Control de detonación

Excepto motores de 66 kW
La combustión detonante, que se produce si el momento de encendido se ha desplazado demasiado hacia el «avance de encendido», daña el motor. Como consecuencia se producen sobrecalentamiento, daños en los cojinetes y en los pistones.

Sin embargo, el motor desarrolla la máxima potencia cuando el encendido está lo más «adelantado» posible, es decir, cuando el motor trabaja al límite de la detonación. Este límite de detonación depende de muchos factores (calidad del combustible, depósitos en las paredes de las cámaras de combustión, etc.), por lo que no puede fijarse con exactitud. Por ello, normalmente el ajuste del encendido requiere un «margen de seguridad» mayor. Este margen, o «reloj», determina si se produce combustión detonante: es el control de detonación.

Principio de funcionamiento del control de detonación
La combustión en los cilindros es supervisada por el llamado sensor de detonación, que en los modelos con motores de 4 y 5 cilindros está situado en el lado izquierdo del bloque de cilindros. Los modelos con motores de 6 cilindros disponen de dos sensores, a la derecha y a la izquierda, en la parte superior del bloque de cilindros. El sensor de detonación «detecta» si durante la combustión en el cilindro se producen oscilaciones irregulares en lugar de las uniformes normales. Esta información se transmite a la unidad de control.

El proceso es el siguiente: al recibirse la señal de «combustión detonante en el último encendido», los siguientes cilindros con combustión normal reciben la chispa en el momento de encendido calculado previamente. Pero en el cilindro en el que se ha detectado la detonación, el momento de encendido se desplaza aproximadamente 3°. Cabe señalar que esto ocurre únicamente en ese cilindro. Todos los demás siguen funcionando en el régimen anterior.

Si en el cilindro correspondiente la combustión detonante persiste, en el siguiente ciclo de trabajo el momento de encendido se desplaza otros 3°. Así se puede ajustar hasta un máximo de 15° (calculados a partir del momento de encendido nominal).

Si en el cilindro correspondiente la combustión vuelve a ser normal, transcurrido cierto tiempo el momento de encendido se desplaza de nuevo en dirección al «encendido adelantado». El ajuste se realiza en 0,5°; después hay una pausa de muchos ciclos de trabajo, antes de producirse una nueva corrección de otros 0,5° en dirección al «encendido adelantado».

Este proceso continúa hasta alcanzar el momento de encendido originalmente previsto o hasta que el sensor vuelva a detectar combustión detonante.

Sensor de detonación
«Escucha» si hay detonaciones en el interior: el sensor de detonación (flecha) de un motor de 4 cilindros de 85 kW (a la izquierda) y de un motor de 5 cilindros está situado en el lado izquierdo del motor. En los modelos con motor de 6 cilindros (a la derecha) hay dos sensores de detonación: uno a la derecha y otro a la izquierda, en la parte superior, debajo del colector de escape. Importante: el perno de fijación del sensor de detonación debe apretarse exactamente con un par de 20 N•m; de lo contrario, el sensor no funciona.

En este sensor se ha insertado una pieza de piezocerámica, material que conocemos por los encendedores (que producen chispa). Las fuerzas mecánicas (tracción, compresión) que actúan sobre la piezocerámica se convierten en tensión eléctrica. Las oscilaciones irregulares, causadas por la combustión detonante, son suficientes para activar el sensor. Importante: el par de apriete del sensor de detonación debe ser exactamente de 20 N•m.