Carburatore Varajet II - regolazioni

Nota: In condizioni di normale funzionamento è necessario intervenire solo sulle regolazioni del minimo del carburatore. Il controllo e la regolazione delle seguenti impostazioni non sono un'operazione di routine e dovrebbero essere necessari solo dopo una revisione del carburatore o se si sospetta un funzionamento anomalo del carburatore.

Carburatore con starter automatico

Regime del minimo accelerato

1. Il motore deve essere alla temperatura di esercizio e le normali regolazioni del minimo devono essere corrette. Rimuovere il filtro dell'aria e tappare il suo tubo del vuoto.

2. Collegare un contagiri al motore.

3. Aprire leggermente la farfalla in modo che la vite di regolazione del minimo accelerato possa essere posizionata sul secondo gradino della camma (vedere figura).

Vite del minimo accelerato (indicata dalla freccia) posizionata sul secondo gradino più alto della camma

4. Avviare il motore senza toccare l'acceleratore. Il regime del motore deve essere quello specificato; in caso contrario, ruotare la vite di regolazione del minimo accelerato come necessario.

Tiraggio dello starter (quota A)

5. Per poter eseguire questa regolazione è necessario disporre di una pompa per il vuoto adeguata. È possibile creare un vuoto sufficiente utilizzando una pompa manuale modificata oppure collegando, con un tubo in gomma o in plastica, l'unità a depressione dello starter del carburatore al collettore di aspirazione di un altro veicolo (motore in funzione).

6. Rimuovere il filtro dell'aria.

7. Posizionare la vite del minimo accelerato sul gradino più alto della camma. Verificare che la piastra della valvola dell'aria sia completamente chiusa. Potrebbe non essere così se il coperchio dello starter è ancora caldo; in tal caso, utilizzare un elastico per chiuderla.

8. Applicare il vuoto all'unità a depressione dello starter come descritto al paragrafo 6.

9. Misurare la quota A tra il bordo della piastra della valvola dell'aria e la parete del carburatore. Misurare sul lato più piatto della piastra della valvola. Come calibro si deve utilizzare una punta elicoidale o uno strumento simile (vedere figura). La quota deve essere quella specificata.

Misurazione del tiraggio dello starter

Misurazione del tiraggio dello starter

1. 1
   Vedere Specifiche (quota A della valvola dell'aria dello starter)
2. 2
   Vite di regolazione

10. Se necessario, ruotare la vite B per portare la quota al gioco specificato. Se la quota risulta troppo piccola, probabilmente sarà necessario piegare leggermente l'astina di comando per consentire un gioco sufficiente al movimento della vite di regolazione.

11. Al termine della regolazione, bloccare la vite di regolazione con una goccia di sigillante adeguato.

12. Controllare ora il gioco tra la leva dell'alette deflettrice e l'astina di comando, con l'unità a depressione ancora collegata in modo che l'astina sia completamente estesa (vedere figura).

Il gioco A deve essere quello indicato. Se necessario, piegare l'estremità dell'astina di comando per riportare il gioco entro la tolleranza.

Gioco tra leva dell'alette deflettrice e astina di comando

A = da 0,1 a 0,3 mm

Minimo accelerato dello starter (quota B)

13. Chiudere la valvola dell'aria con un elastico.

14. Aprire la farfalla e posizionare la vite del minimo accelerato sul secondo gradino più alto della camma del minimo accelerato. Rilasciare la farfalla e verificare che la vite resti sul gradino.

15. Aprire leggermente la valvola dell'aria e rilasciarla in modo che trovi la sua corretta posizione.

Controllare la quota B della valvola dell'aria con lo stesso metodo utilizzato per il controllo del tiraggio dello starter.

16. Se è necessaria una regolazione, rimuovere il carburatore e togliere il coperchio dello starter.

Piegare l'astina che collega la camma del minimo accelerato alla leva della valvola dell'aria fino a ottenere la quota corretta.

17. Se è stata necessaria una regolazione, ricontrollare la quota di tiraggio dello starter dopo aver rimontato il carburatore.

Apertura a farfalla completa

18. Chiudere la valvola dell'aria con un elastico.

19. Aprire completamente la farfalla e tenerla aperta mentre si misura la quota C della valvola dell'aria.

20. Se è necessaria una regolazione, piegare con cautela la parte del comando indicata (vedere figura). Piegare la linguetta verso destra per aumentare la quota, verso sinistra per diminuirla.

Regolazione dell'apertura a farfalla completa - piegare la linguetta G per regolare la quota della valvola dell'aria

Coperchio dello starter automatico

21. Il puntatore sul coperchio dell'alloggiamento dello starter deve essere posizionato in corrispondenza del riferimento indicato nelle Specifiche. In caso di tendenza a spegnersi o a esitare durante il riscaldamento, è consentito ruotare il coperchio di una o due divisioni verso R (ricco). Per farlo occorre allentare le viti dell'anello di serraggio.

22. Se l'accensione viene inserita con motore freddo (circa 20 °C), la valvola dell'aria deve aprirsi completamente in tre-quattro minuti. Se occorre più tempo, controllare che la valvola dell'aria si muova liberamente; sostituire il coperchio dello starter se la valvola è libera.

Pompa di accelerazione

23. Con il motore alla temperatura di esercizio e l'acceleratore rilasciato, non deve esistere alcun gioco tra la leva di comando della pompa e lo stantuffo della pompa.

24. Far premere a un assistente l'acceleratore a fondo corsa e mantenerlo in tale posizione. Premere lo stantuffo della pompa con un cacciavite e verificare che possa muoversi ancora verso il basso prima di incontrare resistenza.

25. Piegare la leva di comando della pompa come necessario per ottenere queste condizioni.

26. Verificare che, premendo lo stantuffo della pompa, venga erogato un getto di carburante verso il venturi interno. In caso contrario, smontare il carburatore e pulire o sostituire i componenti della pompa.

Regolazione dell'ammortizzatore della farfalla (solo cambio automatico)

27. I modelli con cambio automatico sono dotati di un ammortizzatore del comando della farfalla, la cui funzione è impedire che la farfalla si chiuda bruscamente quando il pedale viene rilasciato (vedere figura).

Ammortizzatore della farfalla del carburatore

1. 1
   Perno dell'ammortizzatore
2. 2
   Dado di bloccaggio

28. La corretta regolazione dello smorzatore si esegue come segue. Allentare il dado di bloccaggio dello smorzatore e svitare lo smorzatore finché il perno dello smorzatore non tocca appena la leva della farfalla. Da questa posizione, riavvitare lo smorzatore di 3-4 giri completi, quindi bloccarlo con il dado.

Regolazione della vite del regolatore di carico parziale

29. Problemi come strappi o esitazioni con apertura ridotta della farfalla, oppure consumo di carburante eccessivo nonostante uno stile di guida moderato, possono essere dovuti a una regolazione errata della vite del regolatore di carico parziale.

30. Si sottolinea che questa regolazione non deve essere eseguita finché tutte le altre possibili cause dei problemi citati non sono state verificate.

31. Rimuovere il carburatore dal veicolo.

32. Estrarre il tappo metallico che copre la vite del regolatore di carico parziale (accanto al raccordo di ingresso del carburante).

33. Se la ragione della regolazione è il calo di giri o l'esitazione, cioè la miscela è troppo magra, ruotare la vite di un quarto di giro in senso antiorario.

34. Se il problema è il consumo eccessivo di carburante, cioè la miscela è troppo ricca, ruotare la vite di un quarto di giro in senso orario.

35. Rimontare il carburatore e svolgere una prova su strada per verificare se si è ottenuto un miglioramento. Se necessario, si può eseguire un'ulteriore regolazione, ma non discostarsi dalla regolazione originale di più di mezzo giro della vite.

36. Al termine, montare un nuovo tappo metallico, ove richiesto dalla normativa vigente.

Carburatore con starter manuale

Regime del minimo accelerato

37. Il regime del minimo deve essere corretto e il motore deve essere alla temperatura di esercizio.

Rimuovere il filtro dell'aria e tappare il suo tubo del vuoto.

38. Tirare il comando dello starter finché il segno sulla camma del minimo accelerato non è allineato con la punta della vite di regolazione del minimo accelerato (vedere figura). Tenere aperta la farfalla dello starter con un elastico.

Il segno sulla camma del minimo accelerato (indicato dalla freccia) deve essere allineato con la punta della vite

39. Collegare un contagiri al motore.

40. Avviare il motore e verificare il regime del minimo accelerato confrontandolo con quello indicato nelle Specifiche.

Se la regolazione è necessaria, ruotare la vite di regolazione del minimo accelerato; il tappo antimanomissione sopra la testa della vite può essere rimosso schiacciandolo con una pinza.

41. Spegnere il motore quando la regolazione è corretta. Montare un nuovo tappo antimanomissione, ove richiesto dalla normativa vigente.

Tiraggio dello starter (quota A)

42. Rimuovere il filtro dell'aria.

43. Tirare completamente il comando dello starter. Applicare il vuoto all'attuatore del vuoto dello starter, come descritto al punto 6. Con il vuoto applicato, misurare la distanza A. La correzione si effettua tramite la vite di regolazione sull'attuatore del vuoto.

44. Verificare il gioco tra la leva della aletta di chiusura e l'asta di comando, come descritto al punto 13.

Altre regolazioni

45. Le regolazioni della pompa di accelerazione e della vite del regolatore di carico parziale sono quelle descritte in precedenza per il carburatore con starter automatico.

Elettrovalvola di interruzione del minimo - descrizione e prova

1. Alcuni dei carburatori descritti in questo capitolo sono dotati di un'elettrovalvola di interruzione del minimo. Si tratta di una valvola a comando elettrico che interrompe il circuito della miscela al minimo quando il quadro accensione è disinserito, evitando così che il motore continui a funzionare.

2. L'elettrovalvola di interruzione del minimo è alimentata per tutto il tempo in cui il quadro accensione è inserito. Un'elettrovalvola difettosa, o un'interruzione della sua alimentazione, provocherà l'arresto del motore o un minimo irregolare, sebbene il motore funzioni normalmente ai regimi più elevati.

3. Se si sospetta un malfunzionamento dell'elettrovalvola, verificare innanzitutto, con una lampada di prova da 12 volt, che la tensione della batteria sia presente al terminale dell'elettrovalvola con il quadro acceso.

4. Con l'elettrovalvola svitata dal carburatore, collegare il corpo dell'elettrovalvola al polo negativo di una batteria da 12 volt.

Quando il polo positivo della batteria viene collegato al terminale centrale dell'elettrovalvola, si dovrebbe udire uno scatto e l'ago all'estremità dell'elettrovalvola dovrebbe rientrare.

5. Un'elettrovalvola di interruzione del minimo difettosa deve essere sostituita.