Système VTEC - Contrôle de l'état des composants

Le contrôle de certains composants du VTEC nécessite la dépose de l'ensemble des culbuteurs (voir la section Dépose, contrôle de l'état et pose de l'ensemble des culbuteurs).

Électrovanne de commande de verrouillage VTEC
PROCÉDURE


Une défaillance de fonctionnement de l'électrovanne VTEC entraîne l'enregistrement d'un code de défaut dans la mémoire du module d'autodiagnostic et le déclenchement du témoin « Contrôlez le moteur » (voir le chapitre Commande moteur).

La cause la plus fréquente d'un dysfonctionnement du VTEC est une panne de l'électrovanne ou de son filtre. Le remplacement régulier de l'huile moteur et du filtre permet d'éviter ces pannes gênantes.

1. Le solénoïde de commande de verrouillage VTEC est situé à l'arrière droit de la culasse (côté de la cloison arrière du compartiment moteur).

2. Vérifiez la continuité entre le connecteur du solénoïde et la masse de caisse. La résistance doit être de 14 à 30 Ω ; dans le cas contraire, remplacez le solénoïde VTEC.

3. Contact coupé, débranchez le connecteur du faisceau électrique du contacteur de pression VTEC et vérifiez la continuité entre les deux bornes du contacteur de pression sur le solénoïde VTEC. La continuité doit être présente, sinon remplacez le contacteur.

4. Mettez le contact et mesurez la tension entre la borne du fil bleu-noir du contacteur de pression et la masse. La valeur requise est d'environ 12 V ; sinon, vérifiez le fil entre le connecteur et le PCM pour détecter une coupure ou un court-circuit à la masse.
5. Contact mis, mesurez la tension entre les bornes du connecteur du faisceau du contacteur de pression. La tension doit être de 12 V ; sinon, réparez la coupure du fil brun-noir.

6. Déposez le solénoïde et vérifiez manuellement la liberté de déplacement de son plongeur. Lors de la repose du solénoïde, remplacez obligatoirement le joint d'étanchéité.

7. Déposez entièrement l'ensemble du solénoïde de la culasse et vérifiez l'état du joint d'étanchéité ainsi que la perméabilité du filtre. Nettoyez l'ensemble et reposez-le en remplaçant au préalable le joint d'étanchéité.

Un colmatage du filtre à tamis est la cause la plus probable des défaillances de fonctionnement du système VTEC.

Culbuteurs
PROCÉDURE

1. Amenez le piston du premier cylindre au PMH en fin de course de compression (voir la section Mise du piston du premier cylindre au point mort haut (PMH)). Déposez le couvre-culasse (voir la section Dépose et repose du couvre-culasse).

2. Appuyez avec le doigt sur le culbuteur intermédiaire de l'ensemble des soupapes d'admission du premier cylindre : il doit se déplacer indépendamment des culbuteurs primaire et secondaire de l'ensemble. Procédez de la même manière pour vérifier le bon fonctionnement des culbuteurs d'admission des autres cylindres (les pistons correspondants sont amenés au PMH).

Rattrapeurs de jeu de soupapes
PROCÉDURE

1. Les quatre rattrapeurs sont logés dans les alvéoles spécifiques de la culasse du moteur.
2. Déposez un à un chacun des rattrapeurs de la culasse.
3. Vérifiez le bon fonctionnement des rattrapeurs en enfonçant le plongeur avec le doigt. Le plongeur doit se déplacer avec une légère résistance, qui augmente progressivement à mesure qu'il s'enfonce ; sinon, remplacez l'ensemble défectueux.

Ensembles de synchronisation
PROCÉDURE

1. Après dépose et démontage des ensembles de culbuteurs (voir la section Dépose, contrôle de l'état et repose de l'ensemble des culbuteurs), déposez également les composants des ensembles de synchronisation (voir ci-dessous).
Composants des ensembles de synchronisation VTEC :

a) Culbuteur d'attaque de la soupape primaire (culbuteur primaire) ;
b) Culbuteur d'attaque de la soupape secondaire (culbuteur secondaire) ;
c) Culbuteur intermédiaire ;
d) Piston de synchronisation A ;
e) Piston de synchronisation B ;
f) Piston de distribution.
2. Vérifiez l'état du ressort de distribution. Assurez-vous qu'il n'est ni cassé ni affaissé. Remplacez-le si nécessaire.

3. Vérifiez tous les autres composants (culbuteurs et pistons de synchronisation) pour détecter des traces d'usure, de frottement, de grippage, de surchauffe ou tout autre défaut. Remplacez les pièces défectueuses. Retirez du troisième support d'arbre à cames le gicleur de lubrification, nettoyez-le et reposez-le (moteurs sans VTEC).

4. La repose s'effectue dans l'ordre inverse de la dépose des composants.

Assemblez les composants de chaque cylindre, maintenez-les ensemble avec la bande en caoutchouc, puis seulement installez-les sur l'axe (voir la section Dépose, contrôle de l'état et repose de l'ensemble des culbuteurs).