eindrücken des Pumpenkolbens ein Kraftstoffstrahl in Richtung des inneren Venturi austritt. Falls nicht, den Vergaser zerlegen und die Pumpenteile reinigen oder erneuern.

Einstellung des Drosselklappendämpfers (nur Automatikgetriebe)

27. Fahrzeuge mit Automatikgetriebe sind mit einem Dämpfer im Drosselklappengestänge ausgerüstet. Er verhindert, dass die Drosselklappe beim Loslassen des Pedals schlagartig zuschnappt (siehe Abbildung).

Vergaser-Drosselklappendämpfer

1. 1
   Dämpferstift
2. 2
   Sicherungsmutter

28. Die korrekte Einstellung des Dämpfers erfolgt wie folgt. Die Dämpfer-Kontermutter lösen und den Dämpfer herausschrauben, bis der Dämpferstift den Gashebel gerade berührt. Von dieser Stellung aus den Dämpfer zwischen 3 und 4 volle Umdrehungen wieder eindrehen und anschließend mit der Kontermutter sichern.

Einstellung der Teillast-Regulierschraube

29. Probleme wie Ruckeln oder Stockungen bei geringer Drosselklappenöffnung oder ein übermäßiger Kraftstoffverbrauch trotz moderater Fahrweise können auf eine falsche Einstellung der Teillast-Regulierschraube zurückzuführen sein.

30. Es wird darauf hingewiesen, dass diese Einstellung erst vorgenommen werden sollte, nachdem alle anderen möglichen Ursachen für die genannten Probleme überprüft wurden.

31. Vergaser vom Fahrzeug abnehmen.

32. Den Metallstopfen, der die Teillast-Regulierschraube abdeckt (neben dem Kraftstoffanschluss), heraushebeln.

33. Wenn Abwürgen oder Stockungen der Grund für die Einstellung sind, d. h. das Gemisch ist zu mager, die Schraube um eine Viertelumdrehung gegen den Uhrzeigersinn drehen.

34. Wenn ein übermäßiger Kraftstoffverbrauch das Problem ist, d. h. das Gemisch ist zu fett, die Schraube um eine Viertelumdrehung im Uhrzeigersinn drehen.

35. Vergaser wieder einbauen und eine Probefahrt durchführen, um festzustellen, ob eine Verbesserung eingetreten ist. Bei Bedarf kann eine weitere Einstellung vorgenommen werden, jedoch nicht mehr als eine halbe Umdrehung der Schraube von der ursprünglichen Einstellung abweichen.

36. Nach Abschluss einen neuen Metallstopfen einsetzen, sofern gesetzlich vorgeschrieben.

Vergaser mit manuellem Choke

Schnellleerlaufdrehzahl

37. Die Leerlaufdrehzahl muss korrekt eingestellt sein und der Motor muss Betriebstemperatur haben.

Luftfilter abnehmen und dessen Unterdruckschlauch verschließen.

38. Den Choke so weit herausziehen, bis die Markierung am Schnellleerlaufnocken mit der Spitze der Schnellleerlauf-Einstellschraube fluchtet (siehe Abbildung). Die Choke-Klappe mit einem Gummiband offen halten.

Markierung am Schnellleerlaufnocken (Pfeil) muss mit der Spitze der Schraube fluchten

39. Drehzahlmesser an den Motor anschließen.

40. Motor starten und die Schnellleerlaufdrehzahl mit dem Wert in den technischen Daten vergleichen.

Falls eine Einstellung erforderlich ist, die Schnellleerlauf-Einstellschraube drehen. Die Plombenkappe über dem Schraubenkopf kann durch Zerdrücken mit einer Zange entfernt werden.

41. Motor abstellen, wenn die Einstellung korrekt ist. Eine neue Plombenkappe einsetzen, sofern gesetzlich vorgeschrieben.

Choke-Abzug (Spalt A)

42. Luftfilter abnehmen.

43. Den Choke-Zug vollständig herausziehen. Unterdruck an die Choke-Unterdruckdose anlegen, wie in Absatz 6 beschrieben. Bei anliegendem Unterdruck das Maß A messen. Die Korrektur erfolgt über die Einstellschraube an der Unterdruckdose.

44. Das Spiel zwischen Klappenhebel und Schubstange prüfen, wie in Absatz 13 beschrieben.

Weitere Einstellungen

45. Die Einstellungen der Beschleunigerpumpe und der Teillast-Regulierschraube erfolgen wie zuvor für den Vergaser mit automatischem Choke beschrieben.

Leerlaufabschaltventil – Beschreibung und Prüfung

1. Einige der in diesem Kapitel beschriebenen Vergaser sind mit einem Leerlaufabschaltventil ausgestattet. Dies ist ein elektrisch betätigtes Ventil, das den Leerlauf-Gemischkreis unterbricht, wenn die Zündung ausgeschaltet wird, und so verhindert, dass der Motor nachläuft.

2. Das Leerlaufabschaltventil wird bei eingeschalteter Zündung ständig bestromt. Ein defektes Ventil oder eine Unterbrechung der Stromversorgung führt dazu, dass der Motor abgewürgt wird oder unrund läuft, während er bei höherer Drehzahl normal läuft.

3. Besteht der Verdacht auf eine Fehlfunktion des Ventils, zuerst mit einer 12-Volt-Prüflampe kontrollieren, ob bei eingeschalteter Zündung Batteriespannung am Anschluss des Ventils anliegt.

4. Bei abgeschraubtem Ventil vom Vergaser das Gehäuse des Ventils mit dem Minuspol einer 12-Volt-Batterie verbinden.

Wird der Pluspol der Batterie mit dem mittleren Anschluss des Ventils verbunden, muss ein hörbares Klicken zu hören sein und die Nadel an der Spitze des Ventils sollte sich zurückziehen.

5. Ein defektes Leerlaufabschaltventil muss erneuert werden.