Vergaser 1B1 – Einstellungen

Hinweis: Unter normalen Betriebsbedingungen müssen nur die Leerlaufeinstellungen des Vergasers überprüft werden. Die Kontrolle und Einstellung der folgenden Werte ist keine routinemäßige Arbeit und sollte nur nach einer Vergaserüberholung oder bei Verdacht auf eine Fehlfunktion des Vergasers erforderlich sein.

Schnellleerlauf

1. Bringen Sie den Motor auf Betriebstemperatur und schließen Sie einen Drehzahlmesser an. Schalten Sie den Motor aus.

2. Ziehen Sie den Choke-Knopf vollständig heraus. Prüfen Sie, ob der Choke-Hebel am Vergaser an seinem Anschlag anliegt und ob die Indexkerbe der Nockenscheibe mit der Markierung an der Einstellschraube fluchtet (siehe Abbildung). Lösen Sie bei Bedarf die Schraube der Nockenscheibe, korrigieren Sie die Ausrichtung und ziehen Sie die Schraube anschließend wieder fest.

Einstellung der Leerlauf-Anhebung

1. 1
   Hebel am Anschlag
2. 2
   Indexkerbe
3. 3
   Schraube der Nockenscheibe

3. Starten Sie den Motor, ohne das Gas zu betätigen. Bei vollständig geöffneter Choke-Klappe sollte die Leerlauf-Anhebungsdrehzahl den Angaben in den Technischen Daten entsprechen. Falls eine Einstellung notwendig ist, entfernen Sie die Plombenkappe und drehen Sie die Einstellschraube, bis die Drehzahl stimmt (siehe Abbildung).

Entfernen der Plombenkappe von der Einstellschraube der Leerlauf-Anhebung

Deckel der Choke-Einheit

4. Die Indexkerben am Deckel und am Vergassergehäuse müssen fluchten (siehe Abbildung). Lösen Sie bei Bedarf die Klemmschrauben des Deckels zur Einstellung und ziehen Sie die Schrauben anschließend wieder fest.

Kerben am Choke-Deckel und am Vergasergehäuse (Pfeil) fluchten

5. Falls die Choke-Abdeckung aus einem beliebigen Grund abgenommen wurde, beim Wiedereinbau sicherstellen, dass sich der Öffnungshebel links vom Antriebshebel befindet (siehe Abbildung).

Choke-Abdeckung mit Öffnungshebel links vom Antriebshebel anbringen

Choke-Unterdruckeinheit

6. Bei Verdacht auf Fehlfunktion kann diese Einheit mit einer Handunterdruckpumpe und einem Manometer geprüft werden. Den Unterdruckschlauch von der Drosselklappenstutzen-Einheit abziehen und die Unterdruckpumpe anschließen.

Unterdruck an die Choke-Unterdruckeinheit anlegen; fällt der Unterdruck ab, ist die Einheit undicht und muss erneuert werden.

Spalt der Choke-Klappe

7. Die Messpunkte sind hier dargestellt (siehe Abbildungen).

Schraube nach Abschluss mit Farbe sichern.

Einstellschraube für Choke-Klappenspalt (Pfeil)

Messung des Choke-Klappenspalts mit einem Spiralbohrer

Grundeinstellung der Drosselklappe

8. Dafür ist spezielle Messtechnik erforderlich; die Einstellung muss von einem Opel-Partnerbetrieb oder einem Vergaserspezialisten durchgeführt werden.

Fördermenge der Beschleunigerpumpe

9. Eine grobe Prüfung ist auch ohne Ausbau des Vergasers möglich: Luftfilter abnehmen, Motor einige Sekunden laufen lassen und dann abstellen. In das Venturi des Vergasers blicken und die Drosselklappe von Hand vollständig öffnen. Beim Öffnen der Drosselklappe sollte aus dem Förderrohr ein sauberer Doppelstrahl Kraftstoff austreten. Ist dies nicht der Fall, den Vergaser ausbauen und die folgenden Prüfungen durchführen.

10. Der Einstellpunkt ist wie dargestellt (siehe Abbildung).

Einstellpunkt der Beschleunigerpumpe

Klemmschraube (unter dem Pfeil) lösen und die Nockenscheibe verdrehen