Sistema VTEC - Verifica dello stato dei componenti

La verifica di alcuni componenti VTEC richiede la rimozione del gruppo bilancieri (vedere Sezione Rimozione, verifica dello stato e installazione del gruppo bilancieri).

Elettrovalvola di controllo del blocco VTEC
PROCEDURA


Il guasto di funzionamento dell'elettrovalvola VTEC provoca la registrazione di un codice di guasto nella memoria della centralina di autodiagnosi e l'accensione della spia "Controllare motore" (vedere Capitolo Gestione motore).

La causa più frequente di malfunzionamento del VTEC è il guasto dell'elettrovalvola o del suo filtro. L'esecuzione regolare della sostituzione dell'olio motore e del filtro consente di evitare guasti spiacevoli.

1. Il solenoide di controllo del blocco VTEC si trova sul lato destro, nella parte posteriore della testata (dal lato della paratia posteriore del vano motore).

2. Verificare la continuità tra il connettore del solenoide e la massa della carrozzeria. La resistenza deve essere compresa tra 14 e 30 Ω; in caso contrario sostituire il solenoide VTEC.

3. Con l'accensione spenta, scollegare il connettore del cablaggio dal pressostato VTEC e verificare la continuità tra i due terminali del pressostato sul solenoide VTEC. Deve esserci continuità, in caso contrario sostituire il pressostato.

4. Accendere il quadro e misurare la tensione tra il terminale del filo blu-nero del pressostato e la massa. Il valore richiesto è di circa 12 V; in caso contrario verificare il filo tra il connettore e il PCM per interruzioni o cortocircuiti verso massa.
5. Lasciando l'accensione inserita, misurare la tensione tra i terminali del connettore del cablaggio del pressostato. Deve essere presente una tensione di 12 V; in caso contrario eliminare l'interruzione del filo marrone-nero.

6. Staccare il solenoide e verificare manualmente che il suo pistoncino si muova liberamente. Quando si rimonta il solenoide, sostituire la guarnizione di tenuta.

7. Rimuovere completamente il gruppo solenoide dalla testata e controllare le condizioni della guarnizione e la pervietà del filtro. Pulire il gruppo e rimontarlo sostituendo la guarnizione.

L'ostruzione del filtro a rete è la causa più probabile dei malfunzionamenti del sistema VTEC.

Bilancieri
PROCEDURA

1. Portare il pistone del primo cilindro al PMS di fine compressione (vedere la sezione Posizionamento del pistone del primo cilindro al punto morto superiore (PMS)). Rimuovere il coperchio della testata (vedere la sezione Rimozione e installazione del coperchio della testata).

2. Premere con un dito sul bilanciere intermedio del gruppo valvole di aspirazione del primo cilindro: deve muoversi indipendentemente dai bilancieri primario e secondario del gruppo. Procedendo nello stesso modo, verificare il funzionamento dei bilancieri delle valvole di aspirazione degli altri cilindri (portando i relativi pistoni al PMS).

Registri del gioco valvole
PROCEDURA

1. I quattro registri idraulici sono installati negli appositi alloggiamenti nella testata del motore.
2. Estrarre dalla testata ciascun registro singolarmente.
3. Verificare il funzionamento dei registri premendo con un dito sui pistoncini. Il pistoncino deve muoversi con leggera resistenza, aumentando gradualmente man mano che entra; in caso contrario sostituire il gruppo difettoso.

Gruppi di sincronizzazione
PROCEDURA

1. Dopo aver rimosso e smontato i gruppi bilancieri (vedere la sezione Rimozione, verifica delle condizioni e installazione del gruppo bilancieri), rimuovere anche i componenti dei gruppi di sincronizzazione (vedere sotto).
Componenti dei gruppi di sincronizzazione VTEC:

a) Bilanciere di comando della valvola primaria (bilanciere primario);
b) Bilanciere di comando della valvola secondaria (bilanciere secondario);
c) Bilanciere intermedio;
d) Pistone di sincronizzazione A;
e) Pistone di sincronizzazione B;
f) Pistone di distribuzione.
2. Controllare lo stato della molla di distribuzione. Assicurarsi che non sia rotta né cedevole. Se necessario, sostituirla.

3. Controllare tutti gli altri componenti (bilancieri e pistoni di sincronizzazione) per segni di usura, grippaggi, graffi, tracce di surriscaldamento e altri difetti. Sostituire le parti difettose. Estrarre dal terzo supporto dell'albero a camme l'ugello di spruzzo olio, pulirlo e rimontarlo (motori senza VTEC).

4. Il montaggio si esegue nell'ordine inverso allo smontaggio dei componenti.

Assemblare i componenti di ciascun cilindro, fissarli con la fascetta in gomma e solo dopo installarli sull'asse (vedere la sezione Rimozione, verifica delle condizioni e installazione del gruppo bilancieri).