Description générale

GÉNÉRALITÉS

Système de freinage

1. FLEXIBLE DE FREIN GAUCHE.

2. CONDUITE DE FREIN.

3. FLEXIBLE DE FREIN DROIT.

4. MAÎTRE-CYLINDRE DE FREIN.

5. FIXATION DES CONDUITES.

6. FLEXIBLE DE FREIN DROIT.

7. FLEXIBLE DE FREIN GAUCHE.

8. FIXATEUR DE CONDUITE.

9. ÉTRIER GAUCHE.

10. ÉTRIER DROIT.

11. BOULON CREUX.

12. JOINT.

13. TAMBOUR DE FREIN GAUCHE.

14. TAMBOUR DE FREIN DROIT

Le maître-cylindre de frein est conçu pour un système de freinage à double circuit avec répartition diagonale des circuits. Le maître-cylindre à deux sections.

est en outre équipé d'un capteur de niveau de liquide de frein dans le réservoir et de régulateurs de force de freinage (valves de répartition).

est en outre équipé d'un capteur de niveau de liquide de frein dans le réservoir et de régulateurs de force de freinage (valves de répartition).

régulateurs de force de freinage (valves de répartition).

Lorsque la pédale de frein est enfoncée, la pression du liquide agit simultanément sur le piston et sur l'étrier mobile du frein à disque. Sous l'effet de la pression du liquide, le piston plaque la plaquette intérieure contre une face du disque de frein. La même force agit sur l'étrier mobile, dans le cylindre duquel est monté le piston. L'étrier, en coulissant sur ses guides,

l'étrier, en coulissant sur ses guides, plaque la plaquette extérieure contre l'autre face du disque. Une augmentation de l'effort sur la pédale de frein entraîne une hausse de la pression dans le circuit de freinage et une augmentation correspondante des couples de freinage aux roues, qui assurent le ralentissement et l'arrêt du véhicule.

l'étrier, en coulissant sur ses guides, plaque la plaquette extérieure contre l'autre face du disque. Une augmentation de l'effort sur la pédale de frein entraîne une hausse de la pression dans le circuit de freinage et une augmentation correspondante des couples de freinage aux roues, qui assurent le ralentissement et l'arrêt du véhicule.

Une augmentation de l'effort sur la pédale de frein entraîne une hausse de la pression dans le circuit de freinage et une augmentation correspondante des couples de freinage aux roues, qui assurent le ralentissement et l'arrêt du véhicule.

Lorsque la pédale de frein est relâchée, la pression dans le circuit tombe à zéro. Grâce à l'élasticité des joints, le piston et l'étrier s'écartent légèrement du disque, libérant les plaquettes. En position desserrée, il subsiste de petits jeux entre les surfaces de friction des plaquettes et du disque. Cette conception de l'étrier assure la compensation automatique de l'usure des garnitures et le maintien d'un jeu stable entre le disque et les plaquettes en service.

Lorsque la pédale de frein est relâchée, la pression dans le circuit tombe à zéro. Grâce à l'élasticité des joints, le piston et l'étrier s'écartent légèrement du disque, libérant les plaquettes. En position desserrée, il subsiste de petits jeux entre les surfaces de friction des plaquettes et du disque. Cette conception de l'étrier assure la compensation automatique de l'usure des garnitures et le maintien d'un jeu stable entre le disque et les plaquettes en service.

En position desserrée, il subsiste de petits jeux entre les surfaces de friction des plaquettes et du disque. Cette conception de l'étrier assure la compensation automatique de l'usure des garnitures et le maintien d'un jeu stable entre le disque et les plaquettes en service.

Cette conception de l'étrier assure la compensation automatique de l'usure des garnitures et le maintien d'un jeu stable entre le disque et les plaquettes en service.

Cette conception de l'étrier assure la compensation automatique de l'usure des garnitures et le maintien d'un jeu stable entre le disque et les plaquettes en service.

entre le disque et les plaquettes en service.

Le véhicule est équipé de freins arrière à tambour avec des mâchoires primaire et secondaire. En position desserrée, les extrémités supérieures des mâchoires sont plaquées par des ressorts contre les pistons, et les extrémités inférieures contre une butée située sur le plateau de frein.

Lorsque la pédale de frein est enfoncée, les pistons plaquent les mâchoires contre la surface de friction interne du tambour. La mâchoire primaire avant est en outre plaquée contre le tambour par le couple de friction, ce qui assure un effet d'autoserrage ou de servo-action. La force d'application de la mâchoire secondaire arrière contre le tambour, au contraire,

La mâchoire primaire avant est en outre plaquée contre le tambour par le couple de friction, ce qui assure un effet d'autoserrage ou de servo-action. La force d'application de la mâchoire secondaire arrière contre le tambour, au contraire,

La force d'application de la mâchoire secondaire arrière contre le tambour, au contraire, diminue sous l'effet du couple de friction. Lors du freinage du véhicule en marche arrière, la mâchoire arrière devient primaire et la mâchoire avant devient secondaire.

Lors du freinage du véhicule en marche arrière, la mâchoire arrière devient primaire et la mâchoire avant devient secondaire.

Lors du freinage du véhicule en marche arrière, la mâchoire arrière devient primaire et la mâchoire avant devient secondaire.

Les régulateurs servent à limiter la vitesse de montée de la pression dans le circuit de freinage des roues arrière, une fois que la pression dans le maître-cylindre a atteint une certaine valeur.

Les régulateurs servent à limiter la vitesse de montée de la pression dans le circuit de freinage des roues arrière, une fois que la pression dans le maître-cylindre a atteint une certaine valeur.

Ceci limite les couples de freinage des roues arrière et le risque de leur blocage lors d'un freinage assez intense. Ce type de régulateur de force de freinage est généralement utilisé sur les véhicules équipés de freins avant à disque et de freins arrière à tambour.

Ce type de régulateur de force de freinage est généralement utilisé sur les véhicules équipés de freins avant à disque et de freins arrière à tambour.

Le maître-cylindre de frein est équipé d'un capteur de niveau de liquide de frein. Lorsque le niveau du liquide descend en dessous de la norme, le capteur allume le témoin BRAKE (Système de freinage). Après remise à niveau du liquide de frein et rétablissement du niveau normal, le témoin s'éteint.

Lorsque le niveau du liquide descend en dessous de la norme, le capteur allume le témoin BRAKE (Système de freinage). Après remise à niveau du liquide de frein et rétablissement du niveau normal, le témoin s'éteint.