Unidad de control

En la mayoría de los motores, el control del sistema de encendido está integrado con el control del sistema de inyección. Solo los modelos con motor de 5 cilindros son la excepción: aquí cada sistema (encendido e inyección) tiene su propia unidad de control. Pero en cuanto al principio de funcionamiento no hay diferencias. A continuación se muestra una breve lista de lo que hace la unidad de control.

Los sistemas de encendido de los Audi no necesitan un dispositivo adicional para regular el momento de encendido. La unidad de control dispone de todo tipo de datos y valores del motor. Estos datos llegan a través del sensor Hall o del sensor de régimen y posición del cigüeñal, así como de los sensores de temperatura del motor, de posición de la mariposa, etc. Con base en todos estos datos, la unidad de control calcula el momento de encendido correcto para el estado de carga correspondiente.

Si se representa el ángulo de avance del encendido (momento de encendido) en función de la carga y del régimen del motor, se obtiene la llamada curva característica del encendido. La curva característica de los sistemas de encendido modernos se representa con gusto por su forma peculiar: a partir de ella se puede concluir el efecto preciso sobre los regímenes de funcionamiento.

La unidad de control dispone de programas de corrección, como los de arranque del motor, funcionamiento con motor frío, deceleración en régimen de corte de inyección, etc.

La unidad de control suministra a la bobina de encendido siempre exactamente la corriente que necesita en cada momento. En una situación extrema (encendido conectado, pero motor parado), en estos sistemas de encendido la bobina no puede dañarse ni siquiera después de mucho tiempo.

La regulación por detonación (excepto el modelo con motor de 66 kW) permite explotar el motor con el avance de encendido más preciso y, por consiguiente, con la máxima potencia. Por eso, el motor diseñado para gasolina de 95 octanos (súper) puede funcionar también con gasolina de 92 octanos, ya que la unidad de control reconoce el número de octano más bajo y pasa al modo de encendido más retardado.

Además, se produce un intercambio de datos con el sistema de inyección, ya que algunos sensores del motor se utilizan dos veces. Este proceso se realiza incluso en los modelos con motor de 5 cilindros, aunque aquí los sistemas de encendido e inyección tienen unidades de control distintas (KE-III-Jetronic y VEZ).

Y, por último, se ha instalado una memoria de averías que registra los defectos del sistema de encendido; su memoria puede consultarse en el taller con un equipo especial (véase también el apartado Mantenimiento periódico).