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Nella maggior parte dei motori il controllo del sistema di accensione è integrato con il controllo del sistema di iniezione. Fanno eccezione solo i modelli con motore a 5 cilindri: qui il sistema di accensione e quello di iniezione dispongono ciascuno di una propria unità di controllo. Tuttavia, per il principio di funzionamento non vi sono differenze. Di seguito un breve elenco delle funzioni dell'unità di controllo.

I sistemi di accensione delle auto Audi non necessitano di un dispositivo aggiuntivo per la regolazione del momento di accensione. L'unità di controllo dispone di tutti i dati e i valori del motore. Tali dati vengono forniti dal sensore Hall oppure dal sensore di regime e di posizione dell'albero motore, nonché dai sensori di temperatura del motore, di posizione della farfalla e così via. Sulla base di tutti questi dati, l'unità di controllo calcola il momento di accensione corretto per la rispettiva condizione di carico.

Se si rappresenta graficamente l'angolo di anticipo dell'accensione (momento di accensione) in funzione del carico e del numero di giri del motore, si ottiene la cosiddetta curva di anticipo dell'accensione. La curva dei nuovi sistemi di accensione viene volentieri rappresentata per via della sua forma particolare: da essa si può trarre una conclusione sull'influenza precisa sulle condizioni operative.

L'unità di controllo dispone di programmi di correzione, ad esempio per l'avviamento del motore, per il funzionamento a motore freddo, per la marcia in rilascio e così via.

L'unità di controllo fornisce alla bobina di accensione sempre esattamente la corrente necessaria in quel momento. In una situazione estrema (quadro acceso, motore non in funzione), in questi sistemi di accensione la bobina di accensione non può subire danni nemmeno dopo un lungo periodo di tempo.

La regolazione antidetonante (eccetto il modello con motore da 66 kW) consente di far funzionare il motore con l'anticipo di accensione più preciso e quindi con la massima potenza. Pertanto, un motore progettato per funzionare con benzina AI-95 (super) può funzionare anche con benzina AI-92, poiché l'unità di controllo riconosce il numero di ottano più basso e passa alla modalità di accensione più ritardata.

Inoltre, avviene uno scambio di dati con il sistema di iniezione, poiché alcuni sensori sul motore vengono utilizzati due volte. Questo processo avviene anche sui modelli con motore a 5 cilindri, sebbene qui i sistemi di accensione e di iniezione dispongano di unità di controllo diverse (KE-III-Jetronic e VEZ).

Infine, è installata una memoria dei guasti che registra i difetti del sistema di accensione; la sua memoria può essere letta in officina con uno strumento specifico (vedere anche la sezione Manutenzione periodica).