Diagnóstico y pruebas — estrategia de diagnóstico

Descripción general

El proceso de diagnóstico para cada problema de la transmisión variará según los síntomas y el estado del vehículo. A continuación se describe un método eficaz para recopilar la mayor cantidad de datos sobre el problema antes de realizar una reparación o desmontar la transmisión del vehículo para su desmontaje e inspección adicional. Los problemas intermitentes y los problemas que provocan modos de funcionamiento predeterminados o de tolerancia a fallos pueden ser difíciles de diagnosticar.

Diagnóstico de la transmisión automática

Muchos fallos de la transmisión provocan el almacenamiento de uno o más códigos de diagnóstico de avería (DTC) en el módulo de control del motor/PCM. En algunos casos, un grupo de códigos de diagnóstico de avería (DTC) puede indicar un fallo específico. La transmisión puede funcionar solo en modos predeterminados o de tolerancia a fallos cuando se almacenan determinados códigos de diagnóstico de avería (DTC).

Comience el diagnóstico realizando la autocomprobación del PCM:

1. 1
   KOEO и CMDTC
2. 2
   KOER и CMDTC

Para los vehículos equipados con TCM, realice la autocomprobación del TCM.

Registre todos los códigos de diagnóstico de avería (DTC) y los datos de fotograma congelado correspondientes. Borre los códigos de diagnóstico de avería (DTC) después de registrar la información.

Inspección preliminar

La inspección preliminar consistirá en:

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   Localice causas evidentes de preocupación realizando una inspección visual debajo del capó y debajo del vehículo.
2. 2
   Ajuste la varilla de la palanca selectora. (si corresponde)
3. 3
   Tome una muestra del fluido.

Monitor de PID / registro durante la prueba de carretera

Utilizando los códigos de diagnóstico de avería (DTC) y los datos de fotograma congelado como guía, prepare el escáner para registrar el evento. Seleccione los identificadores de parámetros (PID) de la transmisión relacionados con el problema, así como los PID de funcionamiento general de la transmisión automática. Como solo puede tener una o dos oportunidades de reproducir el problema, es preferible registrar más datos. Si es posible, configure el registrador de datos para que inicie la grabación automáticamente cuando un PID alcance un valor determinado. Por ejemplo, puede querer que la grabación comience 6 segundos antes de que el PID de fallo cambie de «Sin fallo» a «Fallo».

El PCM/TCM puede almacenar un DTC después de la primera aparición del fallo. Algunos códigos de diagnóstico de avería (DTC) pueden requerir hasta 5 repeticiones consecutivas antes de almacenarse. Conduzca el vehículo en condiciones similares a los datos de fotograma congelado siempre que sea posible. Si no hay datos de fotograma congelado disponibles, realice esta prueba de carretera:

• Conduzca el vehículo en modo normal durante 1 a 3 minutos para calentar el fluido.
• Desde parado, acelere el vehículo hasta 100 km/h con los cambios ocurriendo aproximadamente a 2000 rpm. Permanezca en 10.ª marcha durante 30 segundos o hasta que se aplique el TCC. Repita esto dos veces.
• Desde parado, acelere el vehículo hasta 100 km/h con los cambios ocurriendo aproximadamente a 3000 rpm. Permanezca en 10.ª marcha durante 30 segundos o hasta que se aplique el TCC. Repita esto dos veces.

Después de la prueba de carretera, revise el registro y compruebe si hay códigos de diagnóstico de fallos (DTC) recién almacenados. Los DTC eléctricos se diagnostican mediante pruebas puntuales (pinpoint). Los DTC hidráulicos, mecánicos y de rendimiento se diagnostican mediante pruebas de componentes. Utilice la tabla de DTC para el diagnóstico detallado:
CONSULTE: Tabla de DTC y pruebas puntuales — 2.3 L EcoBoost (201 kW/273 L CV) (307-01A Transmisión automática – transmisión automática de 10 velocidades – 10R60, Diagnóstico y pruebas).
CONSULTE: Tabla de DTC y pruebas puntuales — 3 L EcoBoost (307-01A Transmisión automática – transmisión automática de 10 velocidades – 10R60, Diagnóstico y pruebas).
CONSULTE: Tabla de DTC y pruebas puntuales — 3.3 L Duratec-V6 (307-01A Transmisión automática – transmisión automática de 10 velocidades – 10R60, Diagnóstico y pruebas).
CONSULTE: Tabla de DTC y pruebas puntuales — 3 L EcoBoost (307-01B Transmisión automática – transmisión automática de 10 velocidades – 10R80, Diagnóstico y pruebas).
CONSULTE: Tabla de DTC y pruebas puntuales — 3.3 L Duratec-V6 (307-01B Transmisión automática – transmisión automática de 10 velocidades – 10R80, Diagnóstico y pruebas).
CONSULTE: Tabla de DTC y pruebas puntuales — 3.3 L Duratec-V6 — Híbrido (BP) (307-01C Transmisión automática – transmisión automática de 10 velocidades – 10R80 MHT, Diagnóstico y pruebas).

Si no se han almacenado códigos de diagnóstico de fallos (DTC), utilice los datos recopilados y la tabla de síntomas para continuar con el diagnóstico.

Pruebas de precisión

Las pruebas puntuales (pinpoint) se dividen por componente o sistema. Las pruebas puntuales eléctricas consisten en una serie de comprobaciones de circuito para verificar la integridad del mazo de cables entre el PCM/TCM y el solenoide o sensor. Las pruebas puntuales mecánicas consisten en una serie de pruebas e inspecciones de componentes para determinar la causa raíz del problema.

Pruebas de componentes

Las pruebas de componentes se dividen por sistemas. Cada prueba enumera los posibles síntomas que puede presentar el sistema. Para cada síntoma hay una lista de componentes que pueden causarlo. Los componentes se enumeran de menos a más invasivo.

Realice la reparación

Una transmisión automática contiene más de 400 componentes individuales. Todos estos componentes deben estar en buen estado de funcionamiento. Muchas reparaciones son bastante sencillas. En esta reparación usted:

• Limpie e inspeccione todas las piezas desmontadas
• Intente determinar la causa raíz de la avería
• Identifique y repare o reemplace cualquier pieza dañada relacionada
• Documente cuidadosamente los resultados de la orden de reparación

En caso de falla del embrague, cuando el líquido de transmisión está muy contaminado con material de fricción, es necesario realizar una reparación completa de la transmisión. La reparación requiere desmontaje total y limpieza de la transmisión. Todos los sellos y juntas (excepto la junta reutilizable del cárter) deben reemplazarse.

Reparación completa

Después de volver a montar la transmisión, antes de devolver el vehículo al cliente, realice los siguientes pasos.

• Llenado inicial de líquido de transmisión: puede realizarse antes de instalar la transmisión en el vehículo.
• Tablas adaptativas claras: se requieren al realizar una reparación completa y al reemplazar el cuerpo de solenoides.
• Restablecer el monitor de fallos de encendido: se requiere cada vez que se ha retirado la transmisión.
• Prueba de carretera hasta que el líquido de transmisión alcance la temperatura de funcionamiento. Esto es necesario para asegurar que el radiador del líquido de transmisión esté lleno de líquido de transmisión.
• Realice el ciclo de conducción adaptativo: se requiere si se borraron las tablas adaptativas.
• Ajuste el nivel de líquido de transmisión: ahora el líquido de transmisión está a la temperatura correcta y el enfriador del líquido de transmisión se ha purgado de aire.
• Verifique que la reparación haya solucionado el problema; esto también se conoce como prueba de carretera posterior a la reparación.