Impulsos para la unidad de control

Distribuidor de encendido abierto (ejemplo de motor de 4 cilindros):
1 – sensor Hall;
2 – obturador (aleta de mando);
3 – conector del sensor Hall.

El sensor Hall del motor de 6 cilindros está situado en la parte trasera, detrás de la culata izquierda:
1 – carcasa del sensor Hall;
2 – conector.

Sensor Hall
La conexión y desconexión de la corriente a la bobina de encendido, mencionada en el apartado anterior, se realiza mediante el sensor Hall (pasando también por la unidad de control y el módulo electrónico, de lo cual se hablará más adelante). El sensor Hall está situado en el distribuidor de encendido en los modelos con motores de 4 y 5 cilindros, y en los modelos con motor de 6 cilindros, detrás de la culata izquierda.

Su nombre no tiene nada que ver con grandes salas, etc., sino que se debe al nombre del descubridor del efecto Hall, en el que se basa el funcionamiento de este sensor.

El sensor Hall se encuentra en la parte inferior de la carcasa del distribuidor y consta de los siguientes elementos: un disparador (rotor) con 4, 5 o 6 ranuras (según el número de cilindros), un imán permanente y, enfrentado a él, el circuito integrado Hall propiamente dicho. En conjunto funciona de forma similar a una fotocélula, pero aquí, en lugar de luz, actúan ondas magnéticas.

Esto resultará completamente claro si imaginamos la puerta automática de un ascensor. Si usted se coloca en el hueco de la puerta e interrumpe el haz de luz, la puerta del ascensor permanece abierta. En cuanto se aparta y deja libre el paso a la luz, el mecanismo de la puerta recibe la orden de cerrarse.

Volviendo al sistema de encendido: si la placa del disparador se encuentra en el campo magnético, el sensor Hall envía corriente a la unidad de control. Si la placa abandona el entrehierro entre el circuito integrado Hall y el imán permanente, no llega alimentación a la unidad de control. Estos son los impulsos que controlan el encendido.

Consejo: las ranuras del disparador del distribuidor están dispuestas de tal manera que el impulso de corriente de alta tensión, por ejemplo en un motor de 4 cilindros, llega a la unidad de control 60° antes del PMS. Durante este tiempo, la unidad de control calcula el momento de encendido óptimo a partir de la información sobre el régimen del motor (mediante la secuencia de impulsos de corriente de alta tensión) y la carga del motor (mediante los valores de resistencia del medidor de masa de aire, el potenciómetro de la mariposa o el sensor de presión del colector de admisión).

Sensor de régimen del motor y sensor de momento de encendido

Modelos con motores de 6 cilindros

Además del sensor Hall, los motores de 6 cilindros están equipados con un sensor de régimen/velocidad de rotación del motor y un sensor de momento de encendido. Ambos son los llamados sensores inductivos.

El sensor de régimen funciona de la siguiente manera: en el sensor se encuentran una bobina y un imán. Los complementan los salientes dentados del volante situado en el extremo trasero del cigüeñal. Cada vez que un diente pasa por debajo del sensor, el campo magnético del imán permanente cambia y se induce tensión en la bobina. Esta pequeña señal es suficiente para su procesamiento en la unidad de control de los sistemas de inyección MPI/MPFI. De este modo se transmite la información sobre el régimen del cigüeñal.

Para fijar la posición exacta del cigüeñal, en un punto determinado del volante se ha instalado una espiga de acero. Cuando pasa por debajo del sensor, se produce un pico de tensión que la unidad de control utiliza para determinar la posición.