Réglages du carburateur Varajet II

Remarque : dans des conditions de fonctionnement normales, seuls les réglages de ralenti du carburateur doivent être effectués. La vérification et le réglage des paramètres suivants ne sont pas une opération courante et ne doivent être nécessaires qu’après une révision complète du carburateur ou si son fonctionnement est douteux.

Carburateur à starter automatique

Régime de ralenti accéléré

1. Le moteur doit être à température de fonctionnement et les réglages de ralenti normaux doivent être corrects. Déposez le filtre à air et obturez son flexible de dépression.

2. Raccordez un compte-tours au moteur.

3. Ouvrez légèrement le papillon des gaz afin que la vis de réglage du ralenti accéléré puisse être positionnée sur le deuxième cran de la came (voir illustration).

Vis de ralenti accéléré (indiquée par la flèche) positionnée sur le deuxième cran le plus haut de la came

4. Démarrez le moteur sans toucher à l'accélérateur. Le régime moteur doit être conforme à la valeur spécifiée ; sinon, tournez la vis de réglage du ralenti accéléré selon le besoin.

Tirage du starter (écart A)

5. Pour pouvoir effectuer ce réglage, une pompe à vide appropriée doit être disponible. Il est possible de créer une dépression suffisante à l'aide d'une pompe manuelle modifiée ou en réalisant un raccord, avec un flexible en caoutchouc ou un tube en plastique, entre l'unité à dépression du starter du carburateur et le collecteur d'admission d'un autre véhicule (moteur en marche).

6. Déposez le filtre à air.

7. Positionnez la vis de ralenti accéléré sur le cran le plus haut de la came. Vérifiez que le papillon du starter est complètement fermé. Ce ne sera peut-être pas le cas si le couvercle du starter est encore chaud ; dans ce cas, utilisez un élastique pour le fermer.

8. Appliquez une dépression à l'unité à dépression du starter comme décrit au paragraphe 6.

9. Mesurez l'écart A entre le bord du papillon du starter et la paroi du carburateur. Mesurez du côté le plus plat du papillon. Un foret hélicoïdal ou un outil similaire doit être utilisé comme jauge (voir illustration). L'écart doit être conforme à la valeur spécifiée.

Mesure du tirage du starter

Mesure du tirage du starter

1. 1
   Voir les caractéristiques (écart du papillon de starter A)
2. 2
   Vis de réglage

10. Si nécessaire, tournez la vis B pour amener l'écart à la valeur spécifiée. Si l'écart s'avère trop faible, il sera probablement nécessaire de cintrer légèrement la tige de tirage pour laisser un jeu suffisant au déplacement de la vis de réglage.

11. Une fois le réglage terminé, bloquez la vis de réglage avec une goutte de produit d'étanchéité approprié.

12. Vérifiez maintenant le jeu entre le levier du volet de déflecteur et la tige de tirage, l'unité à dépression étant toujours raccordée de sorte que la tige de tirage soit en position entièrement sortie (voir illustration).

Le jeu A doit être conforme à l'illustration. Si nécessaire, cintrez l'extrémité de la tige de tirage pour amener le jeu dans les tolérances.

Jeu entre le levier du volet de déflecteur et la tige de tirage

A = 0,1 à 0,3 mm

Ralenti accéléré du starter (écart B)

13. Fermez le papillon du starter à l'aide d'un élastique.

14. Ouvrez le papillon des gaz et positionnez la vis de ralenti accéléré sur le deuxième cran le plus haut de la came de ralenti accéléré. Relâchez le papillon des gaz et vérifiez que la vis reste sur le cran.

15. Ouvrez légèrement le papillon du starter puis relâchez-le afin qu'il retrouve sa position correcte.

Vérifiez l'écart B du papillon du starter selon la même méthode que pour la vérification de l'écart de tirage.

16. Si un réglage est nécessaire, déposez le carburateur et retirez le couvercle du starter.

Cintrez la tige qui relie la came de ralenti accéléré au levier du papillon du starter jusqu'à obtenir l'écart correct.

17. Si un réglage a été nécessaire, vérifiez à nouveau l'écart de tirage après la repose du carburateur.

Ouverture pleine du papillon

18. Fermez le papillon du starter à l'aide d'un élastique.

19. Ouvrez complètement le papillon des gaz et maintenez-le ouvert pendant la mesure de l'écart C du papillon du starter.

20. Si un réglage est nécessaire, cintrez avec précaution la partie de la tringlerie indiquée (voir illustration). Cintrez la languette vers la droite pour augmenter l'écart, vers la gauche pour le diminuer.

Réglage de l'ouverture pleine du papillon - cintrez la languette G pour régler l'écart du starter

Couvercle du starter automatique

21. L'index du couvercle du boîtier de starter doit être positionné sur le repère indiqué dans les caractéristiques. S'il existe une tendance à caler ou à hésiter pendant la phase de chauffe, il est permis de tourner le couvercle d'une ou deux graduations vers R (riche). Les vis de la bague de serrage doivent être desserrées pour ce faire.

22. Si le contact est mis moteur froid (env. 20 °C), le papillon du starter doit s'ouvrir complètement en trois à quatre minutes. Si un temps plus long est nécessaire, vérifiez que le papillon du starter se déplace librement ; remplacez le couvercle du starter si le papillon est libre.

Pompe d'accélération

23. Moteur à température de fonctionnement et accélérateur relâché, il ne doit exister aucun jeu entre le levier de commande de la pompe et le piston de pompe.

24. Demandez à un assistant d'enfoncer l'accélérateur à fond et de le maintenir dans cette position. Appuyez sur le piston de pompe avec un tournevis et vérifiez qu'il peut encore descendre avant de rencontrer une résistance.

25. Cintrez le levier de commande de la pompe si nécessaire pour obtenir ces conditions.

26. Vérifiez que, lorsque le piston de pompe est enfoncé, un jet de carburant est envoyé vers le venturi intérieur. Si ce n'est pas le cas, démontez le carburateur et nettoyez ou remplacez les composants de la pompe.

Réglage de l'amortisseur de papillon (boîte automatique uniquement)

27. Les modèles à boîte automatique sont équipés d'un amortisseur de la tringlerie du papillon, dont le rôle est d'empêcher le papillon de se refermer brusquement lorsque la pédale est relâchée (voir illustration).

Amortisseur de papillon du carburateur

1. 1
   Axe de l'amortisseur
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   Contre-écrou

28. Le réglage correct de l'amortisseur s'effectue comme suit. Desserrer le contre-écrou de l'amortisseur et dévisser l'amortisseur jusqu'à ce que la tige d'amortisseur touche tout juste le levier de papillon. Depuis cette position, revisser l'amortisseur de 3 à 4 tours complets, puis bloquer avec le contre-écrou.

Réglage de la vis du régulateur de charge partielle

29. Des problèmes tels que des à-coups ou des hésitations à faible ouverture de papillon, ou une consommation de carburant excessive malgré une conduite modérée, peuvent être dus à un mauvais réglage de la vis du régulateur de charge partielle.

30. Il est important de souligner que ce réglage ne doit pas être entrepris tant que toutes les autres causes possibles des problèmes mentionnés n'ont pas été recherchées.

31. Déposer le carburateur du véhicule.

32. Retirer à l'aide d'un tournevis le bouchon métallique qui recouvre la vis du régulateur de charge partielle (à côté du raccord d'arrivée de carburant).

33. Si le réglage est motivé par des calages ou des hésitations, c'est-à-dire si le mélange est trop pauvre, tourner la vis d'un quart de tour dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.

34. Si le problème est une consommation de carburant excessive, c'est-à-dire si le mélange est trop riche, tourner la vis d'un quart de tour dans le sens des aiguilles d'une montre.

35. Reposer le carburateur et effectuer un essai routier pour vérifier si une amélioration a été obtenue. Si nécessaire, un réglage supplémentaire peut être effectué, mais ne pas s'écarter du réglage d'origine de plus d'un demi-tour de vis.

36. Une fois le réglage terminé, monter un nouveau bouchon métallique lorsque la réglementation l'exige.

Carburateur à starter manuel

Régime de ralenti accéléré

37. Le régime de ralenti doit être correct et le moteur doit être à sa température de fonctionnement.

Déposer le filtre à air et obturer son flexible de dépression.

38. Tirer la commande de starter jusqu'à ce que le repère de la came de ralenti accéléré soit aligné sur la pointe de la vis de réglage du ralenti accéléré (voir illustration). Maintenir le volet de starter ouvert à l'aide d'un élastique.

Le repère de la came de ralenti accéléré (indiqué par la flèche) doit être aligné sur la pointe de la vis

39. Raccorder un compte-tours au moteur.

40. Démarrer le moteur et vérifier le régime de ralenti accéléré par rapport à la valeur indiquée dans les caractéristiques.

Si un réglage est nécessaire, tourner la vis de réglage du ralenti accéléré ; le capuchon inviolable situé au-dessus de la tête de vis peut être retiré en l'écrasant à la pince.

41. Couper le moteur lorsque le réglage est correct. Monter un nouveau capuchon inviolable lorsque la réglementation l'exige.

Tirage du starter (écart A)

42. Déposer le filtre à air.

43. Tirer complètement la commande de starter. Appliquer une dépression à la capsule de starter, comme décrit au paragraphe 6. Dépression appliquée, mesurer le jeu A. La correction s'effectue à l'aide de la vis de réglage située sur la capsule.

44. Vérifier le jeu entre le levier du volet de starter et la biellette de commande, comme décrit au paragraphe 13.

Autres réglages

45. Les réglages de la pompe de reprise et de la vis du régulateur de charge partielle sont identiques à ceux décrits précédemment pour le carburateur à starter automatique.

Électrovanne de coupure de ralenti : description et contrôle

1. Certains des carburateurs décrits dans ce chapitre sont équipés d'une électrovanne de coupure de ralenti. Il s'agit d'une vanne à commande électrique qui interrompt le circuit de mélange de ralenti lorsque le contact est coupé, empêchant ainsi le moteur de tourner par inertie.

2. L'électrovanne de coupure de ralenti est alimentée en permanence tant que le contact est mis. Une électrovanne défectueuse, ou une coupure de son alimentation électrique, provoquera le calage ou un ralenti irrégulier du moteur, bien que celui-ci tourne normalement en régime.

3. Si le fonctionnement de l'électrovanne est douteux, vérifier d'abord, à l'aide d'un testeur 12 volts, que la tension de la batterie est présente à la borne de l'électrovanne lorsque le contact est mis.

4. L'électrovanne étant dévissée du carburateur, relier le corps de l'électrovanne à la borne négative d'une batterie 12 volts.

Lorsque la borne positive de la batterie est reliée à la borne centrale de l'électrovanne, un claquement doit être audible et la pointe de l'électrovanne doit se rétracter.

5. Une électrovanne de coupure de ralenti défectueuse doit être remplacée.