Vergaser Varajet II – Überholung

Automatischer Choke

1. Eine vollständige Zerlegung des Vergasers ist selten erforderlich; ist sie nötig, ist es meist wirtschaftlicher, die komplette Einheit zu erneuern.

2. Meist reichen die ersten Arbeitsschritte der folgenden Abschnitte zum Abnehmen des Deckels aus, um Düsen und Schwimmerkammer zu reinigen.

3. Nach Ausbau des Vergasers und Entfernen äußerer Verschmutzung den Unterdruckschlauch vom Choke-Unterdruckgerät abziehen (siehe Abbildung).

Explosionsdarstellung des Vergasers Varajet II

1. 1
   Abdeckung
2. 2
   Dichtung
3. 3
   Dichtscheibe
4. 4
   Schwimmerbolzen
5. 5
   Kolben der Beschleunigerpumpe
6. 6
   Feder
7. 7
   Schweben
8. 8
   Kraftstoff-Zulauf-Nadelventil
9. 9
   Rückschlagkugel (Beschleunigerpumpe)
10. 10
    Kraftstoffzulaufstutzen
11. 11
    Kraftstofffilter
12. 12
    Leerlaufdrehzahl-Einstellschraube
13. 13
    Verbindungsstange
14. 14
    Leerlauf-Gemischeinstellschraube
15. 15
    Drosselklappenblock
16. 16
    Leerlaufanhebungsschraube und Feder
17. 17
    Dichtung
18. 18
    Leerlaufanhebungsnocken
19. 19
    Gestänge der Leerlaufanhebung
20. 20
    Unterdruckschlauch
21. 21
    Teillast-Nadelventil und Kolben
22. 22
    Feder
23. 23
    Saugventil und Rückschlagkugel
24. 24
    Unterdruckdose des Chokes
25. 25
    Deckel des Chokegehäuses
26. 26
    Deckelhalterung
27. 27
    Chokeklappe (Primärstufe)
28. 28
    Sperrklappe (Sekundärstufe)
29. 29
    Vollast-Nadelventil

4. Entfernen Sie die drei Schrauben des Haltrings der automatischen Startautomatik und nehmen Sie die Baugruppe ab.

5. Entfernen Sie den Splint und trennen Sie die Stange der Beschleunigerpumpe vom Hebel.

6. Schrauben Sie den Kraftstoffzulaufstutzen ab und entnehmen Sie das Siebfilter von innen (siehe Abbildung).

Kraftstoffzulaufstutzen und Sieb

7. Entfernen Sie die Sicherungsklammer und trennen Sie die Chokeverbindungsstange vom Nocken.

8. Entfernen Sie die drei kurzen und vier langen Befestigungsschrauben des Vergaserdeckels (siehe Abbildung).

Vergaserdeckel des Varajet II

9. Nehmen Sie den Deckel so ab, dass die Dichtung beim Abziehen an der Flanschfläche der Schwimmerkammer verbleibt. Beachten Sie, dass der Kolben der Beschleunigerpumpe unter Federspannung steht.

10. Nehmen Sie den Kolben der Beschleunigerpumpe und die Feder heraus und lösen Sie die Deckeldichtung vorsichtig ab. Entfernen Sie die Halterung der Saugventilfeder der Pumpe (siehe Abbildung).

Kolben und Feder der Beschleunigerpumpe

11. Ziehen Sie die Feder und die Nadel der Unterdruckdose der Vergaserstufe 1 heraus oder drehen Sie sie heraus. Achten Sie darauf, die Haltelasche oder die Teillast-Nadel nicht zu verbiegen.

12. Falls erforderlich, kann der Teillastkolben herausgezogen werden, indem Sie seine Stange mit einer Zange greifen.

13. Entnehmen Sie die Dichtscheibe, den Schwimmer und die Nadel aus der Schwimmerkammer (siehe Abbildung). Entleeren Sie den Kraftstoff aus der Kammer.

Schwimmer und Nadelventil

14. Notieren Sie die Einbaupositionen und schrauben Sie die Düsen heraus.

15. Entfernen Sie die vier Haltschrauben und nehmen Sie den Drosselklappenblock ab.

16. Eine weitere Zerlegung wird nicht empfohlen.

17. Reinigen Sie alle Bauteile und erneuern Sie verschlissene oder beschädigte Teile. Ist die Welle der Drosselklappe verschlissen, muss der komplette Drosselklappenblock erneuert werden. Reinigen Sie Düsen und Kanäle nur mit Druckluft; stechen Sie niemals mit Draht hinein, da sonst deren Kalibrierung zerstört wird.

18. Besorgen Sie einen Reparatursatz, der alle erforderlichen Verschleißteile einschließlich der Dichtungen enthält.

19. Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge der Demontage. Beachten Sie jedoch die folgenden Punkte.

20. Achten Sie beim Zusammenbau der Beschleunigerpumpe darauf, dass die Rückschlagkugel korrekt sitzt.

21. Prüfen Sie, ob die Feder des Nadelventils korrekt an der Halterung des Schwimmerarms sitzt.

Zwischen der Feder und der Halterung sollte ein Spiel von etwa 0,2 mm bestehen.

Korrigieren Sie dies bei Bedarf, indem Sie vorsichtig eines der beiden Teile biegen.

22. Bauen Sie Schwimmer, Nadelventil und Schwimmerbolzen wieder ein. Prüfen Sie den Schwimmerstand mit eingebauter Dichtung, indem Sie die Schwimmerarme und den Schwimmerbolzen mit mäßigem Fingerdruck betätigen, bis das Nadelventil schließt (siehe Abbildung). Die obere Fläche des Schwimmers sollte um das vorgegebene Maß unterhalb des oberen Flansches des Vergasers liegen.

Messen des Schwimmerstands

23. Korrigieren Sie den Schwimmerstand bei Bedarf, indem Sie die Schwimmerarme an den dargestellten Stellen vorsichtig biegen (siehe Abbildung).

Einstellpunkte des Schwimmers (Pfeile)

24. Achten Sie beim Montieren des Deckels am Vergaserkörper darauf, dass sich der Kolben der Beschleunigerpumpe nicht verklemmt.

25. Stellen Sie sicher, dass das Entlüftungssieb richtig sitzt.

26. Prüfen Sie, ob die Bimetallfeder der automatischen Startautomatik sicher in den Arm der Welle der Chokeklappe eingreift.

27. Prüfen Sie die Funktion des Hebels der Drosselklappe. Beachten Sie, dass sich die Sekundär-Drosselklappe erst öffnet, wenn sich die Primär-Drosselklappe um zwei Drittel ihres Weges geöffnet hat. Die Sekundär-Drosselklappe öffnet sich erst dann, wenn die Chokeklappe nach Erreichen der Betriebstemperatur vollständig geöffnet ist.

28. Führen Sie diejenigen Prüfungen und Einstellungen durch, die bei auf der Werkbank liegendem Vergaser durchgeführt werden können.

29. Stellen Sie nach dem Einbau Leerlaufdrehzahl und Gemisch ein und führen Sie anschließend noch ausstehende Einstellungen durch.

Manuell betätigter Choke

30. Die Arbeitsschritte entsprechen weitgehend den zuvor beschriebenen, die Hinweise zu den Bauteilen der automatischen Startautomatik sind jedoch zu ignorieren.