Toyota Venza: Vorgehen bei der Fehlersuche

WARNUNG / HINWEIS / TIPP

VORSICHTSMASSNAHMEN BEI DER FEHLERSUCHE

HINWEIS:

DTCs für das CAN-Kommunikationssystem sind folgende: U0073, U0100, U0101, U0123, U0124, U0126, U0129, U0131, U0142, U0155, U0164, U0182, U0199, U0200, U0208, U0230, U1002 und U1110.
Wenn keine DTCs zum CAN-Kommunikationssystem ausgegeben werden, die Fehlersuche des jeweiligen Systems heranziehen.

HINWEIS:

*: Techstream verwenden.

VORGEHENSWEISE

FAHRZEUG IN DIE WERKSTATT GEBRACHT

ANALYSE DES KUNDENPROBLEMS

(a) Kunden befragen und das Problem bestätigen.

BATTERIE PRÜFEN

Standardspannung:

11 bis 14 V

HINWEIS:

Liegt die Spannung unter 11 V, Batterie laden oder ersetzen, bevor mit dem nächsten Schritt fortgefahren wird.

DTCs PRÜFEN UND LÖSCHEN*

HINWEIS:

CAN-Kommunikations-DTCs werden gespeichert, wenn in einer der Kommunikationsleitungen eine Unterbrechung oder ein Kurzschluss vorliegt. Probleme mit der Spannungsversorgung eines zugehörigen Steuergeräts oder Sensors oder Probleme im Steuergerät oder Sensor selbst führen ebenfalls zur Speicherung dieser DTCs.
Wird ein Steckverbinder einer CAN-Kommunikationsleitung bei eingeschalteter Zündung getrennt, speichern die Steuergeräte des entsprechenden Systems und der zugehörigen Systeme einen DTC.

PRÜFEN DER ABZWEIGLEITUNG DLC3 UND DER CAN-NR.-1-BUS-HAUPTLEITUNG (CAN-H - CAN-L)

HINWEIS:

Vor dem Messen der Widerstände zwischen den CAN-Bus-Hauptleitungen und zwischen den CAN-Bus-Abzweigleitungen die Zündung ausschalten.
Vor der Prüfung der CAN-Bus-Leitungen auf Masseschluss die Zündung ausschalten.
Nach dem Ausschalten der Zündung prüfen, ob das Schlüsselerinnerungs-Warnsystem und das Lichterinnerungs-Warnsystem nicht aktiv sind.
Vor dem Messen des Widerstands das Fahrzeug mindestens 1 Minute unberührt stehen lassen und weder die Zündung, andere Schalter noch die Türen betätigen. Müssen zur Prüfung von Steckverbindern Türen geöffnet werden, die Türen öffnen und geöffnet lassen.

HINWEIS:

Das Betätigen der Zündung, anderer Schalter oder einer Tür löst über CAN die Kommunikation der zugehörigen Steuergeräte und Sensoren aus. Diese Kommunikation führt zu einer Änderung des Widerstandswerts.
Wird ein DTC auch nach dem Löschen nach einiger Fahrzeit erneut gespeichert, kann die Störung durch Fahrzeugvibrationen verursacht werden. In diesem Fall kann das Bewegen der Steuergeräte oder des Kabelbaums während der folgenden Prüfung helfen, die Ursache der Störung zu finden.

(a) Zündschalter ausschalten.

(b) Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwiderstand

Prüfanschluss	Schalterzustand	Vorgegebener Zustand
D1-6 (CAN-H) - D1-14 (CAN-L)	Zündschalter AUS	54 bis 69 Ω

Text in der Abbildung

DLC3

Ergebnis	Weiter mit
OK	A
NG (70 Ω oder höher)	B
NG (kleiner als 54 Ω)	C

WEITER ZU UNTERBRECHUNG IN CAN-HAUPTBUS-LEITUNG

WEITER ZU KURZSCHLUSS IN CAN-BUS-LEITUNGEN

PRÜFEN AUF MASSESCHLUSS IN CAN-NR.-1-BUS (CAN-H, CAN-L - CG)

(a) Zündschalter ausschalten.

(b) Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwiderstand

Prüfanschluss	Schalterzustand	Vorgegebener Zustand
D1-6 (CAN-H) - D1-4 (CG)	Zündschalter AUS	200 Ω oder mehr
D1-14 (CAN-L) - D1-4 (CG)	Zündschalter AUS	200 Ω oder mehr

Text in der Abbildung

DLC3

NICHT i.O.

WEITER ZU MASSESCHLUSS IN CAN-BUS-LEITUNG

PRÜFEN AUF KURZSCHLUSS ZU +B IN CAN-NR.-1-BUS (CAN-H, CAN-L - BAT)

(a) Das Kabel vom Batterie-Minuspol (-) abklemmen.

(b) Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
D1-6 (CAN-H) - D1-16 (BAT)	Kabel vom Minuspol (-) der Batterie abgeklemmt	6 kΩ oder mehr
D1-14 (CAN-L) - D1-16 (BAT)	Kabel vom Minuspol (-) der Batterie abgeklemmt	6 kΩ oder mehr

Text in der Abbildung

DLC3

NICHT i.O.

WEITER ZU KURZSCHLUSS ZU +B IN BUS-2-LEITUNG

PRÜFEN DER VERBAUTEN SYSTEME (ECUs UND SENSOREN) MIT CAN-KOMMUNIKATION

(a) Anhand der Fahrzeugausstattung und -spezifikationen die Systeme mit CAN-Kommunikation bestätigen (siehe Seite ).

PRÜFEN DER AN DEN CAN-BUS ANGESCHLOSSENEN ECUs*

(a) Wählen Sie "CAN Bus Check" im Bildschirm des Techstream (siehe Seite ).

(b) Den Bildschirm etwa 1 Minute lang beobachten, um die auf dem Bildschirm angezeigten Steuergeräte und Sensoren zu prüfen.

Ergebnis	Ergebnis
Alle mit dem CAN-Kommunikationssystem verbundenen Steuergeräte und Sensoren werden auf dem Bildschirm angezeigt. (CAN-Bus-Schaltkreis ist derzeit in Ordnung.)	A
Alle Steuergeräte außer dem Karosserie-Steuergerät, die mit dem CAN-MS-Bus verbunden sind, werden nicht auf dem Bildschirm angezeigt. Das Karosserie-Steuergerät gibt DTC U1002 aus. (Unterbrechung oder Kurzschluss in den CAN-MS-Bus-Hauptleitungen.)	B*1
Alle mit dem CAN-MS-Bus verbundenen Steuergeräte werden nicht auf dem Bildschirm angezeigt. (Unterbrechung in der Abzweigleitung des Karosserie-Steuergeräts oder Defekt des Karosserie-Steuergeräts.)	C
Alle Steuergeräte außer dem Power-Management-Steuergerät, die mit dem Power-Management-Bus verbunden sind, werden nicht auf dem Bildschirm angezeigt. Das Power-Management-Steuergerät (PM1 Gateway) gibt DTC U1002 aus. (Unterbrechung oder Kurzschluss in den Power-Management-Bus-Hauptleitungen.)	D*1
Alle Steuergeräte außer dem Power-Management-Steuergerät, die mit dem Power-Management-Bus verbunden sind, werden nicht auf dem Bildschirm angezeigt. Das Power-Management-Steuergerät (PM2 Gateway) gibt DTC U1002 aus. (Unterbrechung oder Kurzschluss in den Power-Management-Bus-Hauptleitungen.)	E*1
Alle Steuergeräte, die mit dem CAN-NR.-2-Bus und dem Power-Management-Bus verbunden sind, werden nicht auf dem Bildschirm angezeigt. (Unterbrechung in den Abzweigleitungen des Power-Management-Steuergeräts oder Defekt des Power-Management-Steuergeräts.)	F
Eines der mit dem CAN-Kommunikationssystem verbundenen Steuergeräte oder Sensoren wird nicht auf dem Bildschirm angezeigt. (Unterbrechung in der Abzweigleitung des Steuergeräts oder Sensors oder Kommunikation unterbrochen.)	G
Einige Steuergeräte und Sensoren erscheinen während dieser Prüfung wiederholt auf dem Bildschirm und verschwinden wieder. (Unterbrechung auf einer Seite der Abzweigleitung des Steuergeräts oder Sensors.)	H

HINWEIS:

Welche Systeme (Steuergeräte und Sensoren) mit CAN-Kommunikation arbeiten, hängt vom Fahrzeug und der Sonderausstattung ab. Prüfen, welche Systeme (Steuergeräte und Sensoren) im Fahrzeug verbaut sind (siehe Seite
).
Nicht verbaute Steuergeräte oder Sensoren werden nicht angezeigt. Sie nicht mit dem Kommunikationsstopp-Modus verwechseln.
Die ECUs und Sensoren, die während dieser Prüfung wiederholt auf dem Bildschirm erscheinen und wieder verschwinden, sind normal. (Die Reaktion des Techstream und dessen Anzeige werden durch Signale anderer ECUs beeinflusst, bei denen eine Unterbrechung in einem der CAN-Bus-Zweigleitungen vorliegt.)

HINWEIS:

*1: Siehe DTC-Tabelle statt Tabelle für den Kommunikationsstopp-Modus, wenn einige der ECUs, die mit dem CAN-MS-Bus, dem Power-Management-Bus und dem CAN-Bus Nr. 2 verbunden sind, nicht auf dem Bildschirm angezeigt werden (Siehe Seite ).

Die mit dem CAN-MS-Bus verbundenen ECUs werden vom Hauptkarosserie-ECU auf dem Bildschirm angezeigt.
Die mit dem CAN-Bus Nr. 2 und dem Power-Management-Bus verbundenen ECUs werden vom Power-Management-Steuergerät-ECU auf dem Bildschirm angezeigt.

B*1

WEITER ZU U1002 (MS-BUS)

WEITER ZU KOMMUNIKATIONSSTOPP-MODUS HAUPTKAROSSERIE-ECU

D*1

WEITER ZU U1002 (CAN-BUS NR. 2)

E*1

WEITER ZU U1002 (POWER-MANAGEMENT-BUS)

WEITER ZU KOMMUNIKATIONSSTOPP-MODUS POWER-MANAGEMENT-STEUERGERÄT-ECU

WEITER ZU TABELLE KOMMUNIKATIONSSTOPP-MODUS

WEITER ZU UNTERBRECHUNG IN EINER SEITE DER CAN-ZWEIGLEITUNG

DTC ERNEUT PRÜFEN

HINWEIS:

Manchmal werden DTCs des CAN-Kommunikationssystems ausgegeben, obwohl alle ECUs und Sensoren, die mit dem CAN-Kommunikationssystem verbunden sind, im Techstream angezeigt werden. In diesem Fall können frühere oder gespeicherte DTCs auf die Ursache des Problems hinweisen.
ECUs, die mit einem Problem im CAN-Bus zusammenhängen, speichern DTCs, die auf Kommunikationsstörungen hinweisen. Der Kommunikationsstopp-Modus im CAN-Bus lässt sich durch Vergleich der Kombination der gespeicherten DTCs bestimmen. Siehe DTC-Kombinationstabelle für den CAN-Bus.
Das Hauptkarosserie-ECU speichert DTCs für Kommunikationsfehler, wenn die mit dem CAN-MS-Bus verbundenen ECUs nicht kommunizieren können oder wenn eine Netzwerkstörung auftritt.
Das Power-Management-Steuergerät-ECU speichert DTCs für Kommunikationsfehler, wenn die mit dem CAN-Bus Nr. 2 und dem Power-Management-Bus verbundenen ECUs nicht kommunizieren können oder wenn eine Netzwerkstörung auftritt.

Ergebnis	Ergebnis
Andere DTCs für Kommunikationsfehler als die vom Hauptkarosserie-ECU und/oder Power-Management-Steuergerät-ECU ausgegebenen Codes werden ausgegeben. (Eine Störung ist im CAN-Bus Nr. 1 aufgetreten.)	A
Das Hauptkarosserie-ECU gibt DTC aus. (Eine Störung ist im CAN-MS-Bus aufgetreten.)	B
Das Power-Management-Steuergerät-ECU (PM1-Gateway) gibt DTC aus. (Eine Störung ist im CAN-Bus Nr. 2 aufgetreten.)	C
Das Power-Management-Steuergerät-ECU (PM2-Gateway) gibt DTC aus. (Eine Störung ist im Power-Management-Bus aufgetreten.)	D

WEITER ZU U1002 (MS-BUS)

WEITER ZU U1002 (CAN-BUS NR. 2)

WEITER ZU U1002 (POWER-MANAGEMENT-BUS)

DTC-KOMBINATIONSTABELLE

(a) Störung anhand der Kombination der ausgegebenen DTCs für das CAN-Kommunikationssystem bestätigen (Siehe Seite

Hier klicken

HINWEIS:

Frühere DTCs des CAN-Kommunikationssystems können die Ursache sein, wenn DTCs des CAN-Kommunikationssystems ausgegeben werden und alle mit dem CAN-Kommunikationssystem verbundenen ECUs und Sensoren im „CAN-Bus-Check“ des Techstream angezeigt werden.

SCHALTKREISPRÜFUNG

FEHLERBESCHREIBUNG FESTSTELLEN

INSTANDSETZEN ODER ERSETZEN

BESTÄTIGUNGSPRÜFUNG*

ENDE

Vorgehensweise bei der Fehlersuche

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