Diagnóstico y pruebas — Procedimientos de prueba especiales

Prueba de presión de línea

Esta prueba confirma que la presión de línea está dentro de las especificaciones.

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   Si está disponible, consulte el procedimiento general de prueba de presión de línea de la transmisión para acceder a la toma de presión de línea.
   Consulte: Prueba de presión de línea de la transmisión (307-01A Transmisión automática — Transmisión automática de 10 velocidades — 10R60, Procedimientos generales).
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   Si está equipado, retire el protector térmico.
   

   1. Retire los 2 pernos. Par de apriete: 10 N·m

   2. Retire el pasador de empuje y el protector térmico.

3. Conecte el manómetro de fluido de transmisión (307-004) a la toma de presión de línea usando un accesorio M10 X 1,00.

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   Arranque el motor y verifique la presión de línea.
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   Con el escáner de diagnóstico, monitoree y compare el PID LINEDSD# con la presión real medida. La presión real medida debe estar dentro de 10 psi (69 kPa) del PID LINEDSD#. Aumente las RPM del motor a 2000 rpm y verifique el funcionamiento del LPC, monitoreando la presión de línea mientras se comanda LINEDSD# hacia arriba y hacia abajo.
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   Si la presión de línea no cumple con la especificación, consulte la tabla de diagnóstico de presión de línea para determinar las posibles causas.
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   Después de completar las pruebas de presión, instale el tapón de la toma de presión de línea.
   

   • Apriete a 11 N·m.

Gráfico de diagnóstico de presión de línea

Una condición de falta de engrane puede existir incluso con presión de fluido de transmisión correcta debido a embragues que no funcionan. Consulte la tabla de aplicación de embragues para determinar qué embrague se aplica en cada rango de marcha. Un problema de embrague puede diagnosticarse con mayor detalle realizando la prueba de presión con aire.

Prueba de velocidad de calado

Para evitar daños a los componentes del motor y de la transmisión, el PCM reduce el par de salida del motor cuando existe una condición de calado. Debido a esta reducción de par, la prueba de calado no puede usarse como prueba de diagnóstico para determinar si los embragues de la transmisión están en buen estado.

El PCM monitorea el funcionamiento de los embragues y establece uno o más códigos DTC cuando detecta un deslizamiento no deseado.

El embrague de rueda libre del estator del convertidor de par debe mantenerse en ralentí y durante la aceleración. Se puede diagnosticar un fallo del embrague de rueda libre si todas las siguientes condiciones/síntomas están presentes:

• El fluido de transmisión está limpio y sin contaminación excesiva
• Rendimiento normal/esperado del vehículo a velocidad de crucero
• Mala calidad de ralentí del motor. El motor puede incluso calarse
• Aceleración muy deficiente / falta de potencia
• RPM de calado muy bajas: <1500 rpm. Realice el siguiente procedimiento de prueba:

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   Accione el freno de estacionamiento.
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   Conecte el escáner. Acceda al registrador de datos: PCM
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   Monitoree los PID: APP (%), RPM, LOAD (%) y GEAR_CMD.
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   Arranque el motor.
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   Seleccione la marcha atrás.
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   Inicie la grabación del registrador de datos.
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   Con el pedal del freno firmemente presionado, pise el pedal del acelerador al 100% durante 2-3 segundos, hasta que las RPM del motor se estabilicen. Suelte el pedal del acelerador.
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   Coloque la transmisión en punto muerto.
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   Pise el pedal del acelerador para mantener 1500 rpm durante 10 segundos para que el convertidor de par se enfríe. Suelte el pedal del acelerador.
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    Engrane una marcha.
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    Con el pedal del freno firmemente presionado, pise el pedal del acelerador al 100% durante 2-3 segundos, hasta que las RPM del motor se estabilicen. Suelte el pedal del acelerador.
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    Coloque la transmisión en punto muerto.
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    Pise el pedal del acelerador para mantener 1500 rpm durante 10 segundos para que el convertidor de par se enfríe. Suelte el pedal del acelerador.
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    Apague el motor.
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    Revise el registro. Un embrague unidireccional del estator que funcione correctamente debe cumplir con los siguientes parámetros:
    

    • APLICACIÓN = 100%

    • rpm > 1500

    • CARGA < 100%

    • GEAR_CMD = Orden de marcha atrás o de 1.ª marcha

Prueba de presión de aire

Orificios de aire 10R60/10R80

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   Usando una pistola de soplado de gran volumen (de 3/8 de pulgada de diámetro) con punta de goma, aplique 40 psi (276 kPa) al orificio del embrague sospechoso durante 2-3 segundos.
   

   • Un golpe sordo indica que el pistón del embrague se ha accionado.

   • Un silbido puede indicar una fuga en los conductos hidráulicos.

   • Se observarán fugas cruzadas entre los embragues C, D y F si el volumen de aire es insuficiente para asentar los aros de sellado de PTFE.
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   Sujetando firmemente la boquilla de la pistola de soplado contra el orificio de la carcasa de la transmisión, suelte el gatillo.
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   Espere 1-2 segundos.
   

   • Un silbido puede indicar una fuga en los conductos hidráulicos.
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   Retire la pistola de soplado del orificio.
   

   • Una liberación repentina de la presión de aire indica que los conductos hidráulicos son capaces de retener presión.

   • La ausencia de ruido puede indicar una fuga en los conductos hidráulicos.