Descrizione generale

INFORMAZIONI GENERALI

Impianto frenante

1. TUBO FLESSIBILE DEL FRENO SINISTRO.

2. TUBAZIONE DEL FRENO.

3. TUBO FLESSIBILE DEL FRENO DESTRO.

4. CILINDRO PRINCIPALE DEL FRENO.

5. SUPPORTO DELLE TUBAZIONI.

6. TUBO FLESSIBILE DEL FRENO DESTRO.

7. TUBO FLESSIBILE DEL FRENO SINISTRO.

8. FERMO DELLA TUBAZIONE.

9. PINZA SINISTRA.

10. PINZA DESTRA.

11. BULLONE CAVO.

12. GUARNIZIONE.

13. TAMBURO DEL FRENO SINISTRO.

14. TAMBURO DEL FRENO DESTRO.

Il cilindro principale del freno è progettato per un impianto frenante a doppio circuito con

ripartizione diagonale dei circuiti. Il cilindro principale a doppia sezione

è inoltre dotato di sensore del livello del liquido dei freni nel serbatoio e

regolatori della forza frenante (valvole proporzionali).

Premendo il pedale del freno, la pressione del liquido agisce contemporaneamente sul pistone e sulla pinza mobile del meccanismo a disco. Per effetto della forza di pressione del liquido, il pistone preme la pastiglia interna contro un lato del disco freno. Una forza di uguale entità agisce anche sulla pinza mobile,

nel cui cilindro è installato il pistone. La pinza, scorrendo sui perni guida,

preme contro l'altro lato del disco la pastiglia esterna. Un aumento della forza sul pedale del freno comporta un aumento della pressione nell'impianto

idraulico e il corrispondente aumento dei momenti frenanti sulle ruote, che

assicurano la decelerazione e l'arresto del veicolo. Al rilascio del pedale del freno la pressione nell'impianto idraulico scende a zero. Grazie all'elasticità delle guarnizioni

pistone e pinza si allontanano leggermente dal disco freno, liberando le pastiglie. In

posizione di freno non azionato tra le superfici di attrito delle pastiglie e del disco

sono presenti piccoli giochi. Questa costruzione della pinza assicura la compensazione

automatica dell'usura delle guarnizioni e il mantenimento di un gioco stabile tra disco e

pastiglie durante l'esercizio.

Sul veicolo sono installati i freni posteriori a tamburo con ganascia primaria e secondaria. In posizione di freno non azionato le estremità superiori delle ganasce sono premute dalle molle contro i pistoncini, e le estremità inferiori contro un arresto situato sul supporto

freno. Premendo il pedale del freno, i pistoncini premono le ganasce contro la

superficie di attrito interna del tamburo. La ganascia primaria anteriore è ulteriormente premuta contro il tamburo dal momento d'attrito, che assicura l'autoattivazione o il

servoeffetto della ganascia. La forza di pressione contro il tamburo della ganascia secondaria posteriore, al contrario,

si riduce per effetto del momento d'attrito. Durante la frenata del veicolo

in retromarcia, la ganascia posteriore diventa primaria e quella anteriore secondaria.

I regolatori servono a limitare la velocità di aumento della pressione nell'impianto

idraulico delle ruote posteriori dopo che nel cilindro principale del freno è stata raggiunta

una determinata pressione. Ciò limita i momenti frenanti delle ruote posteriori e la probabilità del loro bloccaggio con frenate sufficientemente intense. Tali regolatori della forza frenante sono generalmente installati su veicoli dotati di

freni anteriori a disco e posteriori a tamburo.

Il cilindro principale del freno è dotato di sensore del livello del liquido dei freni. In caso di

calo del livello del liquido al di sotto della norma, il sensore attiva la spia BRAKE (Impianto frenante). Dopo il rabbocco del liquido dei freni e il ripristino del livello normale, la spia si spegne.