Diagnose und Prüfung – Diagnosestrategie

Übersicht

Der Diagnoseablauf für jedes Getriebeproblem variiert je nach Symptomen und Fahrzeugzustand. Diagnoseablauf: Nachfolgend ein wirksames Verfahren, um vor einer Reparatur oder dem Ausbau des Getriebes aus dem Fahrzeug zur Zerlegung und weiteren Untersuchung möglichst viele Daten zum Problem zu erfassen. Sporadisch auftretende Probleme und Fehler, die zu Notlauf- oder Fail-Safe-Betrieb führen, können schwer zu diagnostizieren sein.

Getriebediagnose

Viele Getriebestörungen führen dazu, dass im Motorsteuergerät (PCM) ein oder mehrere Diagnose-Fehlercodes (DTC) gespeichert werden. In einigen Fällen kann eine Gruppe von Diagnose-Fehlercodes (DTC) auf einen bestimmten Fehler hinweisen. Das Getriebe kann bei bestimmten gespeicherten Diagnose-Fehlercodes (DTC) nur in Notlaufprogrammen oder Fail-Safe-Betriebsarten arbeiten.

Beginnen Sie die Diagnose mit dem Selbsttest des PCM:

1. 1
   KOEO und CMDTC
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   KOER und CMDTC

Bei Fahrzeugen mit TCM führen Sie den Selbsttest des TCM durch.

Alle Diagnose-Fehlercodes (DTC) und die zugehörigen Freeze-Frame-Daten aufzeichnen. Diagnose-Fehlercodes (DTC) nach der Aufzeichnung der Informationen löschen.

Vorprüfung

Die Vorprüfung umfasst:

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   Offensichtliche Ursachen für das Problem durch Sichtprüfung im Motorraum und unter dem Fahrzeug ermitteln.
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   Gestänge des Wählhebels einstellen. (falls vorhanden)
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   Flüssigkeitsprobe entnehmen.

PID-Monitor / Aufzeichnung bei Probefahrt

Anhand der Diagnose-Fehlercodes (DTC) und der Freeze-Frame-Daten den Scanner zur Ereignisaufzeichnung vorbereiten. Getriebe-Parameter-IDs (PIDs), die sich auf das Problem beziehen, sowie PIDs für den allgemeinen Betrieb des Automatikgetriebes auswählen. Da das Problem möglicherweise nur ein- oder zweimal reproduziert werden kann, ist es vorteilhaft, möglichst viele Daten aufzuzeichnen. Wenn möglich, den Datenlogger so einstellen, dass die Aufzeichnung automatisch startet, wenn eine PID einen bestimmten Wert erreicht. Beispielsweise kann die Aufzeichnung 6 Sekunden vor dem Wechsel der Fehler-PID von „Kein Fehler“ auf „Fehler“ beginnen.

Das PCM/TCM kann einen DTC erst nach dem ersten Auftreten des Fehlers speichern. Einige Diagnose-Fehlercodes (DTC) benötigen bis zu 5 aufeinanderfolgende Wiederholungen, bevor sie gespeichert werden. Das Fahrzeug nach Möglichkeit unter den Bedingungen der Freeze-Frame-Daten betreiben. Sind keine Freeze-Frame-Daten verfügbar, folgende Probefahrt durchführen:

• Das Fahrzeug 1–3 Minuten im normalen Fahrbetrieb fahren, um die Flüssigkeit zu erwärmen.
• Aus dem Stand das Fahrzeug auf 100 km/h beschleunigen, wobei die Schaltvorgänge etwa bei 2000 U/min erfolgen. 30 Sekunden im 10. Gang bleiben oder bis die TCC einrastet. Dies zweimal wiederholen.
• Aus dem Stand das Fahrzeug auf 100 km/h beschleunigen, wobei die Schaltvorgänge etwa bei 3000 U/min erfolgen. 30 Sekunden im 10. Gang bleiben oder bis die TCC einrastet. Dies zweimal wiederholen.

Nach der Probefahrt die Aufzeichnung auswerten und auf neu gespeicherte Diagnose-Fehlercodes (DTC) prüfen. Elektrische Diagnose-Fehlercodes (DTC) werden über gezielte Prüfungen (Pinpoint-Tests) diagnostiziert. Hydraulik-, Mechanik- und Leistungs-Diagnose-Fehlercodes (DTC) werden durch Komponentenprüfungen diagnostiziert. Die DTC-Tabelle für die detaillierte Diagnose verwenden:
Siehe: DTC-Tabelle und Pinpoint-Tests — 2.3 L EcoBoost (201 kW/273 L PS) (307-01A Automatikgetriebe — 10-Gang-Automatikgetriebe — 10R60, Diagnose und Prüfung).
Siehe: DTC-Tabelle und Pinpoint-Tests — 3 L EcoBoost (307-01A Automatikgetriebe — 10-Gang-Automatikgetriebe — 10R60, Diagnose und Prüfung).
Siehe: DTC-Tabelle und Pinpoint-Tests — 3.3 L Duratec-V6 (307-01A Automatikgetriebe — 10-Gang-Automatikgetriebe — 10R60, Diagnose und Prüfung).
Siehe: DTC-Tabelle und Pinpoint-Tests — 3 L EcoBoost (307-01B Automatikgetriebe — 10-Gang-Automatikgetriebe — 10R80, Diagnose und Prüfung).
Siehe: DTC-Tabelle und Pinpoint-Tests — 3.3 L Duratec-V6 (307-01B Automatikgetriebe — 10-Gang-Automatikgetriebe — 10R80, Diagnose und Prüfung).
Siehe: DTC-Tabelle und Pinpoint-Tests — 3.3 L Duratec-V6 — Hybrid (BP) (307-01C Automatikgetriebe — 10-Gang-Automatikgetriebe — 10R80 MHT, Diagnose und Prüfung).

Sind keine Diagnose-Fehlercodes (DTC) gespeichert, die gesammelten Daten und die Symptomtabelle für die weitere Diagnose verwenden.

Pinpoint-Tests

Pinpoint-Tests sind nach Komponenten oder Systemen gegliedert. Elektrische Pinpoint-Tests bestehen aus einer Reihe von Stromkreisprüfungen, um die Integrität des Kabelbaums zwischen PCM/TCM und Magnetventil oder Sensor zu prüfen. Mechanische Pinpoint-Tests bestehen aus einer Reihe von Komponentenprüfungen und Sichtprüfungen, um die Grundursache des Problems zu ermitteln.

Komponententests

Komponentenprüfungen sind nach Systemen gegliedert. Jede Prüfung führt die möglichen Symptome auf, die das System zeigen kann. Zu jedem Symptom gibt es eine Liste der Komponenten, die das Symptom verursachen können. Die Komponenten sind von der am wenigsten wahrscheinlichen zur wahrscheinlichsten Ursache aufgelistet.

Reparatur durchführen

Ein Automatikgetriebe enthält über 400 einzelne Bauteile. Alle diese Bauteile müssen in einwandfreiem Zustand sein. Viele Reparaturen sind relativ einfach. Bei dieser Reparatur gehen Sie wie folgt vor:

• Alle ausgebauten Teile reinigen und prüfen
• Versuchen, die Grundursache des Fehlers zu ermitteln
• Alle damit zusammenhängenden beschädigten Teile ermitteln und reparieren/ersetzen
• Ergebnisse der Reparatur sorgfältig dokumentieren

Bei einem Kupplungsausfall, bei dem das Getriebeöl stark mit Reibmaterial verunreinigt ist, muss das Getriebe general überholt werden. Die Instandsetzung erfordert eine vollständige Zerlegung und Reinigung des Getriebes. Alle Dichtungen und Dichtringe (mit Ausnahme der wiederverwendbaren Ölwannendichtung) müssen ersetzt werden.

Vollständige Instandsetzung

Nach dem Wiedereinbau des Getriebes sind vor der Übergabe des Fahrzeugs an den Kunden die folgenden Schritte durchzuführen.

• Erstbefüllung mit Getriebeöl – kann durchgeführt werden, bevor das Getriebe am Fahrzeug montiert wird.
• Adaptive Tabellen löschen – erforderlich bei einer Getriebe-Generalüberholung und beim Austausch des Magnetventilgehäuses.
• Zündaussetzer-Monitor zurücksetzen – erforderlich, wenn das Getriebe ausgebaut wurde.
• Probefahrt, bis das Getriebeöl die Betriebstemperatur erreicht. Dies stellt sicher, dass der Getriebeölkühler mit Getriebeöl gefüllt ist.
• Adaptiven Fahrzyklus durchführen – erforderlich, wenn die adaptiven Tabellen gelöscht wurden.
• Getriebeölstand einstellen – das Getriebeöl hat nun die richtige Temperatur und der Getriebeölkühler wurde entlüftet.
• Prüfen, ob die Reparatur das Problem behoben hat – dies wird auch als Probefahrt nach der Reparatur bezeichnet.