Régulation du cliquetis

Sauf moteurs 66 kW
La combustion détonante, qui se produit si l'avance à l'allumage a été réglée trop loin vers l'avance, endommage le moteur. Il en résulte une surchauffe et une détérioration des paliers et des pistons.

Le moteur développe toutefois sa puissance maximale lorsque l'allumage est réglé aussi en avance que possible, c'est-à-dire lorsque le moteur fonctionne à la limite du cliquetis. Cette limite dépend de nombreux facteurs (qualité du carburant, dépôts sur les parois des chambres de combustion, etc.) et ne peut donc pas être fixée avec précision. C'est pourquoi on a généralement besoin d'une « marge de sécurité » plus importante pour le réglage de l'allumage. Un dispositif de surveillance détermine alors si une combustion détonante a lieu : c'est la régulation du cliquetis.

Principe de fonctionnement de la régulation du cliquetis
La combustion dans les cylindres est contrôlée par le capteur de cliquetis, situé à gauche sur le bloc-cylindres des modèles à moteur 4 et 5 cylindres. Les modèles à moteur 6 cylindres sont équipés de deux capteurs, à droite et à gauche, en haut du bloc-cylindres. Le capteur de cliquetis détecte si la combustion dans un cylindre produit des oscillations irrégulières au lieu des oscillations régulières habituelles. Il transmet cette information au calculateur.

Voici ce qui se passe : lorsque le signal « combustion détonante à la dernière allumage » est reçu, les cylindres suivants à combustion normale reçoivent toujours l'étincelle au moment d'allumage calculé précédemment. Mais pour le cylindre où le cliquetis a été détecté, le moment d'allumage est décalé d'environ 3°. Il convient de noter que cela ne concerne que ce seul cylindre. Tous les autres fonctionnent dans le régime habituel.

Si la combustion détonante persiste dans le cylindre concerné, lors du cycle de travail suivant, le moment d'allumage est encore décalé de 3°. On peut ainsi régler jusqu'à un maximum de 15° (calculés à partir du moment d'allumage nominal).

Si la combustion dans le cylindre concerné redevient normale, le moment d'allumage revient après un certain temps vers l'avance. Le réglage s'effectue par pas de 0,5°, puis une pause de plusieurs cycles de travail s'ensuit avant une nouvelle correction de 0,5° dans le sens de l'avance.

Ce processus se poursuit jusqu'à ce que le moment d'allumage initialement prévu soit atteint ou jusqu'à ce que le capteur signale à nouveau une combustion détonante.

Capteur de cliquetis
Il « écoute » la présence de détonations dans le moteur : le capteur de cliquetis (flèche) du moteur 4 cylindres de 85 kW (à gauche) et du moteur 5 cylindres est situé sur le côté gauche du moteur. Sur les modèles à moteur 6 cylindres (à droite), il y a deux capteurs de cliquetis : un à droite et un à gauche, en haut, sous le collecteur d'échappement. Important : la vis de fixation du capteur de cliquetis doit être serrée précisément au couple de 20 N•m, sinon le capteur ne fonctionne pas.

Une plaquette de piézocéramique, matériau que l'on connaît par les briquets (où il produit une étincelle), est insérée dans ce capteur. Les forces mécaniques (traction, compression) agissant sur la piézocéramique sont converties par celle-ci en tension électrique. Les oscillations irrégulières, provoquées par la combustion détonante, suffisent à activer le capteur. Important : le couple de serrage du capteur de cliquetis doit être précisément de 20 N•m.