Allgemeine Beschreibung

ALLGEMEINE ANGABEN

Bremsanlage

1. BREMSSCHLAUCH LINKS.

2. BREMSLEITUNG.

3. BREMSSCHLAUCH RECHTS.

4. HAUPTBREMSZYLINDER.

5. BEFESTIGUNG DER BREMSLEITUNGEN.

6. BREMSSCHLAUCH RECHTS.

7. BREMSSCHLAUCH LINKS.

8. HALTER DER BREMSLEITUNG.

9. BREMSSATTEL LINKS.

10. BREMSSATTEL RECHTS.

11. HOHLSCHRAUBE.

12. DICHTUNG.

13. BREMSTROMMEL LINKS.

14. BREMSTROMMEL RECHTS.

Der Hauptbremszylinder ist für einen Zweikreis-Bremsantrieb mit.

diagonaler Kreisaufteilung ausgelegt. Der Zweikammer-Bremszylinder ist zusätzlich mit einem Sensor für den Bremsflüssigkeitsstand im Behälter und.

Bremskraftreglern (Proportionalventilen) ausgestattet..

Bremskraftreglern (Proportionalventilen) ausgestattet..

Beim Betätigen des Bremspedals wirkt der Arbeitsflüssigkeitsdruck gleichzeitig auf den Kolben und auf den beweglichen Bremssattel der Scheibenbremse. Unter der Wirkung des Flüssigkeitsdrucks drückt der Kolben die innere Bremsbacke gegen eine Seite der Bremsscheibe. Die gleiche Kraft wirkt auf den beweglichen.

Bremssattel, in dessen Zylinder der Kolben eingebaut ist. Der Bremssattel verschiebt sich entlang der Führungen.

Stiften und drückt die äußere Bremsbacke gegen die andere Seite der Scheibe. Eine Erhöhung der Kraft auf das Bremspedal führt zu einem Anstieg des Drucks im Bremshydrauliksystem und entsprechend zu einem Anstieg der Bremsmomente an den Rädern, die.

Bremsmomente an den Rädern, die.

das Verzögern und Anhalten des Fahrzeugs bewirken. Beim Lösen des Bremspedals sinkt der Druck im Bremshydrauliksystem auf null. Durch die Elastizität der Dichtungen

entfernen sich Kolben und Bremssattel etwas von der Bremsscheibe und lösen die Bremsbacken. Im

gelösten Zustand bestehen zwischen den Reibflächen der Bremsbacken und der Scheibe

kleine Spalte. Diese Bauweise des Bremssattels gewährleistet den automatischen

Ausgleich des Belagverschleißes und die Einhaltung eines gleichmäßigen Spalts zwischen Scheibe und

Bremsbacken während des Betriebs..

Am Fahrzeug sind hintere Trommelbremsen mit einer aktiven und einer passiven Bremsbacke eingebaut. Im gelösten Zustand werden die oberen Enden der Bremsbacken durch Federn an die Kolben gedrückt, die unteren Enden an den Anschlag an der Trägerplatte.

Bremsscheibe. Beim Betätigen des Bremspedals drücken die Kolben die Bremsbacken an die

innere Reibfläche der Trommel. Die vordere aktive Bremsbacke wird zusätzlich durch das Reibmoment an die Trommel gedrückt, wodurch eine Selbstverstärkung bzw.

Servowirkung der Bremsbacke erreicht wird. Die Anpresskraft der hinteren passiven Bremsbacke an die Trommel dagegen

verringert sich durch das Reibmoment. Beim Bremsen des Fahrzeugs,

das sich rückwärts bewegt, ist die hintere Bremsbacke aktiv und die vordere passiv..

Die Regler dienen zur Begrenzung des Druckanstiegs im Bremshydrauliksystem der

Hinterräder, nachdem im Hauptbremszylinder ein bestimmter Druckwert erreicht ist.

Dadurch werden die Bremsmomente der Hinterräder begrenzt und die Gefahr ihres Blockierens bei ausreichend starkem Bremsen verringert. Solche Bremskraftregler werden üblicherweise an Fahrzeugen eingesetzt, die mit

vorderen Scheibenbremsen und hinteren Trommelbremsen ausgestattet sind..

Der Hauptbremszylinder ist mit einem Sensor für den Bremsflüssigkeitsstand ausgestattet. Bei

Absinken des Flüssigkeitsstands unter den Normwert schaltet der Sensor die Anzeige BRAKE (Bremsanlage) ein. Nach dem Nachfüllen von Bremsflüssigkeit und Wiederherstellen des normalen Stands erlischt die Anzeige.