Diagnóstico y pruebas - Prueba de fugas

Prueba de fugas

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   Coloque el vehículo en posición NEUTRAL en el elevador.
   VEA: Inspección previa (307-01A Transmisión automática - Transmisión automática de 10 velocidades - 10R60, Diagnóstico y verificación).
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   Inspeccione la junta y las superficies de sellado en busca de fugas.
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   Siga la fuga del líquido de transmisión hasta su punto más alto.
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   Limpie el área de la posible fuga.
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   Baje el vehículo.
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   Retire el tapón de llenado del líquido de transmisión o la varilla indicadora de nivel.
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   Añada tinte detector de fugas al líquido de transmisión. Use 1 onza líquida (30 ml) de solución de tinte por cada 4 cuartos (3.8 L) de líquido de transmisión.
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   Con el líquido de transmisión a temperatura normal de funcionamiento, conduzca el vehículo durante al menos 1 milla, con al menos 1 ciclo de TCC.
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   Coloque el vehículo en posición NEUTRAL en el elevador.
   VEA: Inspección previa (307-01A Transmisión automática - Transmisión automática de 10 velocidades - 10R60, Diagnóstico y verificación).
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    Si la fuente de la fuga es evidente, repárela según sea necesario.
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    Después de la reparación, limpie el área afectada.

Fuga del convertidor de par

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   Las fugas del convertidor de par pueden originarse en varias ubicaciones. Las trayectorias por las que el líquido de transmisión llega a la parte inferior de la carcasa del convertidor de par se muestran en la ilustración. Los siguientes 6 pasos corresponden a los números de la ilustración.
   

   1. La fuga de líquido de transmisión a través del borde del sello del cubo del convertidor de par tenderá a desplazarse a lo largo del cubo de accionamiento y hacia la parte trasera del convertidor de par. Salvo en casos de fallo total del sello, la fuga de líquido de transmisión a través del borde del sello se acumulará solo en la cara interna de la carcasa del convertidor de par, cerca del diámetro exterior de la carcasa.

   2. La fuga de líquido de transmisión por el diámetro exterior del sello del cubo del impulsor del convertidor de par y de la carcasa seguirá la misma trayectoria que la fuga por el diámetro interior del sello del cubo del convertidor de par.

   3. La fuga de líquido de transmisión por la soldadura de la cubierta del convertidor de par o por el espárrago soldado del convertidor a la placa flexible aparecerá en el diámetro exterior del convertidor de par, en la parte trasera de la placa flexible y en la carcasa del convertidor, solo junto a la placa flexible. Si se sospecha de una fuga en el saliente del convertidor a la placa flexible, en la soldadura del saliente o en la cubierta del convertidor, retire el convertidor y realice una prueba de presión.

   4. La fuga de líquido de transmisión por los pernos interiores de la carcasa del convertidor de par escurrirá por la parte trasera de la carcasa del convertidor. La fuga puede deberse a pernos aflojados o ausentes.

   5. Fuga de aceite de motor por el sello principal trasero.

   6. Fuga de líquido de transmisión por la cubierta de soporte delantera y el conjunto de sello.
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   Retire el convertidor de par.
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   Con una luz negra, inspeccione la carcasa del convertidor de par. Compruebe si hay rastros de tinte en los pernos de la bomba, en la cubierta de soporte delantera y el conjunto de sello, y en el sello del cubo del convertidor de par. Repare según sea necesario.
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   Si la fuente de la fuga no es evidente, continúe con este procedimiento para probar el convertidor de par en busca de fugas.
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   Coloque el convertidor de par en una prensa de mandril. Apoye el convertidor de par en las superficies de montaje.

17. Instale el detector de fugas del convertidor de par (307-421A) en el cubo del convertidor de par.

18. Apriete la prensa. Aplique fuerza suficiente desde la prensa para sellar el detector de fugas del convertidor de par (307-421A) en el cubo del convertidor de par.

19. Conecte el suministro de aire comprimido al detector de fugas del convertidor de par (307-421A).

20. Aplique presión al convertidor de par y compruebe que no haya fugas en las soldaduras y costuras del cubo del convertidor de par. Use solución de agua jabonosa alrededor de estas áreas para facilitar el diagnóstico. Si hay fugas, instale un convertidor de par nuevo.

21. Inspeccione si hay fugas en el espárrago o la zona de montaje y en las soldaduras del contrapeso. Utilice una solución de agua jabonosa alrededor de estas áreas para ayudar en el diagnóstico. Si hay fugas, instale un convertidor de par nuevo.

22. Después de reparar las fugas, elimine los residuos del tinte del fluido de transmisión de las áreas reparadas.