Calculateur

Sur la plupart des moteurs, la commande du système d'allumage est intégrée à la commande du système d'injection. Seuls les modèles à moteur 5 cylindres font exception : ici, chaque système (allumage et injection) dispose de son propre calculateur. Mais le principe de fonctionnement ne présente aucune différence. Voici une brève liste des fonctions du calculateur.

Les systèmes d'allumage des véhicules Audi n'ont pas besoin de dispositif supplémentaire pour régler le moment d'allumage. Le calculateur dispose de toutes sortes de données et de valeurs du moteur. Leur transmission est assurée par le capteur Hall ou par le capteur de régime moteur et de position du vilebrequin, ainsi que par les capteurs de température moteur, de position du papillon des gaz, etc. À partir de toutes ces données, le calculateur calcule le moment d'allumage correct pour l'état de charge correspondant.

Si l'on représente l'angle d'avance à l'allumage (moment d'allumage) en fonction de la charge et du régime moteur, on obtient la caractéristique d'allumage dite. La caractéristique des nouveaux systèmes d'allumage est volontiers représentée en raison de sa forme particulière : elle permet de tirer des conclusions sur l'effet précis sur les régimes de fonctionnement.

Le calculateur dispose de programmes de correction, par exemple pour le démarrage du moteur, le fonctionnement à moteur froid, la décélération en régime de ralenti forcé, etc.

Le calculateur n'envoie à la bobine d'allumage que le courant strictement nécessaire à un instant donné. Dans une situation extrême (contact mis, moteur à l'arrêt), ces systèmes d'allumage ne peuvent pas endommager la bobine d'allumage, même après une longue durée.

La régulation par cliquetis (sauf pour le modèle à moteur de 66 kW) permet d'exploiter le moteur avec l'avance à l'allumage la plus précise et donc avec la puissance maximale. C'est pourquoi un moteur conçu pour fonctionner à l'essence super 95 peut également fonctionner avec de l'essence 92, car le calculateur reconnaît l'indice d'octane plus bas et passe en mode d'allumage retardé.

En outre, un échange de données a lieu avec le système d'injection, car certains capteurs du moteur sont utilisés deux fois. Ce processus s'effectue même sur les modèles à moteur 5 cylindres, bien que les systèmes d'allumage et d'injection disposent ici de calculateurs différents (KE-III-Jetronic et VEZ).

Enfin, une mémoire de défauts est installée, enregistrant les anomalies du système d'allumage ; sa mémoire peut être lue en atelier à l'aide d'un appareil spécial (voir aussi la section Entretien périodique).