Montage

1. Lagerposition

Standard-Lagerposition

2. Schmierleitung für Differentialgetriebe einbauen

1. Die Leitung und die Klemme mit der Schraube am Getriebegehäuse montieren.

Anzugsdrehmoment: 9,8 N·m (100 kgf·cm, 87 in·lbf) Hinweis:

Sicherstellen, dass das Rohr bis zum Anschlag eingesteckt wird.

3. Underdrive-Abtriebswellen-Simmerring-Dichtring einbauen

1. 1
   Einen neuen Simmerring-Dichtring in das Getriebegehäuse einbauen.
2. 2
   Underdrive-Zylinderrollenlager einbauen

   

1. Das Underdrive-Zylinderrollenlager mit SST und einer Presse einpressen.

SST 09950-60020 (09951-00810), 09950-70010 (09951-07100) Hinweis:

Keinen übermäßigen Druck ausüben.

5. Underdrive-Kupplungstrommel-Dichtringe einbauen

1. 1
   2 neue Dichtringe in das Getriebe einbauen.
2. 2
   Underdrive-Bremskolben einbauen
3. 3
   Ein Vinylband um die SST wickeln, und zwar an der Stelle 4,0 mm (0,157 in) vom unteren Ende entfernt, bis die Dicke des gewickelten Bandes etwa 5,0 mm (0,197 in) beträgt.

   

SST 09950-60010 (09951-00320) Hinweis:

Vor dem Wickeln des Vinylbands die SST reinigen, um abgelagertes Öl zu entfernen.

2. Die Nadelrollenlager mit SST und einer Presse in das Transaxle einpressen, bis das umwickelte Vinylband die Transaxle-Gehäuse berührt.

SST 09950-60010 (09951-00320), 09950-70010 (09951-07100)

3. 2 neue O-Ringe mit ATF benetzen und am Underdrive-Bremskolben anbringen.

1. 1
   Den Underdrive-Bremskolben in das Transaxle einbauen.
2. 2
   Den Kolbenrückstellfeder und den Sicherungsring mit SST, einer Sicherungsringzange und einer Presse in das Transaxle einpressen.

Hinweis:

Keinen übermäßigen Druck ausüben.

1. 1
   Nr. 2 Entlüfterstopfen einbauen
2. 2
   Sicherungsring der Bohrung des Vorgelegeantriebsrads einbauen

   

1. 1
   Den Sicherungsring mit einem Schraubendreher in das Transaxle einpressen.
2. 2
   Vorgelegeantriebsrad einbauen

   

1. Die 2 Lageraußenringe mit SST und einer Presse in das Transaxle einpressen.

SST 09950-60020 (09951-00890), 09950-70010 (09951-07150)

2. Das Kegelrollenlager mit SST und einer Presse auf das Vorgelegeantriebsrad pressen, bis der Lagerring am Sicherungsring anliegt.

Hinweis:

Keinen übermäßigen Druck ausüben.

SST 09649-17010

3. Das Vorgelegeantriebsrad und das Lager mit SST und einer Presse in das Transaxle einbauen.

SST 09950-70010 (09951-07150), 09950-60020 (09951-00750) Hinweis:

Keinen übermäßigen Druck ausüben.

10. 1. und Rückwärtsgang-Bremskolben einbauen

1. 1
   2 neue O-Ringe mit ATF benetzen.
2. 2
   Die 2 O-Ringe am 1. und Rückwärtsgang-Bremskolben anbringen.

   

1. 1
   Den 1. und Rückwärtsgang-Bremskolben mit ATF benetzen und in das Transaxle einbauen.
2. 2
   Baugruppe Rückstellfeder 1. und Rückwärtsgang-Bremse einbauen

   

1. Die Kolbenrückstellfeder und den Sicherungsring mit SST, einer Presse und einer Sicherungsringzange in das Transaxle einpressen.

SST 09387-00070 Hinweis:

• Die Presse anhalten, wenn der Federteller 1 bis 2 mm (0.039 bis 0.078 in.) unterhalb der Sicherungsringnut steht, um ein Verformen des Federtellers zu vermeiden.
• Den Sicherungsring nicht übermäßig aufweiten.

12. Vorderes Planetenhohlrad einbauen

1. 1
   Das vordere Planetenhohlrad und den Sicherungsring mit einem Schraubendreher auf die Bremsnabe einbauen.
2. 2
   Vordere Planetenradbaugruppe einbauen

   

1. Die vordere Planetenradbaugruppe auf die Bremsnabe einbauen.

2. Das vordere Planetenrad mit SST und einer Presse einpressen.

SST 09950-60010 (09951-00500), 09950-70010 (09951-07100) Hinweis:

Keinen übermäßigen Druck ausüben.

3. Die Scheibe wie in der Abbildung gezeigt einbauen.

4. Die Mutter mit SST einbauen.

SST 09387-00030, 09387-00080 Anzugsdrehmoment: 280 N·m (2.855 kgf·cm, 206 ft·lbf)

5. Das Lagerdrehmoment mit SST und einem Drehmomentschlüssel messen, während SST mit 60 min⁻¹ (rpm) gedreht wird. Liegt der gemessene Wert nicht im Sollbereich, die Mutter schrittweise anziehen, bis der Sollwert erreicht ist.

SST 09387-00080 Anzugsdrehmoment: Drehmoment bei 60 U/min 0,51 bis 1,02 N·m (5,1 bis 10,0 kgf·cm, 4,4 bis 8,7 in·lbf) für neu 0,3 bis 0,5 N·m (3,1 bis 5,1 kgf·cm, 2,7 bis 4,4 in·lbf) für gebraucht Hinweis:

Einen Drehmomentschlüssel mit einer Hebelarmlänge von 160 mm (6.3 in.) verwenden.

1. 1
   Die Scheibe des vorderen Planetenrads mit Meißel und Hammer verstemmen.
2. 2
   Antriebs-Sonnenrad (Eingang) einbauen

   

1. Die 2 Axiallager, den Lagerring und das vordere Planetensonnenrad am vorderen Planetenrad einbauen.

Standard-Durchmesser Lager und Laufbahn

1. 1
   Hintere Planetenradbaugruppe einbauen
2. 2
   Den Lagerring mit ATF benetzen und in die hintere Planetenradbaugruppe einbauen.

   

Standard-Durchmesser Lagerlaufbahn

2. Die Nr. 2 Anlaufscheibe einbauen.

3. Das hintere Planetenrad in das hintere Planetenhohlrad einbauen.

4. Den Sicherungsring mit einem Schraubendreher einbauen.

16. Lamellen der 1. und Rückwärtsgang-Bremskupplung einbauen

1. Die 5 Außenlamellen und 5 Innenlamellen einbauen.

Einbaureihenfolge: p - d - p - d - p - d - p - d - p - d

Hinweis:

P = Außenlamelle (Platte)

D = Innenlamelle (Scheibe)

1. 1
   Den Abstand zwischen der Lamellenfläche und der Anlagefläche des 2. Bremszylinders bzw. des Transaxle mit einer Schieblehre messen (Maß a).
2. 2
   Eine passende Scheibe auswählen, sodass das Lamellenspiel den Sollwert erreicht.

0,745 bis 1,21 mm (0,0293 bis 0,0476 in) Hinweis:

Kolbenhub = Maß a - Scheibendicke

Standard-Dicke Flansch

1. 1
   Die Scheibe einbauen.
2. 2
   2. Bremskolbenbaugruppe einbauen

   

1. 1
   Den 2. Bremskolben in das Transaxle einbauen.
2. 2
   Den Sicherungsring einbauen und den Innendurchmesser messen.

Standard-Innendurchmesser: mehr als 167 mm (6,57 in) Hinweis:

• Da der konische Sicherungsring eine Einbaurichtung hat, bei der Montage darauf achten.
• Liegt der Durchmesser nicht im Sollbereich, den Sicherungsring durch einen neuen ersetzen.

18. Außenhülse der Einwegkupplung einbauen

1. Die äußere Hülse der Einwegkupplung in den 2. Bremszylinder einbauen.

Hinweis:

Die Einbaurichtung der Außenhülse prüfen.

19. Einwegkupplungsbaugruppe einbauen

1. Den Innenring in die Einwegkupplung einbauen.

Hinweis:

Die Einbaurichtung des Innenrings prüfen.

2. Die Drehrichtung der Einwegkupplung auf Sperr- bzw. Freilauf prüfen, wie in der Abbildung gezeigt.

3. Die Einwegkupplung und das Lager auf die Außenhülse der Einwegkupplung einbauen.

Standard-Lagerdurchmesser
Hinweis:

Das Axiallager korrekt einbauen, sodass der farblose Laufring sichtbar ist.

20. Hintere Planetensonnenrad-Baugruppe einbauen

1. Die Nr. 1 Anlaufscheibe mit Vaseline bestreichen und auf das hintere Planetensonnenrad aufsetzen.

2. Das Lager mit Vaseline bestreichen und auf das hintere Planetensonnenrad aufsetzen.

Standard-Lagerdurchmesser

1. 1
   Das hintere Planetensonnenrad in das hintere Planetenrad einbauen.
2. 2
   Lamellen der 2. Bremskupplung einbauen

   

1. Die 3 Innenlamellen und 3 Außenlamellen in das Transaxle einbauen.

Standard-Einbaureihenfolge: p - d - p - d - p - d Hinweis:

P = Außenlamelle (Platte)

D = Innenlamelle (Scheibe)

2. Den Sicherungsring vorübergehend einbauen.

1. 1
   Den Abstand zwischen der Lamellenfläche und der Fläche des Sicherungsrings mit einer Schieblehre messen.
2. 2
   Eine passende Scheibe auswählen, sodass das Lamellenspiel den Sollwert erreicht.

Standard-Packungsspiel: 0,50 bis 0,91 mm (0,0197 bis 0,0358 in) Hinweis:

Kolbenhub = Spiel - Scheibendicke - Sicherungsringdicke 1.6 mm (0.063 in.)

Standard-Dicke Flansch

5. Den Sicherungsring vorübergehend ausbauen, die ausgewählte Scheibe anbringen und den Sicherungsring wieder einbauen.

Ausgewählte Scheibe einbauen und den Sicherungsring wieder einsetzen.

Hinweis:

Den Sicherungsring so sichern, dass sein Spalt durch die Nut des Transaxle-Gehäuses sichtbar ist.

22. Direktkupplung einbauen

1. Den Lagerring in die Direktkupplung einbauen.

Standard-Durchmesser Lagerlaufbahn

2. Die Direktkupplung und das Axiallager auf das hintere Planetensonnenrad einbauen.

Hinweis:

Die Lamellen der Direktkupplung müssen vollständig in die außen am hinteren Planetensonnenrad angebrachte Nabe eingreifen. Andernfalls kann die hintere Abdeckung nicht eingebaut werden.

1. 1
   Die Anschlussfläche des Transaxle-Gehäuses und der hinteren Abdeckung reinigen.
2. 2
   Wie in der Abbildung gezeigt ein Haarlineal auf die Trommel der Direktkupplung legen und den Abstand zwischen dem Transaxle-Gehäuse und dem Haarlineal mit einer Schieblehre messen (Maß b).

   

5. An den 2 Stellen der hinteren Abdeckung wie in der Abbildung gezeigt messen. Maß c mit der folgenden Formel berechnen.

Hinweis:

Maß c = Maß (1) - Maß (2)

6. Das Axialspiel mit der folgenden Formel berechnen. Ein Axiallager auswählen, das das Axialspiel erfüllt, und einbauen.

Axialspiel: 0,198 bis 0,936 mm (0,00780 bis 0,03685 in) Hinweis:

Darauf achten, dass die farbig markierte Laufring-Seite zur Direktkupplungsbaugruppe zeigt.

Hinweis:

Axialspiel = Maß c - Maß b

Standard-Dicke und Durchmesser Lager

23. Dichtung Nr. 1 für Governor-Anlegeleitung einbauen

1. 1
   2 neue Dichtungen für Governor-Anlegeleitungen einbauen.
2. 2
   Anlegeleitung Vorderkupplung einbauen

   

1. Die Klemme an der Anlegeleitung der Vorderkupplung montieren.

Hinweis:

Vor dem Einbau der Anlegeleitung in das Transaxle-Gehäuse unbedingt die Klemme an der Leitung montieren. So wird verhindert, dass die Anlegeleitung verformt oder beschädigt wird.

25. Anlegeleitung Bremse einbauen

1. Die Klemme an der Anlegeleitung der Bremse montieren.

Hinweis:

Vor dem Einbau der Anlegeleitung in das Transaxle-Gehäuse unbedingt die Klemme an der Leitung montieren. So wird verhindert, dass die Anlegeleitung verformt oder beschädigt wird.

2. Die 2 Anlegeleitungen mit der Schraube am Transaxle montieren.

Anzugsdrehmoment: 5,4 N·m (55 kgf·cm, 48 in·lbf) Hinweis:

Jede Leitung muss bis zum Anschlag sicher eingesteckt werden.

26. Verschlussstopfen Nr. 1 Transaxle-Gehäuse einbauen

1. 1
   2 neue O-Ringe an den 2 Verschlussstopfen anbringen.
2. 2
   Die 2 Verschlussstopfen in die hintere Transaxle-Abdeckung einsetzen.
3. 3
   Baugruppe hintere Transaxle-Abdeckung einbauen

   

Anzugsdrehmoment: 7,4 N·m (75 kgf·cm, 65 in·lbf)

1. Das Lager mit dem SST und einer Presse einpressen.

SST 09950-60010 (09951-00230, 09952-06010) Standard-Tiefe: 12,05 bis 12,75 mm (0,4744 bis 0,5020 in) Hinweis:

• Die Seite des Lagerrings mit der Markierung nach oben zeigen lassen.
• Den Einpressvorgang so lange wiederholen, bis der vorgegebene Wert erreicht ist.

4. Klebstoff auf die 2 Schrauben auftragen.

Klebstoff: Toyota Original Klebstoff 1344, Three Bond 1344 oder gleichwertig

3. Die Abdeckplatte der hinteren Transaxle-Abdeckung mit den 2 Schrauben und einem Torx-Steckschlüssel T30 montieren.

Anzugsdrehmoment: 7.5 N*m (76 kgf*cm, 66 in.*Lbf)

4. 2 neue Simmerringe mit ATF benetzen und in die hintere Transaxle-Abdeckung einsetzen.

1. 1
   Dichtungsreste entfernen und darauf achten, dass kein Öl auf die Anlageflächen der hinteren Transaxle-Abdeckung oder des Transaxles gelangt.
2. 2
   FIPG auf die Abdeckung auftragen.

Dichtmasse: Toyota Original Dichtmasse 1281, Three Bond 1281 oder gleichwertig

7. Das Nadellager mit ATF benetzen.

8. Klebstoff auf die Gewinde der mit a gekennzeichneten Schrauben auftragen.

Klebstoff: Toyota Original Klebstoff 1344, Three Bond 1344 oder gleichwertig

9. Die 11 Schrauben einbauen.

Anziehdrehmoment für Schraube a: 19 N·m (194 kgf·cm, 14 ft.·lbf).

25 N·m (255 kgf·cm, 18 ft·lbf) für andere Schraube SST 09950-60010 (09951-00230, 09952-06010)

28. Underdrive-Lamelle Nr. 2 einbauen

1. Die 3 Innenlamellen und 3 Außenlamellen in das Transaxle einbauen.

Einbaureihenfolge: p - d - p - d - p - d Hinweis:

D = Innenlamelle (Scheibe)

P = Außenlamelle (Platte)

1. 1
   Den Sicherungsring mit einem Schraubendreher einbauen.
2. 2
   Mit einer Messuhr das Lamellenspiel der Underdrive-Bremse messen, während Druckluft (392 kPa, 4,0 kgf/cm², 57 psi) zu- und abgeschaltet wird.

   

Standard-Packungsspiel: 1,59 bis 2,20 mm (0,0626 bis 0,0866 in) Hinweis:

Anhand der folgenden Tabelle eine passende Scheibe auswählen, damit der vorgegebene Wert eingehalten wird.

Standard-Dicke Flansch

1. 1
   Den Sicherungsring kurz entfernen, die Scheibe anbringen und den Sicherungsring wieder einsetzen.
2. 2
   Underdrive-Freilaufkupplung prüfen (siehe Seite AX-186)
3. 3
   Underdrive-Freilaufkupplung einbauen

   

1. 1
   Den Haltering des äußeren Laufrings an der Freilaufkupplung montieren.
2. 2
   Die Freilaufkupplung in das Transaxle einbauen.

   

Hinweis:

Sicherstellen, dass die Markierung am äußeren Laufring der Freilaufkupplung sichtbar ist.

1. 1
   Den Sicherungsring mit einem Schraubendreher in das Transaxle einsetzen.
2. 2
   Underdrive-Kupplungsbaugruppe einbauen

   

1. Lager und Lagerring mit Vaseline bestreichen und auf die Underdrive-Kupplung aufsetzen.

Standard-Durchmesser Laufbahn

1. 1
   Die Underdrive-Kupplung in das Transaxle einbauen.
2. 2
   Underdrive-Planetenradsatz einbauen

   

1. Den Sperrklinkenstift und die Feder an der Parksperrklinke montieren.

2. Parksperrklinke, Welle und Feder wie in der Abbildung gezeigt vorläufig in das Transaxle-Gehäuse einsetzen.

3. Den Underdrive-Planetenradsatz in das Transaxle einbauen.

Hinweis:

Alle Lamellen der Underdrive-Kupplung und die Nabenverzahnung des Underdrive-Planetenradsatzes fest ineinander einrasten lassen und sicher zusammenbauen.

4. Die Welle der Parksperrklinke einbauen.

5. Die Klemme der Sperrklinkenwelle mit der Schraube montieren.

Anzugsdrehmoment: 9,8 N·m (100 kgf·cm, 87 in·lbf)

6. Mit einem Lineal und einem Messschieber wie in der Abbildung gezeigt den Abstand zwischen der Oberseite des Differentialantriebsritzels im Underdrive-Planetenradsatz und der Anlagefläche von Transaxle und Gehäuse messen (Maß d).

Hinweis:

Maß d notieren, da es für die folgenden Arbeitsschritte benötigt wird.

7. Wie in der Abbildung gezeigt an 2 Stellen des Transaxle-Gehäuses messen. Maß e mit der Formel berechnen.

Hinweis:

Maß e notieren, da es für die folgenden Arbeitsschritte benötigt wird.

Hinweis:

Maß e = Maß (1) - Maß (2)

33. Lamellenkupplungsnabe einbauen

1. Den Lagerring unter Beachtung seiner Einbaurichtung in das Transaxle einbauen.

Standard-Durchmesser Lagerlaufbahn

2. Axial-Wälzlager und Lagerring mit Vaseline bestreichen und auf die Lamellenkupplungsnabe aufsetzen.

Standard-Durchmesser Axiallager und Laufbahn

3. Das Lager auf die Lamellenkupplungsnabe aufsetzen.

Standard-Lagerdurchmesser

1. 1
   Die Vorwärtskupplungsnabe in das Transaxle einbauen.
2. 2
   Vorwärtskupplungsbaugruppe einbauen

   

1. Das Axial-Wälzlager an der Vorwärtskupplung montieren.

Standard-Lagerdurchmesser
Hinweis:

Das Axial-Wälzlager so einbauen, dass der Lagerring „b“ sichtbar ist.

2. Die Vorwärtskupplung auf die Lamellenkupplungsnabe aufsetzen.

Hinweis:

Die Verzahnungen aller Lamellen der Vorwärtskupplung mit denen der Lamellenkupplungsnabe fluchten und sicher zusammenbauen.

35. Overdrive-Bremsdichtung einbauen

1. 1
   2 neue Overdrive-Bremsdichtungen einbauen.
2. 2
   Differentialradsatz einbauen

   

1. 1
   Das Differential in das Transaxle einbauen.
2. 2
   Axial-Wälzlagerring Underdrive Nr. 2 einbauen

   

1. 1
   Den Axial-Wälzlagerring am Underdrive-Planetenradsatz montieren.
2. 2
   Axial-Nadellager einbauen

   

1. Das Axialspiel mit der folgenden Formel und den Werten der Maße d und e berechnen, die beim Einbau des Zylinderrollenlagers und des Underdrive-Planetenradsatzes gemessen wurden. Einen passenden Axial-Wälzlagerring Underdrive Nr. 2 auswählen, der das vorgegebene Axialspiel ergibt, und einbauen.

Axialspiel: 0,498 bis 0,993 mm (0,0196 bis 0,0390 in) Hinweis:

Axialspiel = Maß e - Maß d - Dicke des Axial-Wälzlagers 3,28 mm (0,1291 in.) - Dicke des Axial-Wälzlagerrings Underdrive

Standard-Dicke Laufbahn
Standard-Durchmesser Lager und Lagerlaufbahn

39. Ölpumpenbaugruppe einbauen

1. Die Ölpumpe mit den 7 Schrauben am Transaxle montieren.

Anzugsdrehmoment: 22 N·m (224 kgf·cm, 16 ft·lbf)

1. 1
   Den O-Ring der Ölpumpe mit ATF benetzen.
2. 2
   Transaxle-Gehäuse einbauen

   

1. 1
   Dichtungsreste entfernen und darauf achten, dass kein Öl auf die Anlagefläche des Transaxle-Gehäuses gelangt.
2. 2
   FIPG auf das Transaxle auftragen.

Dichtmasse: Toyota Original Dichtmasse 1281, Three Bond 1281 oder gleichwertig

3. Das Transaxle-Gehäuse mit den 16 Schrauben am Transaxle montieren.

Anzugsdrehmoment: 22 N·m (224 kgf·cm, 16 ft·lbf) für Schraube a 29 N·m (296 kgf·cm, 21 ft·lbf) für Schraube b und c Hinweis:

Die Länge jeder Schraube ist unten angegeben.

Schraubenlänge: 50 mm (1,969 in) für Schraube a 50 mm (1,969 in) für Schraube b 42 mm (1,654 in) für Schraube c Hinweis:

Da es sich bei den mit a gekennzeichneten Schrauben um Dichtschrauben handelt, neue Schrauben mit Dichtungsmasse versehen und innerhalb von 10 Minuten nach dem Auftragen festziehen.

Dichtmasse: Toyota Original Dichtmasse 1281, Three Bond 1281 oder gleichwertig

41. Verschlussstopfen Nr. 1 Transaxle-Gehäuse einbauen

1. 1
   2 neue O-Ringe an den 2 Verschlussstopfen anbringen.
2. 2
   Die 2 Verschlussstopfen in das Transaxle-Gehäuse einsetzen.

Anzugsdrehmoment: 7,4 N·m (75 kgf·cm, 65 in·lbf)

1. 1
   Axialspiel der Eingangswelle prüfen (siehe Seite AX-184)
2. 2
   Automatik-Transaxle montieren

   

44. Simmerring der Welle des Handschalthebels einbauen

1. 1
   Einen neuen Simmerring mit ATF benetzen.
2. 2
   Den Simmerring in das Transaxle einbauen.
3. 3
   Parksperrenstange (Unterbaugruppe) einbauen

   

46. Handschieberhebel-Unterbaugruppe einbauen

1. Neue Distanzscheibe und Handschieberhebelwelle am Getriebe montieren.

2. Mit Splinttreiber und Hammer einen neuen Stift einschlagen.

1. 1
   Distanzscheibe und Hebelwelle drehen, bis die kleine Bohrung zur Kennzeichnung der Verstemmposition an der Hebelwelle ausgerichtet ist.
2. 2
   Mit Splinttreiber die Distanzscheibe durch die kleine Bohrung verstemmen.
3. 3
   Prüfen, dass sich die Distanzscheibe nicht dreht.
4. 4
   Haltefeder der Handschieberhebelwelle einbauen

   

1. 1
   Mit Spitzzange die Haltefeder einbauen.
2. 2
   Halter der Parksperrenklinke einbauen
3. 3
   Halter der Parksperrenklinke mit den 2 Schrauben einbauen.

   

Anzugsdrehmoment: 20 N·m (205 kgf·cm, 15 ft·lbf) Schraubenlänge: 25 mm (0,984 in)

49. Handschalt-Rastfeder (Unterbaugruppe) einbauen

1. Handschalt-Rastfeder mit den 2 Schrauben einbauen.

Hinweis:

Unbedingt die Handschalt-Rastfeder und die Abdeckung in dieser Reihenfolge einbauen.

Anzugsdrehmoment: 20 N·m (204 kgf·cm, 16 ft·lbf) für Schraube a 12 N·m (122 kgf·cm, 9 ft·lbf) für Schraube b Hinweis:

Die Länge jeder Schraube ist unten angegeben.

27 mm (1,063 in.) für Schraube a

16 mm (0,630 in.) für Schraube b

1. 1
   B-3-Akkumulatorkolben einbauen
2. 2
   Neuen O-Ring mit ATF benetzen und am B-3-Akkumulatorkolben montieren.

   

2. Kolben mit ATF benetzen und am Getriebe einbauen.

Standard-Druckspeicherfeder

51. C-1-Akkumulatorkolben einbauen

1. 1
   2 neue O-Ringe mit ATF benetzen und am C-1-Akkumulatorkolben montieren.
2. 2
   Kolben mit ATF benetzen und am Getriebe einbauen.

   

Standard-Druckspeicherfeder

52. C-3-Akkumulatorkolben einbauen

1. Neuen O-Ring mit ATF benetzen und am C-3-Akkumulatorkolben montieren.

2. Kolben mit ATF benetzen und am Getriebegehäuse einbauen.

Standard-Druckspeicherfeder

1. 1
   Feder des C-3-Akkumulatorkolbens einbauen.
2. 2
   Kugelrückschlagventil-Körper einbauen

   

1. 1
   Kugelrückschlagventil-Körper und Feder einbauen.
2. 2
   Dichtung der Bremstrommel einbauen

   

1. 1
   Neue Dichtung der Bremstrommel mit ATF benetzen und am Getriebe einbauen.
2. 2
   Dichtung der 2. Bremse am Getriebegehäuse einbauen

   

1. 1
   Neue Dichtung der 2. Bremse am Getriebegehäuse mit ATF benetzen und am Getriebe einbauen.
2. 2
   Dichtung Nr. 1 für Governor-Anlegeleitung einbauen

   

1. 1
   Neue Governor-Apply-Dichtung Nr. 1 mit ATF benetzen und am Getriebe einbauen.
2. 2
   Getriebekabelbaum einbauen

   

1. Neuen O-Ring mit ATF benetzen und am Magnetventil-Kabel des Getriebes montieren.

1. 1
   Halteschraube des Magnetventilkabels einbauen. Anzugsdrehmoment: 5,4 N·m (55 kgf·cm, 48 in.·lbf)
2. 2
   Ventilkörper-Baugruppe des Getriebes einbauen

   

1. 1
   Nut des Handschiebers mit dem Stift des Hebels ausrichten.
2. 2
   Die 17 Schrauben einbauen.

Anzugsmoment: 11 N*m (112 kgf*cm, 8 ft.*lbf) Hinweis:

• Zum Einbau den Ventilkörper gegen die Feder des Speicherkolbens und den Rückschlagventilkörper drücken.
• Die in der Abbildung mit * gekennzeichneten Schrauben zuerst provisorisch festziehen, da es sich um Positionierschrauben handelt.

Hinweis:

Die Länge jeder Schraube ist unten angegeben.

Schraubenlänge:

25 mm (0,984 in) für Schraube a 41 mm (1,614 in) für Schraube b 45 mm (1,771 in) für Schraube c

1. 1
   5 Magnetventilstecker anschließen.
2. 2
   O-Ring des Temperatursensors mit ATF benetzen.
3. 3
   ATF-Temperatursensor mit Sicherungsblech und Schraube einbauen.

Anzugsmoment: 6,6 N·m (67 kgf·cm, 58 in.·lbf)

59. Ventilkörper-Ölsieb-Baugruppe einbauen

1. 1
   Neuen O-Ring mit ATF benetzen.
2. 2
   O-Ring am Ölsieb anbringen.

   

1. 1
   Das Ölsieb mit den 3 Schrauben einbauen.
2. 2
   Ölwannen-Baugruppe Automatikgetriebe einbauen

   

Anzugsdrehmoment: 11 N·m (112 kgf·cm, 8 ft·lbf)

1. 1
   Die 3 Magnete in die Ölwanne einsetzen.
2. 2
   Neue Ölwannendichtung an der Ölwanne anbringen.

   

3. Ölwanne mit den 18 Schrauben am Getriebe montieren.

Anzugsdrehmoment: 7,6 N·m (77 kgf·cm, 67 in·lbf) Hinweis:

Da es sich bei den Schrauben um Dichtschrauben handelt, Dichtmasse auf die neuen Schrauben auftragen und diese innerhalb von 10 Minuten nach dem Auftragen festziehen.

61. Verschlussstopfen Nr. 1 Transaxle-Gehäuse einbauen

1. 1
   4 neue O-Ringe mit ATF benetzen und an den 4 Stopfen montieren.
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   Die 4 Stopfen am Getriebegehäuse einbauen.
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   Drehzahlsensor einbauen

   

Anzugsdrehmoment: 7,4 N·m (75 kgf·cm, 65 in·lbf)

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   2 neue O-Ringe mit ATF benetzen und an den 2 Sensoren montieren.
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   Die 2 Sensoren mit den 2 Schrauben einbauen.
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   Verschraubung der Ölkühler-Zulaufleitung einbauen

   

Anzugsdrehmoment: 11 N·m (112 kgf·cm, 8 ft·lbf)

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   Neuen O-Ring mit ATF benetzen und an der Verschraubung montieren.
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   Verschraubung am Getriebe einbauen.
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   Verschraubung der Ölkühler-Ablaufleitung einbauen

   

Anzugsdrehmoment: 27 N·m (276 kgf·cm, 20 ft·lbf)

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   Neuen O-Ring mit ATF benetzen und an der Verschraubung montieren.
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   Verschraubung am Getriebe einbauen.
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   Entlüfterstopfen-Schlauch einbauen
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   Park-/Neutralstellungsschalter (Baugruppe) einbauen

   

Anzugsdrehmoment: 25 N·m (255 kgf·cm, 18 ft·lbf)

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   Park-/Neutralstellungsschalter an der Handschaltventilwelle anbringen.
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   Die 2 Schrauben vorläufig einbauen.
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   Neue Sicherungsplatte einbauen und die Mutter der Handschieberwelle festziehen.

Anzugsmoment: 5.4 N*m (55 kgf*cm, 48 in.*lbf)

2. Schaltwellenhebel vorläufig montieren.

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   Hebel gegen den Uhrzeigersinn bis zum Anschlag drehen und anschließend 2 Rasten im Uhrzeigersinn drehen.
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   Schaltwellenhebel entfernen.

   

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   Nut mit der Grundlinie für Neutralstellung ausrichten.
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   Schalter in dieser Position halten und die 2 Schrauben festziehen.

   

Anzugsdrehmoment: 6,9 N·m (70 kgf·cm, 61 in·lbf)

9. Mutter mit einem Schraubendreher mit dem Sicherungsblech verstemmen.

10. Steuerwellenhebel mit Scheibe und Mutter einbauen.

Anzugsdrehmoment: 13 N·m (133 kgf·cm, 10 ft.·lbf)