Carburador Varajet II: ajustes

Nota: En condiciones normales de funcionamiento, solo será necesario atender los ajustes de ralentí del carburador. La comprobación y el ajuste de los siguientes valores no es una operación rutinaria y solo deben realizarse tras una revisión completa del carburador o si se sospecha de su funcionamiento.

Carburador con estrangulador automático

Ralentí rápido

1. El motor debe estar a temperatura de funcionamiento y los ajustes normales de ralentí deben ser correctos. Debe retirarse el filtro de aire y taparse su manguera de vacío.

2. Conecte un tacómetro al motor.

3. Abra ligeramente la placa de la mariposa de forma que el tornillo de ajuste del ralentí rápido pueda colocarse en el segundo escalón de la leva (véase la ilustración).

Tornillo de ralentí rápido (señalado) colocado en el segundo escalón más alto de la leva

4. Arranque el motor sin tocar el acelerador. El régimen del motor debe ser el especificado; si no lo es, gire el tornillo de ajuste del ralentí rápido según sea necesario.

Retención del estrangulador (holgura A)

5. Para poder realizar este ajuste, debe disponer de una bomba de vacío adecuada. Es posible crear suficiente vacío utilizando una bomba manual modificada o conectando, mediante una manguera de goma o un tubo de plástico, la cápsula de vacío del estrangulador del carburador con el colector de admisión de otro vehículo (motor en marcha).

6. Retire el filtro de aire.

7. Coloque el tornillo de ralentí rápido en el escalón más alto de la leva. Compruebe que la placa de la válvula del estrangulador está completamente cerrada. Puede que no sea así si la tapa del estrangulador aún está caliente; en tal caso, utilice una goma elástica para cerrarla.

8. Aplique vacío a la cápsula de vacío del estrangulador tal como se describe en el párrafo 6.

9. Mida la holgura A entre el borde de la placa de la válvula del estrangulador y la pared del carburador. Mida en el lado más plano de la placa de la válvula. Debe utilizarse una broca helicoidal o similar como calibre (véase la ilustración). La holgura debe ser la especificada.

Medición de la retención del estrangulador

Medición de la retención del estrangulador

1. 1
   Véanse las especificaciones (holgura A de la válvula del estrangulador)
2. 2
   Tornillo de ajuste

10. Si es necesario, gire el tornillo B para llevar la holgura a la especificada. Si la holgura resulta demasiado pequeña, probablemente será necesario doblar ligeramente la varilla de empuje para dejar espacio suficiente para el movimiento del tornillo de ajuste.

11. Una vez terminado el ajuste, bloquee el tornillo de ajuste con una gota de sellador adecuado.

12. Ahora compruebe el juego entre la palanca de la trampilla deflectora y la varilla de empuje, con la fuente de vacío todavía conectada, de modo que la varilla de empuje esté en la posición totalmente extendida (véase la ilustración).

La holgura A debe ser la que se muestra. Si es necesario, doble el extremo de la varilla de empuje para que la holgura quede dentro de la tolerancia.

Holgura entre la palanca de la trampilla deflectora y la varilla de empuje

A = 0,1 a 0,3 mm

Ralentí rápido del estrangulador (holgura B)

13. Cierre la válvula del estrangulador con una goma elástica.

14. Abra la mariposa y coloque el tornillo de ralentí rápido en el segundo escalón más alto de la leva de ralentí rápido. Suelte la mariposa y compruebe que el tornillo permanece en el escalón.

15. Abra ligeramente la válvula del estrangulador y suéltela para que encuentre su posición correcta.

Compruebe la holgura B de la válvula del estrangulador por el mismo método que al comprobar la holgura de retención.

16. Si es necesario ajustar, retire el carburador y quite la tapa del estrangulador.

Doble la varilla que une la leva de ralentí rápido con la palanca de la válvula del estrangulador hasta que la holgura sea correcta.

17. Si ha sido necesario ajustar, vuelva a comprobar la holgura de retención tras volver a montar el carburador.

Apertura a plena carga de la mariposa

18. Cierre la válvula del estrangulador con una goma elástica.

19. Abra completamente la mariposa y manténgala abierta mientras mide la holgura C de la válvula del estrangulador.

20. Si es necesario ajustar, doble con cuidado la parte de la varillaje que se muestra (véase la ilustración). Doble la lengüeta hacia la derecha para aumentar la holgura y hacia la izquierda para disminuirla.

Ajuste a plena apertura de la mariposa: doble la lengüeta G para ajustar la holgura del estrangulador

Tapa del estrangulador automático

21. El indicador de la tapa de la carcasa del estrangulador debe colocarse frente a la marca indicada en las especificaciones. Si hay tendencia a calarse o a vacilar durante el calentamiento, se permite girar la tapa una o dos divisiones hacia R (rico). Para ello deben aflojarse los tornillos del anillo de sujeción.

22. Si se conecta el encendido con el motor frío (aprox. 20 ºC), la válvula del estrangulador debe abrirse por completo en tres a cuatro minutos. Si se necesita más tiempo, compruebe que la válvula del estrangulador se mueve libremente; sustituya la tapa del estrangulador si la válvula se mueve libremente.

Bomba de aceleración

23. Con el motor a temperatura de funcionamiento y el acelerador suelto, no debe existir holgura entre la palanca de accionamiento de la bomba y el émbolo de la bomba.

24. Pida a un ayudante que pise el acelerador a fondo y lo mantenga en esa posición. Presione el émbolo de la bomba con un destornillador y compruebe que se desplaza más hacia abajo antes de encontrar resistencia.

25. Doble la palanca de accionamiento de la bomba según sea necesario para conseguir estas condiciones.

26. Compruebe que, al presionar el émbolo de la bomba, se expulsa un chorro de combustible hacia el venturi interior. Si no es así, desmonte el carburador y limpie o sustituya los componentes de la bomba.

Ajuste del amortiguador de la mariposa (solo cambio automático)

27. Los modelos con cambio automático están equipados con un amortiguador del varillaje de la mariposa, cuya función es evitar que la mariposa se cierre bruscamente al soltar el pedal (véase la ilustración).

Amortiguador de la mariposa del carburador

1. 1
   Pasador del amortiguador
2. 2
   Tuerca de seguridad

28. El ajuste correcto del amortiguador se realiza de la siguiente manera. Afloje la contratuerca del amortiguador y desenrosque el amortiguador hasta que el pasador del amortiguador apenas toque la palanca del acelerador. Desde esta posición, enrosque de nuevo el amortiguador entre 3 y 4 vueltas completas y, a continuación, fíjelo con la contratuerca.

Ajuste del tornillo del regulador de carga parcial

29. Problemas como tirones o vacilaciones con aperturas ligeras de la mariposa, o un consumo de combustible excesivo a pesar de una conducción moderada, pueden deberse a un ajuste incorrecto del tornillo del regulador de carga parcial.

30. Se hace hincapié en que este ajuste no debe intentarse hasta que se hayan comprobado todas las demás posibles causas de los problemas mencionados.

31. Desmonte el carburador del vehículo.

32. Retire con cuidado el tapón metálico que cubre el tornillo del regulador de carga parcial (junto al racor de entrada de combustible).

33. Si el motivo del ajuste es el calado o la vacilación, es decir, si la mezcla es demasiado pobre, gire el tornillo un cuarto de vuelta en sentido antihorario.

34. Si el problema es un consumo de combustible excesivo, es decir, si la mezcla es demasiado rica, gire el tornillo un cuarto de vuelta en sentido horario.

35. Vuelva a montar el carburador y realice una prueba de conducción para comprobar si se ha producido alguna mejora. Si es necesario, se puede realizar un ajuste adicional, pero no se desvíe del ajuste original más de media vuelta del tornillo.

36. Al finalizar, monte un tapón metálico nuevo, cuando así lo exija la normativa.

Carburador con estrangulador manual

Ralentí rápido

37. El régimen de ralentí debe ser correcto y el motor debe estar a temperatura de funcionamiento.

Desmonte el filtro de aire y tape el tubo de vacío.

38. Tire del estrangulador hasta que la marca de la leva de ralentí rápido quede alineada con la punta del tornillo de ajuste de ralentí rápido (vea la ilustración). Mantenga abierta la placa de la válvula del estrangulador con una goma elástica.

La marca de la leva de ralentí rápido (señalada con una flecha) debe quedar alineada con la punta del tornillo

39. Conecte un tacómetro al motor.

40. Arranque el motor y compruebe el régimen de ralentí rápido comparándolo con el indicado en las Especificaciones.

Si es necesario ajustarlo, gire el tornillo de ajuste de ralentí rápido; la tapa de seguridad sobre la cabeza del tornillo puede retirarse aplastándola con unos alicates.

41. Apague el motor cuando el ajuste sea correcto. Monte una tapa de seguridad nueva cuando así lo exija la normativa.

Retención del estrangulador (holgura A)

42. Desmonte el filtro de aire.

43. Tire del mando del estrangulador hasta el final. Aplique vacío a la unidad de vacío del estrangulador, como se describe en el párrafo 6. Con el vacío aplicado, mida la holgura A. La corrección se realiza mediante el tornillo de ajuste de la unidad de vacío.

44. Compruebe la holgura entre la palanca de la trampilla deflectora y la varilla de empuje, como se describe en el párrafo 13.

Otros ajustes

45. Los ajustes de la bomba de aceleración y del tornillo del regulador de carga parcial son los descritos anteriormente para el carburador con estrangulador automático.

Electroválvula de corte de ralentí: descripción y comprobación

1. Algunos de los carburadores descritos en este capítulo llevan una electroválvula de corte de ralentí. Se trata de una válvula accionada eléctricamente que interrumpe el circuito de mezcla de ralentí cuando se desconecta el encendido, evitando así que el motor siga funcionando.

2. La electroválvula de corte de ralentí está excitada durante todo el tiempo en que el encendido está conectado. Una electroválvula defectuosa, o una interrupción en su alimentación, provocará que el motor se cale o funcione de forma irregular al ralentí, aunque funcionará normalmente a régimen elevado.

3. Si se sospecha del funcionamiento de la electroválvula, compruebe primero (con una lámpara de prueba de 12 voltios) que existe tensión de batería en el terminal de la electroválvula con el encendido conectado.

4. Con la electroválvula desenroscada del carburador, conecte el cuerpo de la electroválvula al terminal negativo de una batería de 12 voltios.

Al conectar el terminal positivo de la batería al terminal central de la electroválvula, debe oírse un chasquido y la aguja de la punta de la electroválvula debe retraerse.

5. Una electroválvula de corte de ralentí defectuosa debe sustituirse.