Toyota Tacoma (2015-2018) Werkstatthandbuch: Stromkreis Endschalter Automatische Differentialtrennung (P17A4)

BESCHREIBUNG

Beim Umschalten des A.D.D.-Stellantriebs zwischen 2WD und 4WD wechseln die Klemmen DL1 und DL2 des Endschalters sowie die Klemme ADD des A.D.D.-Positionsschalters in eine der folgenden EIN/AUS-Kombinationen, die in der Tabelle unten aufgeführt sind.

Anschluss	Im 2WD-Betrieb	Umschalten zwischen 2WD und 4WD		Im 4WD-Betrieb
DL1	EIN (Masse)	EIN (Masse)		AUS (offen)
DL2	AUS (offen)	EIN (Masse)		EIN (Masse)
ADD	AUS (offen)	AUS (offen)	EIN (Masse)	EIN (Masse)

Ein Fehler wird in Abhängigkeit von der Kombination der 3 Stromkreise erkannt, aus denen der Endschalter und der A.D.D.-Stellungsschalter bestehen.

DTC-Nr.	Erkennungsmerkmal	DTC-Erkennungsbedingung	Fehlerbereich
P17A4	Stromkreis Endschalter Motor automatisch trennendes Differenzial	Diagnosebedingung: Unmittelbar nach dem Einschalten der Zündung (Zündschalter auf ON) oder während des Umschaltens zwischen 2WD und H4 (A.D.D.-Schaltmotor arbeitet) bei eingeschalteter Zündung (ON) Fehlerstatus: Die EIN/AUS-Kombination von DL1, DL2 und ADD entspricht nicht dem Muster Fehlerdauer: 0 Sekunden Sonstiges: Erkennungslogik 1 Fahrt	Kabelbaum und Steckverbinder Steuergerät 4-Rad-Antriebsregelung (ECU) A.D.D.-Aktuator (Unterdruckaktuator-Baugruppe des Differenzials)

SCHALTPLAN PROCEDURE

VORGEHENSWEISE

KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (4WD-STEUERGERÄT - UNTERDRUCKSTELLANTRIEB DIFFERENTIAL)

(a) Steckverbinder des Allradsteuergeräts F13 abziehen.

(b) Steckverbinder des A.D.D.-Stellantriebs A3 (Unterdruckstellantrieb Differential) abziehen.

Steckverbinder des Steuergeräts S1 Schlupfregelung (Hauptbremszylinder-Magnetventil) abziehen.

Für Unterdruck-Bremskraftverstärker:

Steckverbinder des Steuergeräts S1 Schlupfregelung (Bremsaktuator-Baugruppe) abziehen.

(d) Für 2GR-FKS:

Steckverbinder des ECM E13 abziehen.

(e) Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
F13-8 (DL1) - A3-6 (DL1)	Immer	Unter 1 Ω
F13-7 (DL2) - A3-5 (DL2)	Immer	Unter 1 Ω
F13-2 (ADD) - A3-3 (ADD)	Immer	Unter 1 Ω
A3-4 (GND) - Karosseriemasse	Immer	Unter 1 Ω
F13-8 (DL1) oder A3-6 (DL1) - Karosseriemasse	Immer	10 kΩ oder mehr
F13-7 (DL2) oder A3-5 (DL2) - Karosseriemasse	Immer	10 kΩ oder mehr
F13-2 (ADD) oder A3-3 (ADD) - Karosseriemasse	Immer	10 kΩ oder mehr

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN

DIFFERENZIAL-UNTERDRUCKSTELLGLIED PRÜFEN (ENDSCHALTER UND A.D.D.-STELLUNGSSCHALTER)

(a) Steckverbinder des A.D.D.-Stellglieds (Differenzial-Unterdruckstellglied) abklemmen.

(b) Für hydraulischen Bremskraftverstärker:

Steckverbinder des Steuergeräts S1 Schlupfregelung (Hauptbremszylinder-Magnetventil) abziehen.

Für Unterdruck-Bremskraftverstärker:

Steckverbinder des Steuergeräts S1 Schlupfregelung (Bremsaktuator-Baugruppe) abziehen.

Steckverbinder des ECM E13 abziehen.

(d) Messen Sie die Spannung gemäß den Werten in der nachstehenden Tabelle.

Standardspannung:

Prüfanschluss	Schalterzustand	Vorgegebener Zustand
A3-6 (DL1) - Karosseriemasse	Zündschalter EIN	10 bis 14 V
A3-5 (DL2) - Karosseriemasse	Zündschalter EIN	10 bis 14 V
A3-3 (ADD) - Karosseriemasse	Zündschalter EIN	10 bis 14 V

Text in der Abbildung

*a	Ansicht des Kabelbaumsteckers von vorne (zum A.D.D.-Stellglied (Differenzial-Unterdruckstellglied))

UNTERDRUCKSTELLANTRIEB DIFFERENTIAL ERSETZEN

NICHT i.O.

ALLRADSTEUERGERÄT-ECU ERSETZEN

Stromkreis Endschalter Automatische Differentialtrennung (P17A4)

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