Vergaser 32 TL – Einstellungen

Hinweis: Unter normalen Betriebsbedingungen müssen nur die Leerlaufeinstellungen des Vergasers überprüft werden. Die Prüfung und Einstellung der folgenden Werte ist keine Routinearbeit und sollte nur nach einer Vergaserüberholung oder bei Verdacht auf eine Funktionsstörung des Vergasers erforderlich sein.

Schnellleerlauf

1. Dieser Arbeitsgang kann mit eingebautem oder ausgebautem Vergaser durchgeführt werden. Ist der Vergaser ausgebaut, drehen Sie das Choke-Gestänge an der Seite des Vergasers, bis der Gestängehebel an seinem Anschlag anliegt und die Choke-Klappe vollständig geschlossen ist.

2. Bei gehaltenem Gestänge in dieser Stellung sollte sich ein kleiner Bohrer, dessen Durchmesser dem in den Technischen Daten angegebenen Spalt der Leerlauf-Anhebung entspricht, gerade zwischen Drosselklappe und Vergaserrohr hindurchschieben lassen (siehe Abbildung).

Überprüfen des Spalts der Leerlauf-Anhebung mit einem Bohrer

3. Falls eine Einstellung notwendig ist, lösen Sie die Kontermutter der Leerlauf-Anhebungsschraube (siehe Abbildung) und drehen Sie die Schraube bei Bedarf, bis die vorgeschriebene Einstellung erreicht ist. Ziehen Sie die Kontermutter nach der Einstellung wieder fest.

Einstellschraube der Leerlauf-Anhebung (Pfeil)

4. Befindet sich der Vergaser im Fahrzeug, lassen Sie den Motor zuerst auf Betriebstemperatur kommen und stellen Sie dann bei Bedarf die Leerlaufdrehzahl ein. Stellen Sie außerdem sicher, dass sich bei vollständig herausgezogenem Choke-Knopf das Gestänge bis in die vollständig geschlossene Stellung dreht, wobei der Gestängehebel an seinem Anschlag anliegt. Stellen Sie bei Bedarf den Choke-Zug ein.

5. Schließen Sie einen Drehzahlmesser gemäß den Anweisungen des Herstellers an den Motor an.

6. Starten Sie den Motor und vergleichen Sie bei vollständig herausgezogenem Choke-Knopf die Motordrehzahl mit der in den Technischen Daten angegebenen Leerlauf-Anhebungsdrehzahl. Falls eine Einstellung notwendig ist, lösen Sie die Kontermutter und drehen Sie die Leerlauf-Anhebungsschraube, bis die vorgeschriebene Drehzahl erreicht ist. Ziehen Sie die Kontermutter nach der Einstellung wieder fest.

7. Schalten Sie den Motor aus und trennen Sie den Drehzahlmesser.

Spalt der Choke-Klappe

8. Lassen Sie den Motor bis zum Erreichen der Betriebstemperatur laufen, schalten Sie ihn dann aus und bauen Sie den Luftfilter aus.

9. Ziehen Sie den Choke-Knopf vollständig heraus und prüfen Sie, ob sich das Gestänge bis in die vollständig geschlossene Stellung dreht, wobei der Gestängehebel an seinem Anschlag anliegt. Stellen Sie bei Bedarf den Choke-Zug ein.

10. Starten Sie den Motor bei weiterhin herausgezogenem Choke-Knopf und prüfen Sie, ob sich ein Bohrer mit dem Durchmesser des Choke-Klappenspalts gerade zwischen Klappe und Choke-Rohr hindurchschieben lässt.

Falls notwendig, lösen Sie die Kontermutter und drehen Sie die Einstellschraube oberhalb der Unterdruckdose, bis der richtige Spalt erreicht ist (siehe Abbildungen).

Überprüfen des Choke-Klappenspalts mit einem Bohrer

Einstellschraube für den Choke-Klappenspalt (Pfeil)

11. Schalten Sie den Motor aus, ziehen Sie die Kontermutter fest und bauen Sie den Luftfilter wieder ein.

Fördermenge der Beschleunigerpumpe

12. Bei eingebautem Vergaser und ausgebautem Luftfilter starten Sie den Motor, lassen ihn einige Sekunden im Leerlauf laufen und schalten ihn dann wieder aus.

13. Blicken Sie in das Vergaserrohr und öffnen Sie die Drosselklappe von Hand. Beim Öffnen der Drosselklappe sollte ein Kraftstoffstrahl aus der Düse der Beschleunigerpumpe austreten. Wird kein Kraftstoff gefördert, ist die Pumpe defekt oder die Düse verstopft.

14. Die obige Prüfung zeigt nur, ob die Pumpe arbeitet. Für eine genaue Prüfung muss der Vergaser ausgebaut werden.

15. Setzen Sie den montierten Vergaser mit gefülltem Schwimmerkasten über einen Messzylinder. Treffen Sie geeignete Brandschutzmaßnahmen.

16. Betätigen Sie die Drosselklappe 10-mal über ihren vollen Hub, wobei jeder Hub etwa 3 Sekunden dauern sollte.

Fangen Sie den von der Pumpe geförderten Kraftstoff im Messzylinder auf. Die Sollfördermenge ist in den Technischen Daten angegeben. Eine Einstellung ist nicht möglich: Ist die Fördermenge falsch, müssen die Bauteile der Pumpe gereinigt oder erneuert werden.