VTEC-System – Prüfung des Zustands der Bauteile

Zur Prüfung einiger VTEC-Bauteile ist der Ausbau der Kipphebelbaugruppe erforderlich (siehe Abschnitt Ausbau, Zustandsprüfung und Einbau der Kipphebelbaugruppe).

Magnetventil der VTEC-Verriegelungssteuerung
VORGEHENSWEISE


Ein Ausfall des VTEC-Magnetventils führt zur Speicherung eines Fehlercodes im Diagnosespeicher des Steuergeräts und zum Aufleuchten der Kontrollleuchte „Motor prüfen“ (siehe Kapitel Motorsteuerung).

Die häufigste Ursache für eine Störung der VTEC-Funktion ist ein Defekt des Magnetventils oder dessen Filters. Regelmäßige Wechsel des Motoröls und des Ölfilters verhindern ärgerliche Ausfälle.

1. Das VTEC-Sperrmagnetventil befindet sich rechts im hinteren Bereich des Zylinderkopfs (auf der Seite der hinteren Motorraumwand).

2. Prüfen Sie die Durchgängigkeit zwischen dem Steckverbinder des Magnetventils und der Fahrzeugmasse. Der Widerstand muss 14 ÷ 30 Ohm betragen; andernfalls ist das VTEC-Magnetventil zu ersetzen.

3. Bei ausgeschalteter Zündung trennen Sie den Kabelbaum-Steckverbinder vom VTEC-Druckschalter und prüfen die Durchgängigkeit zwischen den beiden Klemmen des Druckschalters am VTEC-Magnetventil. Die Durchgängigkeit muss vorhanden sein; andernfalls ersetzen Sie den Druckschalter.

4. Schalten Sie die Zündung ein und messen Sie die Spannung zwischen dem blau-schwarzen Kabel des Druckschalters und Masse. Der Sollwert beträgt etwa 12 V; andernfalls prüfen Sie die Leitung zwischen dem Steckverbinder und dem PCM auf Unterbrechung oder Masseschluss.
5. Messen Sie bei eingeschalteter Zündung die Spannung zwischen den Klemmen des Kabelbaum-Steckverbinders des Druckschalters. Es muss eine Spannung von 12 V anliegen; andernfalls beheben Sie die Unterbrechung im braun-schwarzen Kabel.

6. Demontieren Sie das Magnetventil und prüfen Sie den Stößel von Hand auf Leichtgängigkeit. Beim Einbau des Ventils ersetzen Sie unbedingt die Dichtung.

7. Nehmen Sie die Magnetventilbaugruppe vollständig vom Zylinderkopf ab und prüfen Sie den Zustand der Dichtung sowie die Durchgängigkeit des Filters. Reinigen Sie die Baugruppe und bauen Sie sie ein, wobei Sie die Dichtung vorher ersetzen.

Eine verstopfte Siebfilter ist die wahrscheinlichste Ursache für Funktionsstörungen des VTEC-Systems.

Kipphebel
VORGEHENSWEISE

1. Stellen Sie den Kolben des ersten Zylinders in den oberen Totpunkt (OT) am Ende des Verdichtungstakts (siehe Abschnitt Einstellen des Kolbens des ersten Zylinders auf oberen Totpunkt (OT)). Demontieren Sie den Zylinderkopfdeckel (siehe Abschnitt Aus- und Einbau des Zylinderkopfdeckels).

2. Drücken Sie mit dem Finger auf den Zwischenkipphebel des Einlassventilsatzes des ersten Zylinders; er muss sich unabhängig von den primären und sekundären Kipphebeln der Baugruppe bewegen lassen. Prüfen Sie in gleicher Weise die Funktion der Einlassventil-Kipphebel der übrigen Zylinder (die entsprechenden Kolben werden jeweils in den OT gestellt).

Ventilspielausgleichselemente
VORGEHENSWEISE

1. Die vier Ventilspielausgleichselemente sitzen in speziellen Aufnahmen im Motorzylinderkopf.
2. Entnehmen Sie die Ventilspielausgleichselemente einzeln aus dem Zylinderkopf.
3. Prüfen Sie die Funktion der Ventilspielausgleichselemente, indem Sie die Stößel mit dem Finger eindrücken. Der Stößel muss mit geringem Widerstand anfangen sich zu bewegen, wobei der Widerstand mit zunehmender Eindrucktiefe steigt; andernfalls ersetzen Sie die fehlerhafte Baugruppe.

Synchronisierbaugruppen
VORGEHENSWEISE

1. Nachdem die Kipphebelbaugruppen ausgebaut wurden (siehe Abschnitt Aus- und Einbau sowie Prüfung der Kipphebelbaugruppen), entnehmen Sie auch die Bauteile der Synchronisiereinheiten (siehe unten).
Bauteile der VTEC-Synchronisierbaugruppen:

a) Kipphebel für den primären Ventilantrieb (primärer Kipphebel);
b) Kipphebel für den sekundären Ventilantrieb (sekundärer Kipphebel);
c) Zwischenkipphebel;
d) Synchronisierkolben A;
e) Synchronisierkolben B;
f) Schaltkolben.
2. Prüfen Sie den Zustand der Schaltfeder. Stellen Sie sicher, dass sie nicht gebrochen oder ermüdet ist. Ersetzen Sie sie bei Bedarf.

3. Prüfen Sie alle übrigen Bauteile (Kipphebel und Synchronisierkolben) auf Verschleiß, Riefen, Fressspuren, Überhitzungsspuren und sonstige Schäden. Ersetzen Sie beschädigte Teile. Entnehmen Sie die Ölsprühdüse aus dem dritten Nockenwellenlager, reinigen Sie sie und setzen Sie sie wieder ein (Motoren ohne VTEC).

4. Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge der Demontage.

Setzen Sie die Bauteile der Baugruppen jedes Zylinders zusammen, halten Sie sie mit dem Gummiband zusammen und montieren Sie sie erst danach auf der Welle (siehe Abschnitt Aus- und Einbau, Prüfung der Kipphebelbaugruppen).